Beiträge von juca2011

Zitat von cupra

Um mal einen Vergleich anzubringen, ich stand gestern in Kristansand in praller Sonne und großer Hitze mit meinem Coupe am Hafen, wartend auf die Fähre. Beim einschalten der Klima hast du sofort gemerkt wie gut er kühlt und im Maximum hat er 1,7 kWh gezogen/angezeigt als sie lief. Nach kurzer Zeit pendelte er dann zwischen 1,2 und 1,5 kWh

Sorry, Klugscheißer Modus an... du meinst bestimmt er hat 1,7 kW gezogen. Bei uns hat er im Sommer abends im Stau mit Klima und Radio auch mal so 1-1,5 kW gezogen.

Zitat von herrnik

Hier die Begründung aus der Studie:

Aus Nutzungssicht besteht insbesondere durch die vollständige Übernahme der Kraftstoffkosten bei privaten Fahrten ein starker Anreiz, diese mit dem Dienstwagen anstatt mit anderen Verkehrsmitteln durchzuführen.“

Wenn man diese pauschale Besteuerung nur noch für reine BEV zulassen würde, wäre der CO2-Effekt sehr wahrscheinlich deutlich besser. Was ich da auch vermisse, wenn sich jmd. dann für privat einen günstigeren Wagen nutzt, weil er dienstlich z.b. nur einen Leihwagen für dienstliche Fahrten bekommt, wie würde sich das auswirken? Ist dann das private Fahrzeug sauberer und in Summe die Fahrten auch, oder ist das private Fahrzeug ein älteres ineffizienteres?

Zitat von karl255

warum sollte da etwas drinnen stehen, steht ja wegen lackschäden auch nix spezielles drinnen.

der gutachter erstellt das gutachten entsprechend ob es sich um normale abnutzung handelt oder nicht, und wenn eben ausgelesen wird, dass laufend bis 100% geladen wird und das auto

so stehen gelassen wird, obwohl vom hersteller drauf hingewiesen, dann ist das eben übermäßige abnutzung und restwert wird reduziert, folge leasingnachzahlung

Sorry, aber das ist BS. Eine permanente Ladung auf 100% ist kein Nachweis für eine übermäßige Schädigung des Antriebakkus und somit auch kein Grund für eine Restwertminderung. Daher darf hier nur der SOH zur Bewertung der Abnutzung der Batterie herangezogen werden. Wer häufig lange Strecken fährt und erst kurz vor Abfahrt bis auf 100% lädt sollte seine Batterie damit nicht schädigen. Wichtiger für die Pflege bzw. die Gesundheit ist es zu vermeiden, dass das BEV längerer Zeit am Stück extremen Temperaturen ausgesetzt ist. Gibt dazu auch eine Tesla-Studie.

Zitat von Flagrato

Benutzt Du denn die Rampe und wenn ja in welcher Variante?

Wir nutzen die faltbare Rampe, verwahren die aber nicht im Träger, da sie dort nicht gesichert ist und abhanden kommen könnte.Die lagert bei uns im Zwischenboden im Kofferraum.

Speicher Was immer es auch wird schon mal vielen Dank für deine bisherigen Beiträge, sowohl hier als auch auf YT und LI!

Zitat von nitech

Und können Kochen!

Oder sogar FSD?

Zitat von Hannes1971

Ich habe einen von Vorwerk. Hat immer wieder Probleme, seine Ladestation zu finden und der erste Akku hat auch keine 5 Jahre gehalten. Gut, dass Vorwerk keine Autos baut.

Die Vorwerk BEVs hätten dann aber 25 Jahre Garantie, wären unbezahlbar und wahrscheinlich nur im ZuhauseVertrieb zu erwerben,

Zitat von Nordkanaler

Nur mal als Beispiel: Ich hab zwar keine Ahnung wovon ihr da sprecht und das mag für Euch, die ihr dasselbe Fachchinesisch sprecht, wohl mächtig interessant sein.

Die ist aber kein Forum für Softwareentwickler und mit dem Matthias Speicher hat es wohl auch kaum zu tun?

Also seid doch so nett und erstellt Euch einen „Software für Fachchinesen“-Thread und diskutiert das dort aus. vielleicht finden sich dort auch mehr, die mitdiskutieren wollen und können. Die breite Masse kann es hier nicht und ob es mit den eigentlichen Thread zu tun hat, ist für mich (und vermutlich viele andere hier) nichtmal erkennbar.

Vielen Dank!

Ich arbeite IT, daher kann ich den Kommentar gut verstehen, ich verstehe aber auch deine Reaktion, ich versuche das mal auf deutsch zu übersetzen. Ich selbst bemängel das auch gerne bei den Entwicklern. Man muss seine Sprache halt auf sein Gegenüber anpassen, ich kann mit dem Fachbereich / Anwender nicht so kommunizieren wie untereinander in der IT.

Fahrzeuge die an Kunden verkauft werden (prod) dürfen nicht für breit angelegte Tests (UAT bzw. Benutzerakzeptanztests) genutzt werden. Solche Tests müssen an Vorserienfahrzeugen (dev), die nur bei VW intern genutzt werden, durchgeführt werden. Ein UAT, also Benutzertest wird in der IT gerne dann durchgeführt wenn die IT etwas aus der Entwicklung, Erprobung heraus in die Öffentlichkeit entlassen möchte. Bevor das aber geschieht wird in einer gesicherten Umgebung, die das echte Leben widerspiegelt, durch eine selektierte Menge von Anwendern getestet.

Um den Bogen zu Matthias zu schlagen, seine Video lässt bei ITlern Eindruck entstehen, dass einige Entwicklungen und Anpassungen an der Software unserer Enys diese normalen IT-Wege nicht sauber gehen und teilweise nicht sauber getestete Software direkt den Anwendern überlässt.

Zitat von SAXI

Selbst wenn Du bei 200.000km nur noch 50% Kapazität haben solltest, musst Du die Module nicht tauschen, solange sie keine defekten Zellen haben und Du mit der täglichen Reichweite zurecht kommst.

Ich vermute, dass es in 3 bis 5 Jahren mehrere Firmen geben wird, die sich auf Instandsetzung von Akkumodulen spezialisiert haben, die MEB Plattform hat die nötige Stückzahl, dass sich das lohnen würde.

Dann bekommt man die Module als Austausch gegen das Defekte für "kleines Geld".

Und mit ein wenig Glück dann vielleicht noch welche mit höherer Kapazität.

Zitat von Feichti

Das Webinterface und die App von Kepa ist jetzt nicht so der Bringer. Aber ich hab die App Wallbox Control gefunden. Die ist deutlich besser. Auch für den Export dann

Da muss ich auch zustimmen, Webinterface und die eigene App ist schon ein wenig gruselig. Deine App gibt's aber leider nur fürs IPhone?