Ok, ich vergaß zu sagen:
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Geile Sache - total interessant, sich da durch die Zeichnungen zu klicken.
Ich wundere mich nur immer wieder, wie da aus der Vielzahl der Zeichnungen und Bauteile ein Auto draus wird. Würde ich nach diesen Zeichnungen vorgehen, würde gefühlt sowas rauskommen - aber sicher kein Auto! 
Alles anzeigenGeht wohl wieder los:
Zitat
Diese Woche wird
zusammen mit dem Octavia der Enyaq ans Band
zurückkehren, in der Stückzahl von 80 Autos pro
Tag, nächste Woche werden es etwa 60 Einheiten
pro Tag sein.
Eine Frage - weiß jemand, wie viele Enyaqs unter normalen Umständen pro Tag vom Band laufen sollen? (80 Autos pro Tag wären ja - bei 365 Tagen Produktion) nur knapp 30.000 Autos im Jahr. Da bekomme ich dann das Facelift vom Facelift geliefert, bis ich dran bin 
https://www.faz.net/aktuell/wi…bedingungen-17902635.html
Auf der einen Seite freue ich mich dass vielleicht bald wieder Autos (und hoffentlich mein Enyaq) vom Band rollen, auf der anderen Seite ist die Fertigung von Kabelbäumen in der Ukraine gerade wohl eher von untergeordneter Wichtigkeit und moralisch zumindest zweifelhaft
Ich würde das nicht als moralisch zweifelhaft beurteilen. Im Vergleich zu den Dramen, die die Menschen in der Ukraine erleben müssen, ist es echt bedeutungslos, ob der Kabelbaum nun kommt oder nicht. Ich glaube aber, dass es für die Betroffenen ganz und gar nicht egal ist, ob sie arbeiten können oder nicht. Arbeit ist ein Stück Normalität, solange in den Betrieben noch gearbeitet werden kann, ist auch für diese Menschen der Krieg ein kleines Stück weg. Das gibt Ihnen in gewisser Weise sicher auch Sicherheit und Hoffnung. Untätig herumsitzen und warten, dass der Krieg bis z.B. nach Stry (einem der Leoni-Standorte) kommt, ist sicher auch keine Option. Auch flüchten ist sicher für viele keine Option, wenn es sich irgendwie vermeiden lässt.
super Post Selenium, Ich stimme mit den meisten Dingen überein.
aber..80%(!) der Kabelbäume Supply wurde dort gelagert. 80%! Das ist mehr oder weniger ein SingleSupplier strategy und das verstehe ich überhaupt nicht..wie man auf sowas kommen kann. Gerade wenn dieses Teil beim Autobau kritisch ist! Showstopper-niveau.
Ich weiß ja nicht genau, wie viel Erfahrung Du mit Produktionsplanung, Risikomanagement und Lieferketten hast.
Ein Kabelbaum ist ja ein wenig mehr als ein paar Drähte, das Ding ist ein hoch komplexes Produkt mit speziellen, auf ein Modell abgestimmten Montagetischen, Maschinen etc. Gut eingeschulte Mitarbeiter sind hier - da viel Handarbeit - extrem wichtig, um die Qualität hochzuhalten. Aus diesem Grund geht man bei diesen Produkten nicht wirklich in die Breite sondern konzentriert die Kompetenz lieber an einem Standort. Immer auch mit der Brille des Risikomanagements (und glaub mir, solches Risikomanagement wird laufend gemacht - auf verschiedensten Ebenen).
Was wären die Varianten für Leonie/VW gewesen?:
- Produktion von Kabelsträngen je Modell an zwei unterschiedlichen Standorten (also z.B. für den Enyaq in der Ukraine und in Tunesien (dort hat Leonie ja auch ein Werk). Das hat aber massive Nachteile - z.B. unterschiedliche Transportzeiten zum Werk. Das macht jegliche Planungssteuerung bei Leoni komplexer, da man nun wieder noch viel genauer einsteuern muss, welcher Kabelbaum wann wo gefertigt und verschickt werden muss. Solche Komplexität macht entweder die Lieferkette instabil oder teuer - oder beides. Nichts davon will der Endkunde sehen, teurer darf die heilige Kuh Auto sowieso nicht werden
- Produktion in einem absolut stabilen Land (z.B. in der EU): Wäre eine Möglichkeit, jedoch schwer umzusetzen. Abgesehen von den hohen Lohnkosten (sprachen wir schon davon, dass ein Auto nicht beliebig teuer sein darf, der Kunde akzeptiert echte/nachhaltige Kosten nicht) fehlt es in diesen Ländern schlicht an Arbeitskräften. Wir sind inzwischen zu einer Dienstleister/Consulting/hochwertige Handwerker-Wirtschaft geworden. Typische stupide Fabriksarbeit gibts zwar noch, will aber in Wirklichkeit kaum jemand machen. Ein so komplexes Produkt lebt aber davon, dass Mitarbeiter lange im Unternehmen bleiben und Erfahrung aufbauen. Bei uns wechselt dieser Typus von Dienstnehmer recht schnell und oft, wenn sich wo bessere Möglichkeiten/Entlohnungen bieten (was ich auch verstehen kann).
Die gesamten Lieferketten haben über Jahrzehnte prima funktioniert, auch wenn es immer wieder mal Herausforderungen gab (z.B. Produktionseinschränkungen aufgrund von Bränden in Zulieferwerken etc.). Solche Dinge konnten immer super kompensiert werden. Mit der Pandemie - die ja nun wirklich nicht alltäglich ist - sind wir halt in einer absolut neuen und ungewohnten Situation, tollen Dominoeffekten in den unterschiedlichen Liefer- und Transportketten. Der Krieg in der Ukraine machts nun nicht einfacher - nicht nur für Kabelbäume.
