Beiträge von ferreron

Zitat von Kukuk-Joe

Ich lease den Enyaq auch, es ist das erste Auto dass ich leasen werde.

Bisher hatte ich alle meine Autos immer gekauft.

Bei meinem letzten (Renault ZOE) habe ich nach vier Jahren einen herben Dämpfer bzgl. des Restwertes erfahren müssen.

Der Restwert war dramatisch gesunken, Nach 4 Jahren von Listenpreis 26.000 € auf 4500 €. Ich habe ihn nur deswegen verkaufen können, da ich damals einen Mietakku genommen hatte.

So hatte der Käufer die Sicherheit das bei einem Defekt oder straken Nachlassen er von Renault einen neuen Akku bekommt.

Andernfalls wäre der ZOE so gut wie unverkäuflich gewesen, selbst Renault-Händler wollten ihn nicht in Zahlung nehmen.

Von den Ankäufern ala"Wir kaufen dein Auto" habe ich noch nicht mal ein Angebot bekommen.

Ich denke mal der Restwert wird auch beim Enyaq nach einigen Jahren massiv nach unten rauschen, ich deneke mal in 3 Jahren wird der zwischen 60 und 70% seines Wertes verlieren.

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Ich bin hier zwar falsch im Thema, da ich nicht geleast habe. Auch wenn man nur raten kann, aber 70 Prozent Wertverlust in 3 Jahren halte ich für absolut unglaubwürdig. Das würde bedeuten mein Enyaq 60 mit mit noch zwei Jahren Garantie und 5 Jahren Akkugarantie wäre nur noch 13t Euro wert... Wenn das so kommt, kauf ich mir noch einen. Kann es nicht auch sein, dass der Mietakku der Grund war für die schlechte verkaufbarkeit? Ich meine gerade als Gebrauchkäufer würde ich den Wagen lange fahren wollen und genau da schlagen aus meiner Sicht die Mietkosten des Akkus überproportional zu..

Ist mit auch schon aufgefallen bei meinen eigenen Daten. Die beiden Wette unterscheiden sich aber aus meiner Erfahrung nur in dem Offset von genau 1. Und die untere Linie (hier blau) scheint die richtige zu sein. Was genau allerdings sonst so in den Werten steckt kann ich nicht genau sagen. Ich denke in erster Linie steckt im additional aux power Heizung und Klima drin (egal ob PTC / Wärmepumpe / Batterieheizung).

Zitat von SAXI

Vielleicht war der 80x aber auch schon eins der Modelle mit der aktuelleren Softwareversion im Akkumanagement. Dort wird erst bei geringeren Temperaturen der Akku geheizt.

Bei den ENYAQ MJ21 wird bereits ab 8Grad der Akku mit knapp 10kW erwärmt.

Das macht er aber nur 15-20 min, d.h. gerade mal 2 kWh also für max 10 km verantwortlich. Das alleine kann es nicht sein..

Zitat von jojo

Leider hat er sich hier nicht mit Ruhm bekleckert:

https://efahrer.chip.de/news/3…-luxus-stromer-eqs_107002

Da ist doch etwas faul. Ich kann mir nicht vorstellen dass es einen so großen Unterschied zwischen 80 und 80x geben soll. Insbesondere zugunsten 80x, wenn dann andersrum. Das ergibt für mich keinen Sinn.

Die Ergebnisse des 80x und der anderen MEB Modelle sind ja Ansicht plausibel. Jemand ne Idee?

Vielleicht Defekte Wärmepumpe..

Ich muss sagen, mein Enyaq läuft immer noch grundsätzlich gut. Ja, die Ladeplanung ist Grütze, ab und an friert das Infotainment System ein und die Assistenzsysteme bieten kein autonomes Fahren. Auch finde ich die Hinterachse etwas laut und kürzlich habe ich sogar herausgefunden, dass ich vermutlich auch das Lenkradheizung - Travelassist Problem habe. Die Handerkennung funktioniert bei mir ebenfalls nicht sehr zuverlässig. Auch ist der Verbrauch durch die Akkuheizung im Winter (zu) hoch.. Vermiest es mir den Spaß am Enyaq? Nein, da ich bei einem neuen Automodell, auf einer neuen Plattform, mit einer neuen Technik, nie damit gerechnet hätte, dass es keine Kinderkrankheiten gibt. Dies ist einfach unausweichlich und gilt für alle Konsumartikel. Wer damit nicht klar kommt muss sich woanders umschauen. Wobei alle Hersteller mit diesem "Problem" kämpfen und ich glaube es nur ein "Auf der anderen Seite ist das Gras grüner ist". Oder halt beim ausgereiften Verbrenner Modell nach einem Facelift greifen.

