ääähhh, der IV80 X hat 195 kW entspricht ca.265 PS
Jedoch nur für wenige Sekunden, unter einer Minute. Dann ist Schluss. Der Wagen rollt dann bei 160km/h und benötige nun noch durchschnittliche 70kW.
Beiträge von Henning
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cdE-Evil-Homer , mich muss du nicht überzeugen. Natürlich wirkt sich die WP immer positiv aus. Nur wer nachts sein Auto an der WB parkt und dann täglich nur zweimal 10km fährt, für den ist es nicht praxisrelevant ob eine WP vorhanden ist oder nicht. Hier ist dann eine Brake even Analyse zielführend. €€€€
Aus Erfahrung mit unserem Golf mit WP kann ich nur sagen, dass er heute morgen 258km Reichweite (gerechnet auf 100% SoC) prognostiziert hat. Dies, obwohl der Tag mit -3°C startet und mit 5°C endet. Die WLTP Reichweitenangabe von VW liegt mit 231km deutlich drunter. Gefahren wurden Landstraßen und Bundesstraße. Der Wagen hat schon über 80.000km auf dem Akku. Also alles Tipi topi mit WP.
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Wie schnell ist denn "High Speed" für dich, dass dafür 150kW nicht reichen?
Hier liegt ja kein Leistungsproblem vor, sondern eine absichtliche Limitierung der Maximalgeschwindigkeit. Die Leistung würde sicherlich für 220-230 km/h reichen.Das wurde in diesem Forum schon einmal besprochen. Nach https://automobil-guru.de/auto…indigkeit-auto-berechnen/
Sind ca. 70kW für 160km/h notwendig. Diese Leistung hat ein iV80 auch dauerhaft. Die 150kW nur zum Beschleunigen.
Für 230km/h schon 216PS. Die hat weder der iV80x, noch der RS. Daher würde eine Freigabe dieser Geschwindigkeit nur zu einer kurzen Beschleunigung bis 230km/h, gefolgt von einer längeren Kühlungsphase bei deutlich weniger Geschwindigkeit führen.
Wer schneller sein möchte, holt lieber etwas mit weniger cWa (Model 3?) oder mehr Dauerleistung (iX?).
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Der iV80 RS mutiert bei < 88% SoC zum iV80x. Beide haben dauerhaft nicht einmal 150kW. Die bräuchte es jedoch für lange high Speed Touren.
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Meine Empfehlung also: WP nur, wenn man sie sich leisten will. Bei überwiegend Kurzstrecken glaube ich nicht, dass die kurzen Strecken genügend lange dauern, dass die WP schon was am Verbrauch ausrichten kann.
Ja, bei überwiegend Kurzstrecken sehe ich auch keinen Effekt. Da bleibt nur der Umweltgedanke der CO2 Anlage.
Jaein, wenn die WP im Winter 2kW spart und der Akku in ca. 3 bis 6 Stunden leer gefahren wird, spart sie 6kWh bis 12kWh. Das sind immer 25 bis 50km. Diese gilt jedoch nur bei langen Strecken. (Der iV80 hat jedoch mehr als 12kWh mehr als der iV60.)
Jeder kauft das Auto, das zu seinen Anforderungen am besten passt. Es ist doch auch schön, dass es nicht nur drei Farben gibt.
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Warum hat niemand bedenken, dass ein Benziner bei 230' seinen Tank auf der halben Strecke leer hat 🤔 Weshalb gibt es keinen Aufschrei, dass der neue Audi RS 3 seine 55L schon nach rund 400km beim sportlichen Landstraßenräubern belüftet 🤷
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Übrigens, Samstag Abend kam ich nach 35km Fahrt bei 2°C zu Hause an. Im Stand benötigte es zunächst 0,9kW um den Innenraum auf 19,5°C zu halten. Nach einer Minute ging die Leistung langsam auf 1,2kW .... 1,3kW. Daher nehme ich an, dass der Antriebstrang abgekühlt wurde und die Wärme anschließend mehr und mehr aus der Umgebungsluft kam. Bei cdE-Evil-Homer waren es bei ähnlichen Außentemperaturen letztlich 1,7kW. Somit spart man anscheinend durch das "Recycling" der Abwärme des Antriebes weitere 0,8kW, während der Fahrt. Ein PTC System kann das nicht.