Man kann aber guten Gewissens davon ausgehen, dass hier in den Unternehmen immer entsprechendes Risikomanagement bzw. Vorsorge getroffen wurde. Nur alles geht halt nicht. Niemand kann irgendwo ein Ersatzwerk mit Ersatztransportmöglichkeiten hinstellen und im Leerlauf hindümpeln lassen nur für den Fall, dass es einspringen muss. Geduld ist leider keine Tugend mehr, alles muss schnell und sofort gehen, für alles muss sofort eine Lösung her. Das sind wir so gewohnt - spielts halt aktuell nicht. Das müssen wir einfach akzeptieren. Alle Beteiligten tun eh ihr Bestes.
Bei den täglichen Bildern aus der Ukraine, zerbombten zivilen Gebäuden und massiven Zerstörungen müssen wir uns sowieso jeden Tag 100mal glücklich schätzen, dass wir uns Gedanken über den Liefertermin unseres Autos machen können.
Alles anzeigen..um die Gerüchteküche noch etwas mehr anzuheizen: Coupe am 7.2. bestellt und unverb. Liefertermin in KW 27 genannt bekommen. Heute mal gaaanz vorsichtig nachgefragt auf wann sich denn die Auslieferung verschieben wird und als neuen Termin die KW 23 genannt bekommen!! Laut Skoda Vertretern die heute im Autohaus waren, liegen die Kabelbäume für die Coupes wohl schon bereit.
Mal schauen wann es dann wirklich kommt...
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Grad höre ich ein EV vorfahren und es läutet an der Tür😮 - nein, Scherz!!
sers
mane
Cool - pro vorsichtiger Nachfrage 4 Wochen Lieferzeitreduktion. Wenn Du noch 6 mal nachfrägst, fährst Du das Auto bei der letzten Auskunft dann schon 
. Ach, wenns so einfach wäre . Aber wie Du schreibst, man muss wohl ganz vorsichtig nachfragen, nicht dass da jemand im Werk vor Schreck die Einplanung wieder nach hinten schiebt..
dann... irgendwann zwischen Sommer und Weihnachten.
Stellt sich nur die Frage nach dem Jahr - 2022 oder 2023... 
Wobei der Einparkassistent (habe ich momentan) für mich nur eine Spielerei ist. AreaView dagegen schon eine alltägliche Erleichterung (vermutlich).
Ich habe ohne AreaView bestellt, weil irgendwo wollte ich doch sparen. Bei unserem Kodiaq (ja, böser Verbrenner!) haben wir das und ich hab das nie wirklich aktiv benutzt, habe immer nur auf die Rückfahrkamera geschaut. Seit ich es jetzt beim Enyaq nicht bestellt habe, denke ich natürlich daran und schau auch da drauf - und muss sagen, ist eigentlich schon recht praktisch - verdammt . Naja, manche Entscheidungen fällt man halt einfach falsch
PS: Nachordern geht nicht: Firmenfahrzeug, Fuhrparkmanagement, Freigabe durchs Management - wäre zwar im Budget leicht drinnen, aber wegen sowas zig Leute beschäftigen, ist mir zuwider.
Die Fahrzeuge aus dem Banking scheinen fertig gestellt zu werden.
Nie habe ich mir mehr gewünscht, dass mein Enyaq im Banking wäre... .
Ein Aspekt, der im Thread noch keinen so großen Schwerpunkt bekommen hat ist meiner Meinung nach die Lichtverteilung.
Hätte wir den Enyaq konfiguriert und kein Lagerfahrzeug mit Matrix bekommen, wir hätten uns den Aufpreis bestimmt nicht gegönnt.
Ich muss aber schon sagen, dass die gleichmäßige Lichtverteilung beim Matrix sehr sehr angenehm ist, da es kein wirkliches Nah und Fernlicht gibt, sondern nur die entsprechenden Bereiche homogen ausgeleuchtet werden.
Dass automatische Abblenden bestimmter Bereiche funktioniert so lala vertikal bei uns deutlich besser als horizontal, dafür wird der Zulieferer sicher keinen Nobelpreis bekommen.
Was meines Erachtens in der Diskussion auch gerne übersehen wird: wir reden hier von Skoda. Klar, ein teures Auto. Aber es gibt teurere Autos im Konzern, entsprechend müssen diverse technische Lösungen dort auch noch besser funktionieren. Wer es also ganz supertoll haben will, muss dann wahrscheinlich um Q4 greifen und nicht zum Enyaq. Der kostet halt auch entsprechend mehr. Aber das gleiche wie einen Audi zum Preis eines Skoda wirds halt auch nicht geben.
Bordwerkzeug wie Wagenheber usw gibt es bei VW nur, wenn man entweder ein Ersatzrad mit bestellt, oder man einen Satz Winterräder bestellt hat automatisch dazu. Falls man beides nicht hat, dann gibt es auch keinen Wagenheber(schon seit Jahren)
Das muss man noch ein wenig differenzieren: Es gibt dann ein Ding dazu, dass wie ein Wagenheber aussieht. Mit dem Teil das Auto hochzukurbeln ist aber nur so mittelprächtig toll (hakelig, quietschend, ...). Nachdem ich bei beiden Autos, die wir haben, selbst die Reifen wechsle nutze ich das Ding halt viermal im Jahr. Und jedes mal denke ich mir: "Jetzt kauf ich mir aber was ordentliches"! Nach dem Wechseln schau ich dann und denk mir - ach, ist schon teuer so ein hydraulischer Wagenheber und dann lasse ich es wieder.
