Dann schick sie bei der Tankstelle nebenan einen Kaffee holen.
Beiträge von Henning
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Es sei denn sie tragen dicke Jacken und geben einem keine Wärme ab.
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nun dachte ich immer, gerade auf Langstrecken, bei denen die Akkuerwärmung beim morgigen Kaltstart kaum mehr ins Gewicht fällt, wäre eine Wärmepumpe ein adäquates mittel auch im Winter so viel wie möglich aus dem Akku in Reichweite umzuwandeln. Nun lese ich hier von deiner Überzeugung und Erfahrung, dass es auch bei Kurzstrecken Sinn macht eine WP zu haben. Dies ist bei deinem beschrieben Nutzungsprofil sehr nachvollziehbar. Somit muss ich in meiner Argumentation natürlich "Langstrecke" durch "Langzeit" ersetzen. Auch wenn die Rückgewinnung der Abwärme vom Antriebstrang bei deinem Profil nicht so sehr ins Gewicht fällt, so ist es dann die Arbeitdzahl.
Wer also vor der Entscheidung steht, muss sich um so genauer fragen, ob sie/er überhaupt Stecken fährt/ Zeiten im Auto verbringt, die so lag sind, dass man ohne Raumheizung zu frieren anfangen würde.
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Genau da nutzt eine Wärmepumpe nichts.
Genau in dem Fall, wenn man eh nur 10km bzw. Minuten fährt sollte man eine beheizte Windschutzscheibe einbauen lassen damit man gleich etwa sieht. Und wenn überhaupt... Sitzheizungen falls man die Jacke im Winter überhaupt ausziehen möchte, für 10 Minuten.
Eine WP zum Heizen ist ehr eine Investition in ein umweltverträglicheres Arbeitsgas.
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Ich finde es unschön; Ein wenig Verschwendung. Belasten tut es mich nicht.
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man könnte auch einfach die 126km mal 4 rechnen
Wo ist der unterschied zwischen *4 und /0,25?
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Du hast vermutlich eine neuere SW und die Heizung des Akkus setzt erst bei < 0°C ein. Meiner geht bei < 8°C zunächst auf >>30kWh/100km um dann ab 15 bis 20km deutlich spaßammer zu werden. Da sind immer 2kWh weg, für Nichts.
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Das ist eine sehr gute Zusammenfassung!
Wenn man den Statistikern glaubt, so liegen 90% aller Fahrten aber sogar unter 100km. Man benötigt also schon ein außergewöhnliches Fahrprofil, um wirklich sigifikant von der Wärmepumpe in Bezug auf Reichweite profitieren zu können.
Das Arbeitsmedium CO2 hingegegen ist für mich ein echtes Argument FÜR die Wärmepumpe.Die Arbeitszahl fängt quasi sofort an zu wirken. Mit der kühlen Wärmequelle "Umgebungsluft" ist sie zunächst nicht so hoch, wie sie sein wird, wenn die Komponenten des Antriebstrang mitwirken, sobald diese Wärme abgeben können.
oder alternativ für 1000 EUR mehr in der eigenen Tasche.
Ich denke, dass mit den Verbesserungen bei kaltem Wetter in ME3 die Argumente für einen WP noch unattraktiver werden, vor allem für Kurzstreckenfahrer.
Da bisher alles auf Kurzstrecke von der übereifrig startenden Akkuheizung (WP+PTC) überschattet wird, merkt man leider erst nach rund 50km Besserung. Sobald die Temperaturen über 8°C (respektive 0°C) klettern wird das Heizungssystem sicherlich viel sparsamer sein als eine reine PTC Heizung.
Für Kurzstrecke ist das Heizen des Innenraums und der Karosserie ohnehin sehr unattraktiv (siehe Akkuheizung). Alles was man warm macht kühlt nach der kurzen Fahrt ungenutzt wieder ab. Hier ist Sitz-, Lenkradheizung und eine dicke Jacke gefragt. Eine WP ist nur ein Mittel zur Verbrauchsreduzierung.
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Wo erkennst Du die 504 km? Ich bin scheinbar blind.
Mathematik
126km/25%=504km
Nur sollte man nicht außer acht lassen, dass die Anzeige keine exakte Darstellung des SoC im BMS ist. Der Akku ist vermutlich voller. Jedoch soll der Nutzer rechzeitig an die Steckdose gebracht werden.
(Beispiel: 126/30%=420)
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Speicher ,
Vielen Dank für ein weiteres, gut ausgearbeitetes Video.
Mich irritiert beim Skoda Navi besonders, dass es für Dich Ladestops eingeplant hat, die mit deinem iV80x schwer zu schaffen sind. Und dies im Zusammenhang mit deiner Vermutung, das es mit falschen Parametern arbeitet. Müsste es nicht mit einem 50kWh Akku noch wesentlich mehr Stopps einplanen?
Das wirft eine Frage auf. Sollte dein Fahrzeug 50kW und 50kWh in den Parametern haben, wäre ja vor allem der Algorithmus völlig daneben. Dann würde eine Korrektur der Parameter alles noch schlimmer machen ?
