Das sagt die BDA zu Deinem Enyaq:
Die Empfehlung ist den Wagen auf 20% SoC zu laden
Hmm stand da nicht früher bei Minustemperaturen 40 % SOc beim Abstellen?
Hängt vielleicht auch vom Akkutype ab
Beiträge von jamur
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heute morgen ein neues Update über Verbesserungen bekommen und installiert. Es geht da wohl um das Infotainment.
Was mir sofort danach aufgefallen ist, spiele ich Musik über Spotify ab und will weiter in der Liste Musik auswählen über das Lenkrad, dauert es fast 3 Sekunden, bis der Befehl umgesetzt wird.
Vorher war alles fein.
Ich habe gestern auch das Update für die App bekommen und konnte kein Unterschied bei der Bedienung von Spotify über die Taste beim Lenkrad festgestellt.
Die Bedienung von Spotify ist allerdings sehr zäh, aber das vorher schon so oder zumindest ähnlich.
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Nein, so einfach ist es nicht.
Noch einmal:
Ich verteidige das Ladekarten- und Roaming-System als solches. Nicht das aktuelle Preisniveau und die teilweise überhöhten Roaming-Aufschläge.
Danke, genau meinen Punkt.
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Ob die Unterschiede beim Benzin/Diesel in einer Region marginal sind, kann man streiten.
Auf der Langstrecke kostet ein Liter Benzin/Diesel an den Tankstellen an der Autobahn wesentlich mehr. Da ich allerdings schon länger nicht mehr getankt habe, kenne ich die Differenz nicht mehr genau.
Wenn ich mich aber richtig erinnere, gab es Preisunterschiede von 20 bis 40 cent pro Liter (teilweise auch von der Uhrzeit abhängig, dh. Nachts)
Daher sind viele von der Autobahn runtergefahren, entweder zu Autohöfen oder zu einer Tankstellen in einer kleinen Ortschaft in der Nähe gefahren.
Und wie gesagt, beim Beniner/Diesel war das auch kein Problem. Beim E-Auto sehe ich das etwas anders.
Und Preisunterschiede von 20 % sind besser als 100 %, aus meiner Sicht aber gerade bei E-Auto wäre mir das aufgrund der Routen und Ladeplanung noch zu viel.
Aber wenn sich durch den Markt die Ad-Hoc Preise so anpassen, wie von euch angenommen, wird es auch wieder Ladetarife mit einer einheitlichen Preisstruktur geben. Damit wären allen geholfen
Und vielleicht setzt sich das Durchleitungsmodell ja doch durch. Der erste Anbieter bietet das auch für PKWs an.
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Strompreise werden täglich an der Börse gehandelt. Tibber nutzt die täglich schwankenden Börsenpreise.
Trotzdem kaufen die Anbieter Strom im Voraus ein. Wie sollen die sonst die Tarife für Kunden mit einer Preisgarantie für 12 oder 24 Monate anbieten können. Auch Firmen kaufen Strom mit einer Bindung ein.
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Weil ich das mal eben so will.
Nein, ganz einfach, weil für den Konsument einfacher zu planen ist und die Anbieter langfristiger Strom einkaufen können. Die kaufen keine 24h Ahead. Da ist immer noch genug Marktwerking.
Es war und wäre für die Verbraucher viel einfacher, insbesondere für die Langstrecke, wenn man eine Ladetarif mit einem Ladepreis hat, der an den meisten Ladesäulen gilt. Und der Anbieter kann langfristig den Strom einkaufen. Und einfacher geht es auch nicht.
Deine Arguementen sprechen also für Ladekarten ... danke dafür
Und bei solchen Argumenten frage ich mich, wie oft die Befürworter Langstrecken gefahren sind. Gerade beim Enyaq (80x) sind Ladetarife mit einheitlichen Preisen hilfreich, da man eine gute Ladeleistung nur dann bekommt, wenn man ihn mit einem niedrigen SOC anstecken kann. Wenn ich aber mit einem niedrigen SOC vor eine Ladepark stehe und dank der großen Schilder erfahre, dass es hier gerade extrem teuer ist, ist das nicht hilfreich. Bei variablen Preise lädt man entweder, wo es günstig oder wo es sinnvoll ist. Die Gegebenheiten wie beim Tanken lassen sich aus meiner Sicht aufgrund der Anforderungen (häufiger Laden als beim Verbrenner, niedriger SOC sinnvoll) einfach nicht übertragen. Einheitliche Preise, die für einen Großteil der Ladesäulen gelten, helfen dem Fahrer bei der Ladeplanung, da er dort laden kann, wo es aufgrund des SOC sinnvoll ist und wo es sich zeitlich anbietet. Und man kann bei der Auwahl den Ladepark nach Infrastruktur und Zuverlässigkeit berücksichtigen.
Das Problem sind nicht die Ladekarten, sondern die damit verbundenen hohe Roamingkosten.
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Ich hatte mal einen Ford Mondeo (BJ. 2017), dessen Mittelkonsole der Schriftzug "Powered by Microsoft" zierte.
Das war die schlechteste SW, die ich jemals in einem Auto erlebt habe.
Vielleicht wurde die Software nur für die Steuerung der Fenster genutzt
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jamur - danke für deine Fotos, hast du darüber eine Info im Infotaiment bekommen?
Ich habe eben auch nach gesehen, ich habe auch 3.7 und Kartenstand 25.1. alle Apps up2date.
Bei mir geht es noch nicht:
Nein, keine Info bekommen und durch einen Zufall festgestellt.
Ich hatte die Powerpass App geöffnet und hatte etwas später im Navi die Daten einer Ladesäule aufgerufen.
Sehr seltsam, dass es bei mir geht und bei dir nicht.
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Durch das Update sollte doch im Navi die Funktionalität der Powerpass App einfließen. Oder ich habe da etwas falsch verstanden.
Bei mir sehen die Angaben im Navi aus wie vorher.
Kann hierzu jemand etwas sagen?
Habe es mittlerweile rausgefunden ... es hat doch eine Änderung gegeben, die ich gut finde.
Wenn man im internen Navi (hier jetzt Software 3.7) auf eine Ladestation klickt, wird das so angezeigt:
Was mir hier immer gefehlt hat, war die Anzeige, wie viele Ladesäulen nun tatsächlich frei sind.
So sieht das auch immer noch mit Version 3.7 aus.
Wenn man aber die App Powerpass im Auto installiert hat und kurz startet (dh. kurz anklicken und dann direkt wieder aufs interne Navi wechselt, man muss nicht waren, bis die App komplett gestartet ist) und die Ladesäule wieder anklickt, werden weitere Daten online nachgeladen. So sieht es dann au:
Es wird anzeigt, das 2 von 2 verfügbar sind.
anderes Beispiel:
zum Vergleich, in der Powerpass App (im Auto!)
Hier gibt es weitere Informationen, wie die Öffnungszeiten oder Angaben zur Infrastruktur.
Ich finde das hilfreich und einen Schritt in die richtige Richtung. Das Nachladen der Daten ging hier recht schnell und insgesamt einfacher und schneller als der Umweg über die App.
Info auch für Dich matze-pe