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Erstens: Wie hoch ist die AT
Zweitens: Welches Modelljahr ist Dein Fahrzeug bzw. temperiert das BMW unter 8°C oder unter ungefähr 0°C?
Der Akku wird während der ganzen Zeit nicht wärmer. Er ist unter 4°C. Offensichtlich ein neues Model 👍
Meiner hätte in dieser Zeit knapp 2kWh benötigt um den Akku auf 12°C zu erwärmen. 12°C, wenn man den Berichten im Forum glaubt. 2kWh, weil ich beobachtet habe, dass es die erste Viertelstunde 8-10 kW Heizleistung hat. Ganz klarer Vorteil des neuen Baujahrs.
Danke cdE-Evil-Homer . Nun brauchen wir einen freiwilligen mit einem reinen PTC Heizer, der ebenfalls zufällig bei 3,5°C herumsteht. 😉
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Ich hab im Oktober 2020 bestellt.
Und da kannte ich schon die Diskussionen bei Tesla wie rückständig es ist ein Auto mit einem System wie den Keramik/Widerstands-Heizelementen zu wärmen.
Da wurde lauthals danach gerufen das man in modernen Autos eine Wärmepumpe braucht.
Daher kam für mich nicht in Frage das anders zu bestellen.
Ich hab mein Auto heute nicht bewegt, das hat also gemütliche 5-6 Grad, sowohl Akku als auch Innenraum.
Wer ähnliche Umstände zu Hause hat im Moment darf gerne ins Auto sitzen und die Heizung auf 22 Grad stellen.
Ich mach das gerne auch, an Hand des Momentan-Verbrauches lässt sich dann schnell herausfinden was die Wärmepumpe nach 5 oder 10 Min Strom verbraucht hat oder die Standard-Heizung.
Kurzstreckenfahrten sind dann ja durchaus auch in diesem Zeitrahmen anzusiedeln, wir hätten dann Topographie sowie Geschwindigkeit und den Einfluss des Fahrers ausgeklammert.
Event. ein Screenshot direkt bei Beginn und dann jede Minute vom Momentan-Verbrauch.
Das könnte nach hinten los gehen, da anfangs PTC und WP (falls vorhanden) gemeinsam heizen. Somit kann zunächst meh Leistung aufgewendet werden als nur mit der PTC.
Aber vielleicht war das ja auch deine Überlegungen 🤔 Die regelmäßig aufgenommen Verbrauchsdaten sind auf alle Fälle sehr wichtig.
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Könnt Ihr mit dicken Jacken fahren? Ich finde das unkomfortabel und die Einschränkung der Bewegungsfreiheit finde ich, geht gegen die aktive Sicherheit. Im Winter habe ich bestenfalls einen Pullover an oder wenn ich mit Business-Hemd fahre, dann eine dünne Daunen-Weste (bzw.mit Kunstfasern).
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Nope, kann ich nicht.
In jedem Fahrsicherheitstraining wird auch davon abgeraten.
Eine WP habe ich bei meinem 80er nicht gewählt, da ich das Fahrzeug sehr viel auf Kurzstrecke verwende
Wenn ich das so lese, frage ich mich ob ich überhaupt eine dicke Jacke habe 🤔
In meiner Motorradjacke mit Protektoren und eingelegtem Winterfutter würde ich ungern Auto fahren. Aber gewöhnliche Winterjacken haben mich noch nie eingeschränkt. Aber, wie gesagt. Vielleicht haben ich einfach keine richtige Winterjacke 🤣
