Beiträge von Luna2014

Zitat von Minuit Machine

oha, nun nenne mir ein Kfz dieser Grösse, welches 6 Liter Diesel/ auf 100 km verbraucht. Bullshit....

Der einfachste Tarif bei ENBW kostet 60 cent/kwh. Wer sich informiert zahlt bei ionity 39 Cent. Dazu monatlich 12€ , die hast du ab 100kw Ladevolumen wieder rein. Dieser Post auf den ich antworte ist von einem einfachen Hirn für einfache Hirne.

Man kann es sich schön reden wie man will, auf der Autobahn / Langstrecke ist der moderne Diesel immer noch (wenn man nur die Sprit/Stromkosten) vergleicht günstiger oder maximal gleich teuer wie ein vergleichbarer Elektro.

Man nehme nur Mal den Mazda CX60 mit dem 3,3L Diesel zum Vergleich. Den kannst du auf der Autobahn dicke mit unter 6L bewegen.

Wenn man nicht nur mit 120-130km/h herumschleichen will wird es neu deutlicher.

Hab erst neulich wieder den Vergleich mit dem Passat 2.0TDI gehabt. Bei 120-130km/h liegt man bei 5L und der Enyaq bei gutem Wetter bei 16-17KWh.

Bei 160km/h ist der Passat immernoch mit 6,5l moderat während der Enyaq schon bei 25-30KWh liegt.

Zitat von Karl

Das mit dem Laden im Winter ist doch wohl im 85 deutlich besser, oder hab ich das falsch in Erinnerung?

Wie gesagt, der Vergleich bezieht sich auf unseren IV80. Von ME 4.0 ist da nix zu sehen und auch die 3.7 lässt auf sich warten... Vielleicht kommt die übernächste Woche drauf, wenn der nächste Mängel behoben wird (Sitz Memory Funktion + Komforteinstieg defekt). Quasi über OTW (Over the Werkstatt...)

Zitat von Ulf007

dafür hat er ja die magerere Grundausstattung. So hebt es sich wieder auf.

Naja, interessant wird es erst (für mich) was die Karre im Leasing über die Firma kostet. Da muss ein höherer Listenpreis ja nicht unbedingt eine höhere Rate zur Folge haben.

Probefahrt haben wir nun auch mit dem EQB hinter uns. 1/2 Stunden durch Stadt, Land und Schnellstraße. Sonne und Regen war auch beides dabei.

Unser Fazit ist durchaus positiv, eine Interessante Alternative zum Enyaq.

Im Vergleich mal Pro und Contra aus unserer Sicht im Vergleich zu unseren jetzigen IV80.

Pro:

+++ das Fahrwerk ist super, sehr komfortabel und trotzdem nicht schwammig

++ Das MBUX ist wirklich klasse, die Sprachsteuerung funktioniert tadellos und ist sehr Umfangreich in der Funktion.

++ Möglichkeit von 7 Sitzen

+ Verarbeitung im Innenraum

+ Design und Materialien wirken 1 Klasse wertige als im Enyaq

+ Anpassungsmöglichkeiten im Innenraum (Auswahl an Stoffen, Zierelemente und Dachhimmel)

+ Verschiebbare / verstellbare Rücksitzbank

+ das Lenkrad und deren Bedieneinheit (auch wenn das vom Enyaq auch schon wirklich gut ist), gerade dass sich der große Touchscreen auch am Lenkrad bedienen lässt

+ die Rekuperation ist je nach Einstellung sehr stark, ähnlich wie bei Tesla.

Es gibt für die Klimabedienung wie auch für die Bedienung der Dacheinheit noch echte Taste, die auch noch wertig und nicht billig wirken.

+ Es gibt einen echten digitalen Tacho und nicht nur ein Mäusekino, das würde den Verzicht des nur im großen AMG Paket enthaltenen Head Up Display verschmerzen lassen.

Contra

---- Frontkratzer, den Schlupf and er Vorderachse merkt man schon sehr deutlich und schnell im Vergleich zum Heckantrieb (meiner Meinung auch das größte Manko neben dem Preis)

---- Preis

-- kleiner Akku sorgt für ca. 30-50km weniger Reichweite

- der Enyaq kann man besser ausstatten (Massagesitze, 3D Head up zu normalen Head Up; Tische im Fond)

- Rücksitze sind recht hoch montiert und im Vergleich zu den vorderen Sitzen / oder dem Enyaq recht straff gepolstert.

Gleichwertig:

- Verbrauch (wenn die Einschätzung nach 50km überhaupt möglich ist)

- Handlichkeit / Wendekreis

- Kofferraum (vom Gefühl her)

- Leistung und Agilität hab ich jetzt mal unter gleichwertig aufgenommen, da besser als im IV80 aber bestimmt schlechter als im IV85. Ist jedenfalls ausreichend und mehr wäre beim Frontkratzer fatal...

