Beiträge von ferreron

Aber mal unabhängig von den Dopplungen hier im Forum. Ich finde es auch immer wieder tragisch wie unreflektiert Nachrichten von Zeitungen/Sendern/Webseiten wiedergegeben werden.

Wenn eigentlich fast baugleiche Fahrzeuge (MEB Modelle) zu so unterschiedlichen Ergebnissen kommen, schließt dies für mich fast immer auf irgendwelche Unstimmigkeiten. Entweder am verwendeten Fahrzeug oder am Test selbst. Leider wird dies in kaum einem Artikel erwähnt, sonder unreflektiert von den Norwegern kopiert. Welche hier leider ebensowenig das Ergebnis transparent, zumindest als fraglich behandeln.

Nein, stattdessen wird die feste Aussage gestreut, dass der iV80 deutlich mehr Einbußen im Winter als der iV80X oder ID4. Ich kann mir das rein logisch kaum vorstellen.

Ohne dass hier jemand Ursachenforschung (über, ich habs nochmal probiert und es kam das selbe dabei raus) betrieben und das Ergebnis veröffentlicht hat

Aber -30 Prozent im Winter als headline zieht einfach besser... Sieht man ja auch hier im Forum, dass es wirkt.

Was ich mir natürlich persönlich Wünsche ist im kommenden Winter einen neuen Test des Enyaq mit der Headline "Halbierung der Winter eluste" - "Ein einfaches Update kann die Winterverluste deines Skodas halbieren"

Ob tatsächlich allerdings die Softwarestände Ursachen der unterschiedlichen Ergebnisse waren, ist natürlich ebenso fraglich.

(Achtung, ausgedachtes! Gerücht!) Vielleicht war der Enyaq VW auch zu gut, und deshalb bekommt er nur B-Ware Zellen.

Zitat von enopol

Zum offiziellen Verbrauch des iV80 (gilt auch entsprechend beim iV60) gem. Konfigurator

wie Skoda die kombinierte WLPT-Reichweite errechnet, erschließt sich mir (u.a) nicht.

Mit dem ebenfalls angegebenen kombinierten WLPT-Verbrauch in Relation zum Batterie-Netto-Energieinhalt kommt man jedenfalls nicht annähernd auf die angegebene Reichweite.

Wltp Verbrauch beinhaltet auch Ladeverlusten, welche natürlich für die Reichweite irrelevant sind.

Zitat von AlBundy

Beim Enyaq werden alle Werte in den Durchschnittsverbrauch eingerechnet, auch die Standheizung! Das wurde mir von einem Skoda Techniker bestätigt.

Da würde ich nochmal nachhaken.. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Verbrauch der Standheizung (und der Batterieheizung vor Fahrtantritt) nicht in den Durchnschittsverbrauch am Bordcomputer einberechnet werden... Zumindest nicht in den Trip Zähler.

Nyuu84 Da es am Wochenende in vielen Teilen Deutschlands sehr stürmisch war, wie war es denn bei deiner Fahrt?

Ansonsten hast du auf 192 km, 83 Prozent verbraucht. Also eine Reichweite auf 100 Prozent von 231 km.. was sagt denn der Skoda Rechner: Screenshot_20220209-112110.png

Zitat von AlBundy

Das ist das was ich meine aber die Realität sieht bei mir anders aus.

Leider erzählst du uns ja nicht wie deine Realität ausschaut..

Du hast einen Durschnittsverbrauch von 24 kWh auf 100 km. Hiermit solltest du rund 300 km weit kommen. Was nicht in den Durschnittsverbrauch gezählt wird ist eventuelles vorheizen. D.h. wenn du die 300 km nicht am Stück fährst und dann noch dein Auto vorheizst, wirst du auch keine 300 km kommen mit einer Akkuladung. (Wobei für mich km pro Akkuladung nicht das selbe wie Reichweite ist)

Ernst Stavro Blofeld irgendwo ist ein Knoten. Niemand behauptet dass sich der Koeffizient ändert. Dieser bleibt tatsächlich immer gleich, egal ob das Fahrzeug 500 kg oder 2 t hat. Der Rollwiderstand an sich wird aber dennoch mit dem Gewicht zunehmen (?).

Falls der Knoten auf unserer Seite sein soll, würde ich dich bitten mal eine Formel zur Berechnung des Rollwiderstands zu posten.

AlBundy kannst du uns noch ein Beispiel geben unter welchen Umständen du nicht auf die Reichweite kommst und evtl auch noch was dein Bordcomputer als Verbrauch ausspuckt? Für den einen ist "gemütlich" fahren 90 km/h hinter LKW. Der andere schwimmt gemütlich mit 150 km/h auf der linken Spur mit.

Natürlich kann der Akku einen defekt aufweisen. Aber auch 26 kWh pro 100 km können je nach Fahrprofil durchaus realistisch sein im Winter.

enopol danke für die Infos. Hier hast du definitiv Recht, dass es bei Reifen deutliche Unterschiede gibt, egal ob Sommer, Winter und auch die Energieklasse nicht wirklich eine eindeutige Aussagekraft hat. Leider finden sich kaum verlässliche Angaben dazu. Was ich dennoch der Überzeugung bin, dass Winterreifen tendenziell höheren Rollwiderstand haben. Das zeigen Tests und auch die eher schlechtere Klassifizierung von Winterreifen (z.b. gibt es noch keine mit Klasse A). Ob der Unterschied tatsächlich so groß ist wie in meiner Rechnung, darf dennoch gerne angezeigt werden und sicher gibt es auch Winterreifen die besser rollen als "schlechte" Sommerreifen.

KLeine zusätzlich Anmerkung zu den Tools. Mit ecalc.ch habe ich bereits diverse reale Fahrten von mir nachgestellt. Und sobald ich das Tool mit korrekten Werten zu Temperatur, Reifen, Zusatzverbraucher (Heizung z.b. ca 1-1,5 kWh/ 100km) etc gefüttert habe. War die Abweichung zur Realität bei mir immer kleiner 10 Prozent. Das habe ich für so ca. 10-15 Fahrten durchgespielt.

E-dersee ich weiß nicht ob das hier wirklich zielführender wird, als die Erfahrungen welche bereits in den entsprechenden Threads geteilt werden.

Falls nicht jemand genau! die gleiche Strecke mit den genau! gleichen Bedingungen gefahren sind, bringen die Erfahrungswerte für dich gleich Null. Hier werden dir die Tools wie e-calc und abrp etc. die besten Ergebnisse liefern welche du bekommen kannst. Das schöne bei Elektroautos ist, dass die Realität und die Berechnung, bei korrekter Datenfütterung, sehr gut übereinstimmen.