Das einzige was mich wirklich wurmt, ist die absolut inakzeptable Kommunikation über Fehler und mögliche Lösungen seitens Skoda.

Nicht nur, dass es in 8 Monaten kein einziges Update gibt, es ist ja noch nichtmal klar ob und was man genau erwarten kann.. nur Gerüchte. Das geht für mich leider gar nicht!

Zitat von dubito

Aber wenn ich hier von Abweichungen um mehr als die Hälfte lese, finde ich das gruselig, das darf eigentlich nicht sein.

Wenn alle hier "ehrlich" wären und den Durschnittsverbrauch über Monat(e) angeben würden, dann gäbe es hier auch keine soo großen Abweichungen. Im Durchschnitt werden sich alle im Winter bei irgendwo um die 25-30 kWh und im Sommer bei 17-25 kWh wiederfinden inklusive Klimatisierung und Ladeverlusten. Ausnahme wären die, die ausschließlich Kurzstrecken im Winter (1 x pro Tag 15 km) fahren. Aber selbst da kommt man dann ohne Zwischenladen locker über eine komplette Woche.

Zitat von HJN

Das es nach 3 Jahren im Fall des Falles keine 100% Entschädigung für die HV Batterie gibt, ist doch völlig in Ordnung. Alles andere würde im Schadenfall ja zu einer Bereicherung des VN führen. Auch bei einem Totalschaden wird in der Vollkaskoversicherung nach z.B. 5 Jahren nicht der Neuwert gezahlt.

Es soll ja der tatsächliche Schaden ersetzt werden.

Ich bin da grundsätzlich dabei, und denke es unterbindet auch manchen Versicherungsbetrug. Allerdings finde ich den Abzug welcher die meisten Versicherungen vornehmen für deutlich zu hoch. Ich persönlich würde diese Versicherung nicht abschließen.

Nun weiß noch keiner was in 7 Jahren ein neuer Akku kosten wird. Aber nehmen wir Mal 10000 Euro an (ich tippe eher auf mehr). Zu diesem Zeitpunkt hat mein Akku noch mindestens 70 Prozent Kapazität (Garantie). D.h. durch den Austausch des Akkus nach einem Vollkaskoschaden muss ich 5000 Euro selbst bezahlen. Ich bezweifle stark, dass der Wert des Autos sich durch einen neuen Akku um diesen Betrag erhöht...

Zitat von zice

..

übrigens, was meint ihr, wurden ein paar top Allwetter (wie Michelin Crossclimate 2) ein guter Kompromiss sein? ...

Was ich auch für eine gute Lösung halte sind Sommerreifen im Sommer und Winterorientierte Ganzjahresreifen (z.b. Crossclimate 2) im Winter. Zumindest solange man nicht in Schneereiche Gebiete wohnt und auch nicht zwingend bei Schnee ins Gebirge muss (Skifahren). Gute Ganzjahresreifen sind meist auf nasser und trockener Fahrbahn besser als Winterreifen. D.h. für die meisten deutschen Gebiete halte ich mittlerweile die Kombination aus Sommer- + Ganzjahresreifen die Beste und auch Energiesparendste Option.

Zitat von enopol

Wichtig ist daher, dass man sich einen möglichst großen Akku zulegt.....

Wichtig ist es, dass man sich einen Akku zulegt der zum eigenen Nutzungprofil passt.

Zitat von Stefan

Ich weiß nicht, ob das hier in diesem ewigen Thread schon mal geschrieben wurde:

Der entscheidende Punkt im Winter ist doch die Akkuheizung. Die braucht in den ersten 10-15 min der Fahrt etwa 6 kWh, egal ob mit oder ohne Wärmepumpe. Damit ist der Verbrauch im Winter vor allem davon abhängig, ob ich Kurz- oder Langstrecke fahre

Stefan das Auto zieht ca 15 min 6 kW für die Akkuheizung, also ca. 1,5 kWh (keine 6 kWh). Deine Kernaussage ist dennoch korrekt, nur der Effekt ist nicht so stark wie du ihn beschrieben hast.