In der Ausfallzeit fand bei mir eine Ladung statt - die ist jetzt verschluckt worden. Statistik für den März im A...... Gut das die Software kostenlos ist.
Du kannst diese aber auch über das Web Interface nachtragen Sofern du natürlich noch ca. Weißt wievel du geladen hast
Am besten kannst du es selber so messen. Im CarScanner die Entladene Energiemenge anzeigen lassen und von 100% auf 10% runterfahren und die beiden werte vergleichen.
Soo genau wird das in der Praxis aber auch nicht sein aus meiner Sicht. Zumindest muss man die Rekuperierte Energie wieder abziehen. Diese könnte man aber an der Änderung an "Geladener Energiemenge erkennen".
ddm93 das hat nicht nur was mit der Innenraumheizung zu tun. Hier gönnt sich auch die Akkuheizung noch 6kW - siehe: Akkuheizung
Es gibt zu diesen Themen bereits viele Threads.. generell läuft Anfangs auch für den Innenraum immer kurz der PTC Heizer mit. Damit es schnell warm wird, nach ein paar Minuten übernimmt dann die Wärmepumpe. Dennoch sieht man erstmal 12 kW welche sich aus 6 kW Akkuheizung und 6kW PTC + Wärmepumpe für Innenraumheizung zusammen setzen.
Pedro was genau ist deine Frage? Bzw. Warum denkst du, dass deine Batterie einen Fehler haben sollte?
55% mit 3,75V klingt plausibel. Und eine Abweichung der Zellspannung um 0,01V ja quasi gar nichts.
Der Spannungsverlauf schaut ungefähr so wie in dem NCM Bild aus, bei unseren Enyaqs. Alle enyaqs nutzen Stand heute NCM Akkus.
charge-discharge-curve-comparison.gif
Quelle: https://lghomebatteryblog.eu/a…-fuer-li-ionen-batterien/
(Randnotiz, z.b. Tesla nutzt ja teilweise LFP Akkus und die Spannungskurve dieser war z.b. das Problem, warum diese bei Neueinführung teilweise komplett falsche SOC Werte angezeigt bekommen haben)
Bzw. warum sind deine Ladezeiten so lang, bzw. Die Strecke zwischen den zwei Ladern so kurz? Welchen enyaq hast du? Nur 50kW Option? Oder gar den iV50, dann könnten 200 km Autobahn tatsächlich eng werden im Winter
Direkt einstellen kannst du glaube nicht wie viel der maximale Ladestand am Lader sein soll, aber man kann abrp auf zwei Wege dazu bringen eher weniger, dafür längere Stopps zu machen. 1. Gibt es dafür den Slider wo man einstellen kann entweder weniger Stopps unser kürzere Etappen, ergo auf weniger Stopps stellen. Falls das nicht reicht dann 2. Die Einstellung Ladezeitaufwand erhöhen, somit werden auch eher Längere Stopps bevorzugt.. allerdings macht dies natürlich die Zeitplanung kaputt.
Dann noch überprüfen ob der Mindest Soc beim Laden auch unter 10 Prozent eingestellt ist.
Was ich aber sehe, dass deine Ladezeiten an beiden Ladern relativ lang angezeigt werden. Irgendwie scheint das für mich nicht zu passen. Was hast du denn für einen Verbrauch und Geschwindigkeit eingegeben?
Also, ich für meinen Teil fahre lieber bereits ein Jahr mit den, bei mir/für mich, wenig einschränkenden Mängeln als gar nicht. Das Produkt darf gerne bei mir reifen. Angefressen wäre ich nur, falls es nicht nach reift und Vorteile nur Besteller der nachfolgenden Generationen hätten. Also auf den Enyaq bezogen, Updates etc gibt es nur ab Modelljahr 23 etc..
Hmm, vielleicht hab ich hier tatsächlich einen Denkfehler, bzw. vielleicht haben wir alle etwas recht und unrecht. In Summe (bis ich unten bin) macht es keinen signifikanten unterschied wie schnell ich fahre, ich muss immer gleich viel Lageenergie umwandeln (gleich viel kWh). Allerdings bin ich mit 100 km/h schneller unten und somit muss ich pro Zeiteinheit mehr Energie umwandeln (ergo mehr kW). D.h. insbesondere beim Langsamfahren hilft die "Belüftung" der Bremsscheiben beim Abtransport der Energie, da hier mehr Zeit ist.
Bezüglich der Geschwindigkeitsbegrenzung beim LKW glaube ich eher, dass der Grund ist, dass ich im "Notfall" ja nicht nur die Lageenergie sondern auch die Kinetische Energie abbremsen muss.
Aber egal wie, wenn der Akku voll ist, gibt es entweder die Möglichkeit die Bremsen zu erhitzen oder die (Innenraum) Heizung. Letzteres ist dabei die eindeutig sicherere.
Was man jedoch noch besser wäre, wäre ein zusätzlicher Luftausstromer (außen) der Heizung für genau diesen Fall.
Wenn es die Software nicht schafft, in dem Fall die Rekuperation zu reduzieren und statt dessen die mechanischen Bremsen mehr einzubinden, liegt ein Programmierfehler vor. Kann ja mit einer Meldung einhergehen, doch bitte die Geschwindigkeit zu reduzieren, um das Bremssystem nicht zu überlasten. Bei längeren Bergabstrecken steht ja auch vorher das Schild "bitte zurückschalten" und jeder Fahrzeugführer sollte wissen, daß das auch mit geringerer Geschwindigkeit verbunden ist, da der (z.B.) 2.Gang nicht unbedingt mit Tempo 100 vereinbar ist. Was Geschwindigkeit für die Bremsanlage bedeutet, kommt, meiner Erinnerung nach, auch in der Fahrschule vor.
Das "Problem" ist, dass ich mit dem E Auto nicht zurück schalten kann, es also auch keine Motorbremse gibt. Meinem physikalischen Verständnis nach ist es deshalb auch völlig egal wie schnell man fährt, die Lageenergie, welche nicht in Beschleunigung umgewandelt wird muss irgendwo hin. Und wenn nicht in den Akku, dann in Wärme über die Bremse oder in die Heizung.
Im Gegenteil wenn ich schneller Fahre hilft mir der Luftwiderstand beim Bremsen.
Ich war und bin immernoch der Überzeugung, dass ein Frunk völlig überbewertet wird. Es wäre zumindest für mich keinerlei eine Kaufentscheidung. Wenn der Platz für einen Frunk da ist, dann gerne hier, falls dafür allerdings das Auto insgesamt vergrößert werden müsste, dann nicht. Bei MEB sieht mir der Platz unter der Haube eigentlich nicht verschwendet, sondern gut gefüllt aus.
Allerdings muss ich mittlerweile Zugeben, in dass ich in der Praxis schon Vorteile erkenne, aber nicht weil ich im Kofferraum nicht dran komme, da funktioniert die Tasche (bei mir allerdings bisher billige Plastiktüte) an der Seite gut. Sondern weil ich nicht an den Kofferraum allgemeine dran komme, oder nicht gut. Z.b. bei rückwärts parken vor Ladesäulen mit Hindernis, Poller, Tiefgarage, Ladesäule selbst. Beim vorwärts einparken ist dann das Kabel entweder sehr knapp oder es liegt/steckt blöd im weg.
Da mich das mit dem Kofferraum aber auch bei Ladern mit angeschlagenem Lader nervt, insbesondere denen mit kurzem Kabel z.b. Ionity, oder auch bei einkaufen Ikea/Lidl etc. Wäre meine Problemstellung nicht warum kein Frunk, sondern warum Ladeanschluss nicht vorne?
