Ist EOn mit den neuen Alpitronic wirklich noch so ein Problem?
Ist mir egal, ich stehe nicht zur Verfügung das herauszubekommen. Ich habe auch hier zweimal (vor ca. drei Jahren) mein Glück versucht (am 175 kW-HPC), das war auch nix.
Ist der Ruf erst ruiniert...
Die Mitarbeiter, die sonst die Karten von HERE zum Navi portieren, waren abkommandiert und mussten Weihnachtsbäume in die App programmieren. Kartenupdate fällt daher diesen Monat aus.
Also ich hatte davor zwar nur einen Octavia mit Standardfahrwerk aber finde schon dass der Enyaq mit DCC deutlich sauberer fährt und federt.
Mir fehlt der Vergleich, da ich als Referenz von Skoda nur einen Roomster von 2009 vorweisen kann...
Ich bin aber mit dem Standard-Fahrwerk nicht unzufrieden.
Ich kann auch immer noch nicht nachvollziehen, wie Skoda trotz DCC so ein schlechtes und billiges Fahrwerk im Enyaq konstruieren kann.
Schön zu lesen, dass ich da ja mit meinem Standard-Fahrwerk offensichtlich nichts verpasst habe.
8 Grad hatte man vorher sicherlich nicht "ausgeknobelt", sondern das hatte m.E. schon einen sinnvollen Hintergrund.
Das ist auch nach meiner Beobachtung auch ungefähr die Temperatur, ab der die Reichweite merklich nachlässt.
Endlich nicht mehr die Sorge, an einem der EON-Krüppelcharger zu stranden, bevor man Frankfurt erreicht.
Wie wahr...
Da ist die E.On-Einöde im Frankfurter Raum ja endlich kleiner geworden. tatsächlich gibt es (oder gab es) zwischen Bensheim (Tesla, EWE, Aral Pulse) und Rosbach in Autobahnnähe nur E.On. Und bevor es Rosbach gabe, musste man bis Grünberg (nähe Gießen) durchhalten. Zur Not konnte man da nur Allego am Frankfurter Flughafen ansteuern, dort war es allerdings stark frequentiert.
Und eine bereits seit 6 Monaten existierende Baustelle wollte ich eintragen
Oh nein, bitte nicht...
"Geisterbaustellen" sind die Ursache einer Vielzahl von Problemen mit den Karten.
Mir ist der bessere Einschlag/ Wendekreis in der Praxis viel wichtiger und nützlicher als 1-2x im Jahr den 4x4 zu nutzen.
Ja, der ist schon genial.
Du hast mit Deinem Rechenbeispiel in Post #453 gezeigt, dass in Alltagssituationen auf Ultrakurzstrecke nur die Fahrgastraumheizung fast genauso viel verbraucht, wie der Rest des Autos. Eigentlich Irrsinn, aber doch kein Grund mehr, vom Glauben abzufallen
Das erklärt aber auch, wieso der Kälteeffekt auf der Langstrecke wieder marginalisiert wird. Zum einen ist das Auto dann einmal "durchgeheizt", es üssen nur noch die Wärmeverluste ausgeglichen werden, zum anderen wird der Akku auch durch den Betrieb wärmer, so dass er effektiver arbeiten kann. Auf der Kurzstrecke sind die Verbrauchsdifferenzen Sommer zu Winter (< ca. 8 °C) allerdings erheblich. Für meinen Weg zur und von der Arbeit (11 km) komme ich im Sommer auf 15 bis 18 kWh / 100 km, im Winter eher 18 bis 21. Wäre der Weg nur 5 km würden da allerdings Werte > 23 kWh auf der Anzeige stehen.
[...], da er gemeint hat, dass E-Fuels viel besser sind und eigentlich auch schon günstiger, dies aber politisch nicht gewollt ist....
Das wäre der Moment gewesen, in dem ich das Autohaus wortlos verlassen hätte. Mit solchen Verschwörungstheoretikern eine Diskussion anfangen ist zwecklos.
Würde ich dann aber das gleiche Auto wo anders kaufen, würde ich dies den Chef des Autohauses wissen lassen und auch warum.
