anzeigen....einen internen Unterschied gibt es daher oder geschieht das zufällig in der Weise?
Keine Ahnung, ist mir auch egal da ich die Kartenansicht nicht zur Suche verwende. Solange Tesla ganz normal automatisch geplant und bei der Suche im Umkreis und entlang der Route gefunden wird, bin ich zufrieden.
Und das ist ja, wie auch andere Forenmitglieder bestätigen, der Fall.
In jedem Fall "behandelt" das Skoda -Navi Tesla, auch wenn alle Filter deaktiviert sind, anders als andere Ladestationen. Zumindest das steht fest.
Das ist Deine ganz persönliche Meinung.
Nur weil an dem Tag die Shell Ladesäulen tatsächlich defekt war, weiß ich, dass es dort einen riesigen Tesla Ladepark gibt.
Jein. Unter 3.7 trifft das Navi komisch erscheinende, aber streng logische Entscheidungen. Wenn die Shell-Säule 100 m näher dran ist, wird konsequent die eingeplant...
Unter 3.7 hatte ich mal die Ionity in Kirchheim manuell geplant, nachdem das Navi die EnBW-Säule bei Trigema in Kirchheim automatisch geplant hatte. Da aber Ionity ca. 300 m weiter weg ist als die EnBW-Säule, hat das Navi stumpf auf einen Zwischenstopp bei EnBW vor der Weiterreise zu Ionity nebenan bestanden. Sogar auf dem Hof der Aral-Tankstelle, auf dem die Ionity-Säulen stehen, hat das Navi noch auf Wenden und Ansteuern von EnBW gedrängt.
@GiMichael
Ja, so. Mit der Einstellung plant er Tesla genauso wahrscheinlich ein wie Ionity. Nur abhängig davon, was seiner Meinung nach am besten zu den Planungsvorgaben passt.
Ich hatte heute ein sehr ernüchterndes Ladeerlebnis mit dem Enyaq
Hatte ich auch schon, ausschließlich bei EnBW...
Beim Aktivieren ist der zuletzt genutzte Assistent aktiv. Wenn man auf den Knopf drückt, kann man den mit der Walze verstellen, voreingestellt ist aber immer TA (ganz oben in der dann erscheinenden Liste).
Ich fahre Landstraßen und Stadt immer mit pACC, den TA nutze ich fast nur auf der Autobahn. Also wird das Auto immer mit eingestelltem pACC abgestellt und so startet es am nächsten Morgen auch. Auf der AB drücke ich dann die Taste und anschließend auf die Walze, dann habe ich TA.
Beides nein. Ich suche 50 km vorher einfach eine Ladestation entlang der Route und wähle dann die letze innerhalb der Reichweitenwolke. Die fahre ich dann mit möglichst 0% an und fertig. Ich achte auf genügend Ladepunkte, damit ich dann keine Überraschung erlebe.
Aber das wäre doch viel zu einfach. Außerdem darf es einfach nicht sein, dass man nur mit den "Hausmitteln" gut zurecht kommt. Das würde ja bedeuten, dass die SW so schlecht gar nicht ist und das darf nicht sein.
Eben. Deshalb nutze ich das nicht und mach es über den Türgriff.
Und auch das funktioniert bei mir oft nicht, wenn der Schlüssel in der abgewandten Hosentasche steckt.
Der IONITY Ultra- bzw. We Charge Plus-Tarif, den Sie erwähnen, ist ein sehr attraktives Angebot. Wir möchten Sie darüber informieren, dass dieser Tarif derzeit nicht für Powerpass-Nutzer verfügbar ist...“
Ich möchte Sie darüber informieren, dass die Nutzung des Powerpass erst wieder in Erwägung gezogen wird, wenn der Tarif verfügbar ist.
Und das müsste von möglichst vielen Nutzern kommen.
VW hat doch Zeit genug gehabt, sich bessere Daten zu beschaffen, denn woran es krankt sollte ja mittlerweile bekannt sein. Sich hinter "Here-Straßendaten" zu verstecken, weil die geschwindigkeiten z.Teil falsch erkannt werden, ist genau so eine Ei...
Nenne mir eine Marke, die das besser kann. Soweit ich weiß, erstreckt sich das über alle Marken.
