Hier auch mit standard 20" in Orange.
Mir geht's dieses "Oh, aber es fühlt sich so schwer an" und "Ich suche vergeblich die Emotionen" langsam aufm....
Man merkt sofort die Qualität der Youtube-Rezensenten im Vergleich zur "alten Garde" der Petrolhead Autozeitungen..
Ein Tesla Y hat u.U. nur etwas mehr als die halbe Zeit auf 100. Und ein „sportlicheres“ (viel härteres) Fahrwerk.
Der Model Y Fahrwerk ist ein Witz, Grottenschlecht.
PS - ist der Unterschied zwischen 80X und RS (bei vergleichbare Ausstattung) wirklich 8000 EUR?
Auto eben abgeholt. ME 2 drauf (0.795).
Skandal! Gib es zurück 
wo ist das von Skoda kommuniziert worden?
Nirgendwo offiziell und wahrscheinlich auch nie. Es sei denn, jemand fragt sie direkt, warum die gleiche Batteriegröße bei gleicher Ladeleistung unterschiedliche Ladezeiten hat. Viele andere Hersteller machen keine Angaben über die Herkunft ihrer Akkus, selbst wenn in internen technischen Dokumenten 3 oder sogar 4 mögliche Typen oder Produktionsstätten/Herkunft für die Teile genannt werden.
Aber hey, Überraschung, scheint wie viele andere haben dies bereits getan. Benutze deine Lieblingssuchmaschine oder Youtube-Videos (vor allem für Coupe) und schau dir das mal an. Oder lies langweilige Artikel wie diesen:
https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-batteries-southkorea-idUSKBN2B718C
Anscheinend können die 80x/RS bis zu 170kW laden.
nicht unbedingt. Der 80X könnte früher als der 80 den vollen 135-kW-Spitzenwert erreichen und dann auch früher abfallen.
Ein Referenzdiagramm für 60/80/80X mit aktuellen SW und 125kW kann bereits gepostet werden... falls jemand es hat.
Nun wissen wir also, dass Enyaq Batterien von verschiedenen Lieferanten hat, und zwar wie folgt:
80 - LG Chem
80X/RS - CATL
Während die maximale Ladeleistung bei ME3 135 kW beträgt, gibt es aufgrund der unterschiedlichen Batteriechemie Unterschiede in den Ladekurven und damit auch in den Ladezeiten.
80 10-80% (ab 5% SoC) in 29min // 7min fur 100km
80X/RS 10-80% (ab 5% SoC) in 36min // 6 min fur 100km
(keine Werte fur 60 mit 125kW max in ME3 bis jetzt?)
Es wäre gut, hier Ladekurven (DC) beider Akkus zu posten, damit wir vergleichen können, wie sich ME3 in Kombination mit beiden Akkutypen im Vergleich zur "alten" 0795-Software verhält.
Muss ich jetzt anfangen, mir Sorgen zu machen? Tronity weist bei mir im Oktober eine Batterie-Degradation von über 20% aus...
Nein, denn was in den Grafiken zur "Degradation" der Batterie in Tronity angezeigt wird, hat nichts mit der tatsächlichen Degradation zu tun. Es zeigt eigentlich die "Reichweite Degradation" abhängig von Wetter am ehesten.
Schau dir die Degradationsgrafik genauer an, sie ist tatsächlich 1:1 spiegelverkehrt zur Reichweitengrafik. Ich habe mit den Entwicklern darüber gesprochen, die bekommen nicht die richtigen Daten um die tatsächliche Degradation zu berechnen/anzuzeigen.
Die einzige Möglichkeit, die echte Degradation zu berechnen (in Tronity), besteht darin, das anzuzeigen, was das Auto bei jeder vollen Ladung als Prozentsatz meldet (z.B vollgeladen meldet 100% oder 98.7% etc.), und zwar über die Zeit. Das könnten sie tun, wenn sie es wollten....
Ich denke, Tronity wurde für Tesla entwickelt, der diese Daten (Degradation) sowie viele andere Daten wahrscheinlich teilt, weshalb viele Tronity-Funktionen (wie Fahrzeugzustände: Leerlauf, Standby, etc. oder Software-Version im Dashboard) für viele andere EVs nutzlos sind.
Wenn ich jedoch einen Tesla hätte, würde ich TeslaFi verwenden. Tronity ist gut, wenn Sie einige grundlegende Dinge wie Ladekosten über die Lebensdauer von mehr Autos (verschiedene Hersteller), die Sie haben können protokollieren möchten.
der ID4 77kWh hat 358mm, der GTX genauso.
Enyaq 80x auch 358mm, denke nicht dass der vRS anders ist.
ab 10:34 sehr interessant
