Alternativ ist das Fuhrparkmanagement seit einem Jahr an MER dran. Genauso eine Apotheke wie DKV.
Oh mann...
Und was genau spricht gegen Elli oder EnBW? Wenn Elli mit dem Powerpass identisch ist, passt auch die (europaweite) Abdeckung.
Beiträge von Hannes1971
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Es lotst mich um die Ladestationen herum, obwohl diese eindeutig erkennbar sind.
Kennt noch jemand das Problem?
Hatte ich in 3,5 Jahren ein- oder zweimal. Vermutlich wurde da die Einfahrt geändert.
Aber: wenn ich die Säule schon sehe, wo ist dann das Problem?
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Ich wähle einen Anbieter und lade in seinem Netz günstig und vielleicht im Roaming dann, sagen wir mal, 5ct. mehr. Hätte niemand ein Problem denke ich.
Das ist ja in etwa das Modell, das ich auch meine. Wobei aber den Preis nach wie vor der Säulenbetreiber festlegt. Nur der Mehrpreis für Fremdlader wäre denn gedeckelt.
Beispiel:
EnBW nimmt von seinen Kunden 39 Cent, Ionity 45. Dann darf Ionity von EnBW-Kunden 55 Cent verlangen und EnBW von Ionity-Kunden 49. Man darf aber nicht Ionity zu EnBW-Preisen zwingen und umgekehrt.
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Die gewollte Art kommt doch daher, dass man vielleicht einen Anbieter gewählt hat und dann eben mit diesem günstig laden möchte. Wäre das mit dem Roaming besser
Mit Ad-Hoc only wird es nicht besser. Nur einheitlich teuer für alle, wie oben bereits geschrieben.
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Du hast auf "einmalig" gestellt? Den Wunsch-Wochentag hast Du auch angehakt? Die LED am Ladeport blinkt in der Wartezeit schnell grün?
Lädt die WB auch wie vom Auto erwartet mit >10 kW? Nicht, dass sich der Enyaq da verschätzt...
Wie gesagt, bei mir (MJ 25 mit SW 5.2) hat es bisher gut funktioniert.
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Das ist egal wenn er ein paar Stunden (oder Tage) mit 100% rumsteht.
Für diese Aussage würdest Du im Nachbarforum geteert und gefedert werden...
Die Mindeststrafe wäre aber, dass Du als gewissenloser Leasingnehmer oder Dienstwagenfahrer beschimpft wirst, der sich um die Akkulebensdauer einen feuchten ... schert.
Meiner ist aber auch schon bei über 90 %. Die Sonne hat heute so schön geschienen und ich musste mit meiner neuen Zappi spielen.
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Gibt es den jemanden, bei dem die Funktion mit den Ladestandorten funktioniert?
☝️
Seit 5.2 klappt es wie es soll.
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Bedeutet eine Deckelung nicht aber das jemand, (der Steuerzahler) einen Ausgleich zahlt? Oder das es zum erliegen des Infrastrukturausbaus kommt?
Nicht zwangsläufig. Wenn der geroamte den Preis bekommt, den er von seinen eigenen Vertragspartnern auch bekommt, zzgl. eines gewissen Vermittlungszuschlags (der könnte auch fix sein, da der Vertechnungsaufwand ja in gleicher Höhe unabhängig von der geladenen Energiemenge anfällt), würden alle Parteien mit mehr Ladenden auch mehr Gewinn machen.
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Also dann lieber ein weiter so?
Weiter so, mit Deckelung der Roaming-Gebühren. So wie es zu Beginn meiner BEV-Zeit war (mitte 2021), war es vollkommen ok. Ionity 29 Cent, alle anderen 39 Cent mit dem Powerpass.
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Ich möchte meinen das die wenigsten Dienstwagenfahrer darauf achten was es kostet ob Verbrenner oder Elektro.
Auch zu Verbrennerzeiten habe ich grundsätzlich nicht an Raststätten getankt. In den 11 Jahren mit Verbrenner-Dienstwagen vielleicht insgesamt 3x, wenn der Terminplan zu eng wurde...
Mit dem BEV lade ich mit der DKV-Karte überwiegend bei Tesla (ist dort Niedrigpreis), Ionity (Mittelpreis) und Fastned (Mittelpreis). Niedrigpreis sind bei DKV neben Tesla anscheinend nur Aldi, Kaufland etc., das tue ich mir dann doch nicht an.
Die Preisgestaltung bei DKV ist aber auch sehr intransparent. Auf der Internetseite findet man keine vollständige Auflistung, nur Beispiele. Man müsste also vor dem Laden in der (beschi...) DKV-App nachschauen, da habe ich ebenfalls keinen Bock zu. Also bleibt es bei bevorzugt Tesla, alternativ Ionity und Fastned.
Ich habe dem AG mehrfach Alternativen vorgeschlagen, auch EnBW und Elli bieten Firmentarife die deutlich günstiger sind als DKV. Da aber noch immer 80 % Verbrenner (inkl. PHEV) im Fuhrpark sind, bleibt es bei (einheitlich) DKV.
