Beiträge von Hannes1971

Zitat von SAXI

Dann fahr doch mal mit pACC von der Autobahn ab.

Normale Abfahrt, rechts raus ohne einzugreifen. Viel Spaß!

Und genau so geht das auch nicht, wenn man abbiegen oder abfahren möchte und z.b. mit Google Maps oder Apple Karten navigiert. Da ballert er die Ausfahrt raus, dass es nicht mehr feierlich ist.

Und? Darf er doch. Aber ohne Navi verhält sich der pACC genau so, wie mit Navi ohne aktive Routenführung.

Übrigens:

Wenn die Abfahrt eindeutig genug ist, dass das GPS erkennt dass das Auto nicht mehr auf der AB ist, bremst er auch ohne aktive Route vor der Kurve.

Zitat von Stella

Aber warum haben dann beide 310Nm und der iV50 mit nur einem Batteriemodul weniger als der iV60 dann erheblich weniger Power (220Nm) und auch erheblich schlechtere Beschleunigung (im Vergleich zu iV60 und iV80, die fast gleichauf liegen)

Leistung = Drehmoment x Drehzahl. Daraus folgt: wenn die maximale Leistung erreicht ist und die Drehzahl weiter erhöht werden soll, muss das Drehmoment sinken.

Die Beschleunigung wird von 0 auf 100 gemessen. Beim 60er ist dann die Drehzahl, ab der das Drehmoment abfällt wohl erst kurz vor oder oberhalb 100 erreicht. Beim 50er wäre diese Drehzahl bei 310 Nm wahrscheinlich in einem Geschwindigkeitsbereich, der vom Fahrer regelmäßig als Einbruch in der Beschleunigung empfunden werden würde. Dann lieber gleich mit einem niedrigeren Drehmoment beginnen, das dann bei Erreichen der Maximalleistung nicht so stark abfällt.

Ach ja:

Das Marketing spielt da wohl auch noch eine Rolle. Nicht, dass zu viele den 50er kaufen...

Kann man das Updaten irgendwie stimulieren? Außer durch das Rücksetzen auf Werkseinstellungen? Meiner verharrt auf 792/106/21.7.

Zitat von Henning

Das nennt sich freie Marktwirtschaft. Jeder darf kaufen von wem er will. Es gibt keinen Zwang zu EnBW, Ionity oder anderen HPC Betreibern.

Uuuh, geh mit der Meinung mal ins GoingEletric-Forum. Da bekommst Du einen Crashkurs in Ladeetikette...

Kurzfassung:

Wenn Du mehr als 70% im Akku hast und jemand anders möchte anstöpseln, hast Du gefälligst sofort Messer und Gabel fallen zu lassen, Dein halbes Steak bleibt auf dem Teller liegen und Du musst sofort den Platz räumen. Überhaupt ist es derbe rücksichtslos, dass Du Dein Auto während des Ladens überhaupt auch nur einen Moment aus den Augen läßt, schließlich könnte ja jederzeit jemand auftauchen, der nötiger laden muss als Du...

Da hatte ich schon eine heiße Diskussion. Da hat so manch einer etwas schräge Ansichten.

Zitat von Xantrix

Ohne Navi und damit ohne Route weiß das prädiktive ACC nicht wo man lang will und funktioniert damit nur eingeschränkt.

Das pACC funktioniert auch ohne aktive Routenführung hervorragend und weist auf Kurven, Kreisverkehre und Kreuzungen hin. Da weiß es ja auch nicht, wo man hin will. Und, wie oben geschrieben, bei anderen Autos war die Navi-Hardware ganz eindeutig verbaut, das Navi war nur nicht freigeschaltet. Auch beim Enyaq ist ja die wesentliche Hardware (GPS-Empfänger) auch ohne Navifunktion vorhanden.

Gegenfrage:

Wird irgendwo in den Informationsunterlagen darauf hingewiesen, dass der TA und pACC nur mit Navi uneingeschränkt nutzbar ist?

Zitat von Henning

Aber eben ein guter Kompromiss. Statt die >125kW anzusteuern, sich zur Mittagszeit eine alte 50kW Säule zu gönnen, schont Akku und Magen. ?

Hm. Vermutlich kommt genau dann ein Nissan Leaf und regt sich darüber auf, dass Du ihm seinen Chademo-Anschluss am einzigen Triple blockierst, obwohl die drei HPC nebenan frei sind...