- das Laden nehme ich jetzt mal bewusst als gleichwertig rein. Warum? Der Enyaq kann zwar unter guten Bedingungen schneller laden, bricht aber schnell ein und im Winter ist es gefühlt eine halbe Katastrophe. Beim Benz gehts zwar erstmal langsamer, aber dafür kontinuierlich und man kann den Akku eben auch vorkonditionieren. Bei Akkustand 81% am Ende hätte er laut Bordcomputer noch mit 71KW geladen. Da wäre der Enyaq schon deutlich unter 50 gefallen. Somit steht man zwar von 10-80% bisschen länger, aber es macht auch Sinn bei über 40% schon Zwischenzuladen.

- AC Laden geht bei beiden leider nur mit 11KW

Zu den Assistenzsystemen konnte ich leider nicht so viel sagen, da der Leihwagen zwar über das AMG Paket verfügte aber blöderweise nicht über das Fahrassistenz Plus Paket.

Totwinkel und Spurhalte Assi hat aber gut funktioniert.

So viel zu meiner Meinung dazu.

Wir haben Morgen eine Probefahrt im EQB 250+ gebucht.

Wir sind Mal gespannt, wie sich der Benz als Frontkratzer so schlägt.

Der Konfigurator, sowie die Konfigurationsmöglichkeiten sind bei Mercedes schon mal deutlich besser. Dafür ist der Listenpreis auch fast 10k mehr.

Zitat von Blueship

Hat sich hier ggf. jemand schon mal mit dem ID7 Tourer beschäftigt? Von innen finde ich ihn echt klasse, nur leider scheint bei fast 5m die Ingenieure den Kofferraum nicht entsprechend groß bekommen zu haben, wenn man den Bilden und Zahlen glauben. Hat sich jemand den ID7 Tourer schon mal live anschauen können und ein erstes Fazit gezogen?

Mit dem Tourer noch nicht, aber seit ca. 2 Monaten haben wir eine ID7 Limo im Fuhrpark. Das positive vorweg ist durch die bessere Aerodynamische Form der geringe Verbrauch und die bessere Reichweite. Das im Grunde trotzdem ein ID4 bzw. ENYAQ die Basis bildet und man den gleichen Antriebsstrang ja auch hier bekommt, macht ihn preislich nicht wirklich attraktiv.

Ansonsten vom fahren her ist, der ID7 schon sehr gut und langstreckentauglicher als der ENYAQ. Allerdings hätte ich bei der Tiefe des ID7 schon bei Feldwegen Angst, aufzusitzen.

Wo wir bei attraktiv gelandet sind... ich weiß Design ist immer eine Geschmackssache, aber ich finde das Disign aller VW Modelle, Innen wie Außen richtig schlimm. Da ist der ID7 leider keine Ausnahme.

Gibt ja genug Hersteller, die sich hier mal was trauen und sowohl schöne Innenräume, als auch ein schönes Äußeres hinbekommen.

Zitat von Bert2024

Übrigens kleiner Fun - Fact: Ich hatte eine Mail an VW geschrieben und sie gebeten, sich doch einmal zu überlegen, nicht selbst oder mittels "Youtubern" mal einen Einblick in den Stand der Motorenfertigung zu geben. Es gäbe sehr viele Kunden so wie mich, die eine Auto bestellt hätten und mit langen Lieferzeiten rechnen. Dabei haben sie keinen Zwischenstand darüber, ob die Situation sich verbessert oder verschlechtert.

Ich habe ja damit gerechnet, dass ich eine Antwort erhalte, die auf Betriebsinterne blabla verweist und dass man darüber der Öffentlichkeit keine Auskunft geben könnte.

Weit gefehlt: In meiner mail stand, dass ich einen Enyaq bestellt habe, also habe sie es an Skoda weiter geleitet

Keiner zu Hause und Kommunikationstechnisch wohl auch nix mehr zu retten.

Erfolgreiche Problemverlagerung im Konzern.

Mmm. Ich schaue immer mal wieder in diesesn Thread rein, da unser ENYAQ ja nur 3 Jahre im Dienstwagen-Leasing ist. Wir hatten ja damals großes Glück, "nur" etwas über 1 Jahr warten zu müssen, aber was ich hier immer wieder lese gruselt es mich davor, wieder einen ENYAQ zu bestellen.

Ich kann es nicht nachvollziehen, warum es z.B. nur noch den IV85 zu bestellen gibt, wo doch gerade die Fertigung des Motors das Problem ist.

Ohne eine funktionierende Informationskette an den Kunden / Auftraggeber über den Stand der Bestellung ist das einfach

Bei uns lief es ja Ende 2022 auch so ab, dass wir kurz vor Ablauf des Jahres nachgefragt haben und der Händler nichts wusste. Also Zwischenfahrzeug mit viel Stress besorgt und 3 Wochen später hieß es, Ihr Auto steht auf dem Hof. Können es in 1 Woche abholen.

