Zur Zeit zeigt der Durchschnittsverbrauch 15,8kWh an.
Haben den Enyaq heute das erste mal auf 100% aufgeladen mit 5.5kW (laden meist mit reduzierter Ladeleistung...)
Er zeigt allerdings nur 352km Reichweite bei 100% an.
Ist das normal? Müsste da nicht annähernd 400km stehen?
58 / 15,8 ~ 3,67, also 367 km. 350 km kommt also ganz gut hin mit deinem Durchschnittsverbrauc Die Reichweite berechnet sich nämlich aus einer gewissen Vergangenheit.
D
Aber Nur-Segeln gibts beim Enyaq nicht (BTW sowenig wie echtes One-Pedal-Driving). Nimmt man den Fuß vom Pedal, bremst er doch irgendwann selbständig, spätestens wenn die "Fuß vom Pedal" oder Kreuzungswarnung im Display auftaucht - oder der Vordermann wieder viel zu dicht vor einem herfährt.
Doch, dazu muss der Eco Assistent ausgeschaltet werden, dann wird nur noch rekuperiert wenn man das Bremspedal betätigt. (Wobei das nicht ganz stimmt, da zumindest mein Enyaq je nach Neigung der Straße auch im D Modus rekuperiert, Ich vermute aus Sicherheitsgründen, ansonsten würde es in den Bergen schon rasant abwärts gehen sobald man vom "Gas" geht.)
ichderarnd deine Beobachtungen zur (nutzbaren) Akkukapazität decken sich mit der Beobachtung von Speicher siehe
Hast du zufällig zusätzliche zum maximalen Energieinhalt auch den aktuell verfügbaren Energieinhalt gelogged? Ich würde tippen, dass dieser bei 100 % mit deiner Erwartung übereinstimmt. Meine Schätzung warum dies so ist ist, dass es unter 0 Prozent noch eine Reserve gibt welche theoretisch nutzbar wäre zusätzlich zum nie nutzbaren Puffer zur Brutto Kapazität. Aber ich hoffe hier, dass Speicher hier evtl nochmal an mehr Infos gekommen ist.
Ohjee, was hab ich getan. 
Ich wollte doch keine erneute WLTP Debatte lostreten.
Es ging mir nur um die Aussage
WLTP passt wenn man auch so wie in diesem vorgesehen fährt. Nur macht das keiner, was ich auch als sinnvoll empfinde
Und eben dass es wenig mit dem zu tun hat wie man fährt, sondern auf welchen Strecken! Somit kann man es auch nur selbst wenig beeinflussen. Der Größte Einfluss auf den Verbrauch hat beim Elektroauto nunmal die Geschwindigkeit und beim WLTP sind nunmal nur ~25 Prozent der km bzw. ~15 Prozent der Zeit > 100 km/h
Dass das nicht mit DER Realität vieler nichts zu tun hat ist / sollte klar sein.
Was meiner Meinung nach eine Sinnvolle Ergänzung der Prüfwerte wären, ist die zusätzliche Angaben von Verbräuchen/Reichweiten bei Konstantgeschwindigkeit. Z.b. bei 90/120. Diese wären sinnvoll um die Langstreckentauglich beurteilen zu können aber auch sie könnten einfacher nachvollzogen werden.
Puh, meine Wunschkonfiguration des IV60 wäre nun 5600 Euro teurer (dafür hätte ich natürlich auch Zeug das ich nicht brauche). Da bin ich mal froh dass ich meinen schon habe...
Ich finde es schade das immer mehr Hersteller diese Paketpolitik machen. Und leider fahren auch viele Reviewer darauf ab, da natürlich so die Aufpreisliste sehr kurz ist... Das somit allerdings sehr viele Käufer "gezwungen" werden größere Pakete zu bestellen als nötig sehe ich als einen ganz schlechten Weg für die meisten Käufer. Ich befürchte aber, wenn das mal eingeführt wurde verschwindet es nicht mehr so leicht.
WLTP passt wenn man auch so wie in diesem vorgesehen fährt. Nur macht das keiner, was ich auch als sinnvoll empfinde.
Dass das keiner macht glaube ich nicht, ich bin sogar der Meinung dass in Elektroautos Allgemein (von der Klimatisierung abgesehen) fast jeder sehr nah an die WLTP Verbrauch kommt ohne irgendwie speziell zu fahren. Allerdings! besteht der WLTP Zyklus bekanntlich hauptsächlich aus niedrigeren bis mittleren Geschwindigkeiten und gerade mal 4 min des 30 min Zyklus sind >100 km/h.
Zusammengefasst, wer WLTP Strecke hat, der erreicht auch diese Verbrauche, ohne sich besonders anzustrengen. Wer allerdings überwiegend Autobahn fährt, kommt natürlich deutlich drüber.
Ich hab die Routenplanung mit der App nun auch getestet.. und original ABRP App verglichen. Ergebnis: Wer einen iV50 fährt für den passt es... Für alle anderen ist es Grütze.
Also auch hier anscheinend wieder blind den iV50 als Berechnungsgrundlage genommen. So richtig lernfähig scheint Skoda ja nicht zu sein, ist es doch im Prinzip das gleiche Problem wie beim internen Navi..
Das zurückgesetzte müsste der CP Pin sein, welcher maßgeblich dazu beiträgt die Ladung überhaupt frei zu geben, deshalb ist das schon korrekt so. Dieser wird zuletzt geschlossen und zuerst getrennt.
Aus Wikipedia https://de.m.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2
"Der Stecker ist so aufgebaut, dass die Verbindung mit dem Schutzkontakt zuerst erfolgt und die der Signalkontakte zur Leistungsfreigabe zuletzt."
... wäre bei, wenn es September letzten Jahres gewesen wäre, einige tausend kwh weniger Verbrauch gewesen ...
Jetzt übertreib mal nicht...
