Video passt zum Thema... ganz gut erklärt.
Verstehe es sowieso nicht so wirklich. Der größte Faktor in D bei den Neuzulassungen sind doch Firmenwagen. Wir wollen! als politisches Ziel, erheblich mehr PKW mit Elektroantrieb.
Die Kassen sind nicht grad übervoll. Also warum mache ich dann zum Teufel nicht einfach Verbrenner in der Besteuerung teurer? Dann ist der Anreiz für ein BEV automatisch größer, und der Staat nimmt auch noch etwas mehr ein.
An könnte für den Kauf/Leasing (Erstzulassung) eines Verbrenners eine extra Steuer erheben.
Das würde sich nicht die Verbrenner im Bestand auswirken und hätte eine steuernde Wirkung. Das machen andere Länder doch auch so.
Es bleibt die Frage, wie die ganzen Enyaqs mit dem geänderten DSP den Test bestanden haben.
Würde es nicht reichen, wenn leise das Radio läuft, da ist der Verstärker nicht im Stand-By Modus.
Leider gab es kürzlich bei der AMAG beim Reifenwechsel einige komplikationen infolge der "Skoda Aktion 48S5". Angeblich gab es Probleme mit der Installation des Updates und Schuld daran soll das DSP gewesen sein... Danach gab es einige lange unsinnige Diskussionen über die Garantie und die Kostenübernahme.
Wichtig zu wissen: Die Werkstatt muss über das DSP informiert sein (auch bei einem simplen Reifenwechsel) und die Sicherung dazu muss vor dem Termin vom Kunden entfernt werden.
Die Werkstatt hat nach einigen Diagnosestunden das DSP auf Werkseinstellungen zurückgesetzt und im Anschluss die Sicherung dazu entfernt. Selbstverständlich wurde mir nahegelegt das DSP für [hier hoher Geldbetrag einfügen] gleich auszubauen und zu entsorgen. Lange Rede, kurzer Sinn: Das DSP läuft wieder, jedoch sind jegliche Konfigurationen und Einmessungen weg...
Das wird ja immer abenteuerlicher ...
Also bei mir wurde, wenn ich mich richtig erinnere, die Aktion auch zusammen mit dem Reifenwechsel durchführt. Das lief sauber durch.
Für mich hört sich das so an, das lief bei dir nicht sauber durch (warum auch immer) und man hat jetzt einen Schuldigen hierfür gesucht.
Und welche Sicherung soll da gezogen werden? Und warum muss der Kunde das vorher machen?
Wenn das DSP einen Update stören würde und man das vorher durch das Ziehen der Sicherung deaktivieren soll, wie sieht das mit OTA -Updates aus?
Und zwingend vor allem vor einem Reifenwechsel? Das spielt doch keine Rolle, sondern das Update, dass die eingespielt haben.
Fraglich ist doch, ob die einfach ohne meine Erlaubnis (ich habe das Auto gekauft) überhaupt ein Updaten einspielen dürfen.
Mein Autohaus hat mich bei der Terminierung des Reifenwechsel darauf aufmerksam gemacht und mit mir abgestimmt.
Und dass die das DSP zurückgesetzt habe, ist aus meiner Sicht eine Unverschämtheit. Ich könnte das nicht neu einregeln.
Aufgrund Deines Hinweise werde ich allerdings zukünftig auf das Upgrade der Soundanlage hinweisen, die Sicherung werde ich allerdings nicht ziehen.
Wie ist die Diskussion bezüglich Kosten und Garantie ausgegangen?
Dann steht Dank der guten Haushaltsführung derzeit alles auf dem Prüfstand, was als Subvention bezeichnet werden kann. Darunter dürfte auch die THG-Förderung des Ladestroms fallen. Und das wird dann für alle "Auswärtslader" teuer.
Ich dachte, die Zahlungen der THG Quote werden durch den Verkauf von Zertifikaten generiert und nicht durch Subventionen oder Steuern.
Oder was meinst du mit THG Quote?
Bei Matrix Licht passt in den Behälter fürs Wischwasser 6 l und ohne Matrix Licht 3 l.
Bei welcher Restmenge wird der Hinweis angezeigt, dass das Wischwasser zu Neige geht?
Oder anders gefragt, wieviel kann dann nachfüllen?
So wie bei mir.
Allerdings war das meine Schuld; ich hab Winder- (blau) und Sommermittel (gelb) gemischt. Jetzt hat sich im gesamten Behälter eine Gel-Schicht gebildet und der Behälter muss wohl ersetzt werden (es sei denn, jemand weiss, wie man das lösen kann).
Wie macht sich das bemerkbar?
Ich finde das Agenturmodell nicht grundsätzlich schlecht.
Der Cupra haben wir bereits über das Agenturmodell bezogen. Bei den Lieferproblemen war das hilfreich, dass Verkäufer und Hersteller die gleiche juristische Person war. Bei dem Skoda hat der Händler auf Skoda verwiesen und Skoda auf den Händler. Zumindest das Problem hatten wir bei Cupra nicht. Und das Risikko ist geringer, dass der "Verkäufer" zwischen Bestellung und Lieferung (und insbesondere zwischen Zahlung und Auslieferung) pleite geht. Da bin ich mir bei den Autohäusern heute nicht mehr so sicher.
Ich glaube auch nicht, dass die Preis dadurch grundsätzlich höher sind. Sie sind dadurch transparenter.
Für den Händler/Werkstatt wird es nun wichtiger, dass der Service und die Abwicklung passt. Und das sollte doch im Sinne der Kunden sein.
Was würde eine Überprüfung beim Händler den kosten?
Ich würde das nicht als Überversorgung bezeichnen und ich befürchte auch, dass nicht nur Dorfwerkstätten betroffen sind. Hier gibt es in meiner Umgebung (25 - 50 km) 7 Händler (mit mehreren Filialen).
Das wird Skoda vermutlich zu viel sein. Bisher war mir das egal. Nur beim nächsten Service wollte ich mir von denen Kostenvoranschläge holen und hoffe, dass aufgrund der Marktsituation vielleicht ein günstiger dabei ist.
wenn die jetzt das Netz ausdünnen, wird das schwieriger. Wenn es im Umkreis von 50 km nur noch eine Werkstatt gibt, ist es mit dem Markt vorbei. Da können die viel leichter alle Preise durchdrücken.
Auf der anderen Seite haben die auf Dauer genug zu tun und die Hersteller könnten die Inspektionen auf ein vernüftiges Maß abspecken. Ob die das allerdings machen, bezweifle ich.