Zitat von Hitrij83

Hab da wohl etwas missverstanden, das mit dem Travel Assist, erscheint mir allerdings auch unwahrscheinlich, das er dann keine vollständige Funktionalität mehr hat...

Ich gehe davon aus, dass die Navi-Hardware bei jedem Enyaq vorhanden ist. Bei meinem 2016er Mondeo hatte ich kein Navi, weil das laut der Schwarmintelligenz noch schlechter war als das vom Sharan (und das will was heißen). Dennoch hat er mir im Mondeo die aktuellen Straßennamen angezeigt...

In den aktuellen Autos ist ein GPS-Empfänger für den automatischen Notruf zwingend notwendig. Ich gehe daher davon aus, dass das Navi "nur" eine Frage der Software ist.

Im Gegensatz zu früheren Fahrzeugen habe ich mich beim Enyaq aber erstmals aktiv für das Navi entschieden. Meine Hauptkritikpunkte an den früheren Navis (keine automatischen Kartenupdates, keine Online-Verkehrsdienste) sind gelöst, mit meiner bisherigen Referenz (TomTom Go Life) kann das Skoda-Navi durchaus mithalten. Und auch bei der Ladeplanung kann man sich so weit behelfen, dass das Handy in der Ablage liegen bleiben kann. Mein ABRP-Abo habe ich wegen Nichtnutzung wieder gekündigt, trotz überwiegendem Langstreckeneinsatz in meit unbekannten Gegenden.

Zitat von Tim

Als jemand ohne PV frage ich mich, warum die Speicher so teuer sind.

Ich kenne die aktuellen Speicherpreise nicht. "Damals" (2016) waren aber die Akkus bzw. Zellen noch weit von der Massenfertigung entfernt und auch die Speicher wurden in nicht allzu großen Stückzahlen gefertigt. Außerdem ist bei E3DC der Speicher ein "Gesamtpaket" inkl. Wechselrichter etc. Hat 2016 13.500 € gekostet, davon hat 25% freundlicherweise die KFW-Bank übernommen.

Wenn in einigen Jahren ausgediente BEV-Akkus nach ihrer Second-Life-Anwendung suchen, dürften die PV-Speicher aber billiger werden.

Zitat von Limo

Ich folge auch zwei Youtubern, die das klar vorrechnen. Mein Gefühl sagt, ich nehme die Mittagssonne in die Nacht. Die Physik sagt, das geht nur im Frühjahr und Herbst. Der größte Unsinn ist, das Auto aus dem Speicher zu laden. Auch hier sagt mein Gefühl etwas anderes. Ich werde keinen Speicher kaufen und mein nächstes Auto kann bidirektionales Laden.

Wo sagt das die Physik? Mit meinem Speicher brauchte ich in den Vor-Enyaq-Zeiten außerhalb der Heizperiode quasi keinen Stromanschluss mehr. Für die nächtliche Warmwassererhaltung und -Erzeugung (nachdem 5 Menschen geduscht haben) per Wärmepumpe reicht der Speicher von März bis Oktober locker.

Beim Laden des Autos mit PV-Überschuss tagsüber dient der Speicher als Puffer, wenn sich mal temporär eine böse Wolke vor die Sonne schiebt. Meine WB kann keine Überschussladung und kann auch nur dreiphasig mit mindestens 4 kW laden, da kommt halt mal für ein paar Minuten etwas Strom aus dem Speicher. Sobald die Wolke weg ist, wird er wieder aufgefüllt. Das nächtliche Laden habe ich jetzt dahingehend optimiert, dass nur noch von 0:00 bis 06:00 Uhr geladen wird (der WB kann man Ladezeiten vorgeben), in dieser Zeit ist dann der Speicher gesperrt. 0:00 Uhr deshalb, weil dann vorher noch das entnommene Duschwasser per Wärmepumpe mit Speicherstrom erwärmt werden kann. Das Auto wird dann günstig mit Nachttarifstrom geladen, die Kosten dafür bekomme ich ja sowieso vom Chef zurück.

mausschubser

Dass der Speicher ungefähr 0 auf 0 ausgeht, war mir klar. Damals (ca. 5 Jahre her) wurde dort aber eine Ideologie daraus gemacht. Einige wortführende Mitglieder dort waren der Meinung, dass man so viel wie möglich einspeisen müsse, um die Stromkonzerne zu ärgern und dass man so viel PV-Strom wie möglich der Allgemeinheit zur Verfügung stellen muss. Eine Auslegung und Optimierung der Anlage auf Eigenbedarf wurde da quasi als Verrat gewertet...