Ich wünsche euch noch viel Glück und einen zeitnahen Erhalt eurer ENYAQ's.

Wir fahren ja den 80er mit nur 19" Felgen und haben das DCC drin.

Auch ich bin ziemlich enttäuscht davon...

Die Unterschiede zwischen Soft und Sport sind so marginal, dass es absolut keinen Mehrwert bietet. Rausgeschmissenes Geld.

Für Sport ist es immernoch schwammig und für Soft immer noch zu poltrig.

Mmm, immernoch enttäuschend.

Keine L&K Variante und es gibt immer nur noch 3 Innenräume (Stoff und schwarzes Leder) und eben die Sportsline Variante.

Dann haben sie auch noch einen BUG in die Website gebaut, auch beim "normalen" Enyaq kommt man in den Konfigurator des Coupe...

Man kommt nur über den Umweg hin, dass man zuerst auf die allgemeine Konfigurator Seite geht und dann den Enyaq auswählt.

Die Situation bildet quasi den Stand / Qualität der Software im allgemeinen ab.

Die Preisstaffellung ist auch komisch. Der RS kostet 210€ mehr als der 85x bei gleicher Ausstattung und soll auch noch weniger WLTP Verbrauch haben. Wer bestellt da noch den 85x?

Zitat von Tuxracer

Er hat jedoch einen leichten Fetisch für Kofferraum und Kindersitze, was vermutlich an Wife liegt (Use Case: 2 Kinder und Frau) . Die Kunststoffe in dem Auto sind nicht sehr kratzfest und die Software??? Gute Ladeplanung? , Kinderkrankheiten und Garantie.... gibt es die noch in 2 Jahren?

Es ist in der Klasse jedoch schon mal eine wahnsinns Ansage.

Happy Wife, Happy Life

Ich find es gut, dass auch mal die Praxisanwendungen einer Familie getestet werden, dafür soll der SEAL U ja auch vorrangig gedacht sein.

Naja Sachen wie "Wie Lange hält das Fahrwerk (Gummies)" hällt die Tesla Kundschaft ja auch nicht vom Kauf ab und was soll ich sagen, dass bei meinem Enyaq schon nach unter 20tkm beide! Koppelstangen das zeitliche gesegnet haben, ist nun auch kein Ruhmesblatt. Mal ganz abgesehen, vom Lenkradsensor (TA), der Dachbedieneinhei, der Memory Funktion der Sitze und naja Softwareproblemen... Die Hersteller kochen alle nur mit Wasser und werden vom "Rotstift" regiert.

Wenn ich mal Zeit und Lust habe, buch ich mal eine Probefahrt für den SEAL U. Nächster Standort sind 45-50min entfernt, das geht noch.

Ich weiß nicht mehr, wer von euch mit dem MB EQB angefangen hat, aber Danke, jetzt haben wir wieder einen Kandidaten mehr auf der Liste.

Falls die Fuhrparkleitung allen anderen Vorschläge ablehnt, oder es ein gutes Leasingangebot gibt. Die Fähigkeit der 7 Sitze hat auch seine Vorteile, wenn die Fellnase mal zu Hause bleibt.

Zitat von DickerDD

Dann hätte man aber nur noch die Hälfte der Kapazität zur Verfügung.

Die mögliche Arbeit in Wattstunden bleibt durch das anders verschalten zwar identisch und die Ströme und die damit verbunden Verlustleistungen reduzieren sich logischerweise. Jedoch ist meiner Meinung nach auch das Begehr eine höhere Speicherkapazität zu erzielen und dann mit den 800V noch akzeptable Ladezeiten zu erhalten.

Also ich bin ja in der Elektronikbanche tätig aber deine Erklärung zaubern mir nur mehr Fragezeichen in den Kopf.

Wenn sich das System von 400 auf 800Volt Spannung verdoppelt bei gleicher Anzahl der Zellen, dann halbiert sich entsprechend die Ampere Zahl / Stromstärke.

Die Kapazität bleibt jedoch die gleiche. Wenn dem nicht so wäre, müsste ja Hyndai / Kia / Porsche doppelt so viele Zellen für die gleiche Kapazität verbauen.

Man könnte also theoretisch beim 800Volt System die Kabeldurchmesser verringern, da weniger Ampere übertragen werden müssten, diese dann nicht so heiß werden und weniger Verluste entstehen.

Oder man nutzt den gleichen Kabeldurchmesser und kann schneller laden, da mehr übertragen werden kann.
Das ist das gleiche Prinzip wie im Stromübertragungsnetz, dort wird auch auf der Ferntrasse in den hoche KiloVolt Bereich fleißig hochtransformiert, um Kabelquerschnitt zu sparen und mehr übertragen zu können. Korrigiert mich bitte, wenn ich Mist erzähle.