Die ganze Diskussion müssten wir auftrennen.
A) reine kommerzielle Entscheidung
B) Energiesparen als Prio 1
C) Reichweite um alles in der Welt
Sobald das Thema so aufgeteilt ist, kann man jeden Ansatz einzelnen zu Ende diskutieren. Derzeit rennen wir durcheinander und im Kreis.
😜
Ich finde es schonmal sehr fragwürdig, dass fremde Leute an meinem Auto rumfummeln....
Ich hatte aber an dem HPC in Heiligengrabe festgestellt, dass man den Ladevorgang ohne Karte einfach an der Säule beenden kann und dann auch mein Kabel freigegeben war obwohl ich #immer verriegelt# aktiviert habe.
#immer verriegelt# bezieht sich nur auf AC. Bei DC ist es ja nicht dein Kabel, dass du vor Diebstahl schützen können musst.
Alusru Zu Letzterem kann ich Dir sagen, dass es im Infotainment eine Einstellung „Öffnen bei Annäherung“ (oder so ähnlich) gibt. Da öffnet das Auto und je nach Dunkelheit geht auch das Licht an, wenn man sich nur dem Auto annähert, ohne es am Türgriff anzufassen. Habe ich bei mir bewusst so eingestellt.
Diese Einstellung in Verbindung mit "sofort Klimatisierung beim öffnen" müsste doch dazu führen, dass man ohne App oder Infotainment Einstellungen das Auto vor- klimatisieren kann 🤔
.... Bei 20km Kurzstrecke in der Stadt spart man ~0,5kWh? (nur für die Erwärmung des Innenraums, nicht der Batterie)
Und genau hier schlägt dann, egal bei welchem Heizsystem, der Fakt zu, dass man eigentlich zu >>80% zum Fenster heraus heizt. Es wird viel Energie zum Aufwärmen eingesetzt um nach nur 20km alles wieder auskühlen zu lassen.
Beim Verbrenner war das egal, weil er eh die Abwärme loswerden musste. Bei Verbrenner mit elektrischer Zusatzheizung merkte man bereits diesen Effekt. Der Innenraum wurde schnell warm. Die Verbräuche auf Kurzstrecke stiegen deutlich. Beim BEV ist man nun beim effizientesten System angekommen. Daher sind Kurzstrecken im Winter besonders ungünstig.
Fazit: Fahrzeuge sind zum Fahren gemacht!
Die geringsten Verbräuche sind im Frühjahr und Herbst. Im Sommer benötigt der ENYAQ mehr — und im Winter noch (viel) mehr.
Stimmt fast.
Im Sommer benötigt man AC und viel Urlaubsverkehr lässt einen nicht sehr schnell fahren.🥱
Im Winter ersetzt man AC durch PTC und WP. Das Wetter bremst einen ein.🥶
In Frühling und Herbst sind die Klimaanlagen auf Sparflamme. Aber der Verkehr der Urlauber fehlt. Man kann endlich einmal durchtreten 🤘
Unterm Strich braucht man immer mehr als WLTP 😜
Was ich meinte, war, dass, wenn die Zieltemperatur vielleicht höher ist, die WP dazu beitragen würde, diese mit sogar weniger verbrauchten kWh als bei einem herkömmlichen PTC und schnellerer Zeit zu erreichen. Daher wäre das Delta (kWh/Zeit) größer (effizienter?) als bei einer niedrigeren Zieltemperatur.
Du meinst PTC + WP haben zusammen mehr Leistung und können den Innenraum schneller erwärmen 🤔... und heißer bekommen?
ääähhh, der IV80 X hat 195 kW entspricht ca.265 PS
Jedoch nur für wenige Sekunden, unter einer Minute. Dann ist Schluss. Der Wagen rollt dann bei 160km/h und benötige nun noch durchschnittliche 70kW.
cdE-Evil-Homer , mich muss du nicht überzeugen. Natürlich wirkt sich die WP immer positiv aus. Nur wer nachts sein Auto an der WB parkt und dann täglich nur zweimal 10km fährt, für den ist es nicht praxisrelevant ob eine WP vorhanden ist oder nicht. Hier ist dann eine Brake even Analyse zielführend. €€€€
Aus Erfahrung mit unserem Golf mit WP kann ich nur sagen, dass er heute morgen 258km Reichweite (gerechnet auf 100% SoC) prognostiziert hat. Dies, obwohl der Tag mit -3°C startet und mit 5°C endet. Die WLTP Reichweitenangabe von VW liegt mit 231km deutlich drunter. Gefahren wurden Landstraßen und Bundesstraße. Der Wagen hat schon über 80.000km auf dem Akku. Also alles Tipi topi mit WP.
Wie schnell ist denn "High Speed" für dich, dass dafür 150kW nicht reichen?
Hier liegt ja kein Leistungsproblem vor, sondern eine absichtliche Limitierung der Maximalgeschwindigkeit. Die Leistung würde sicherlich für 220-230 km/h reichen.
Das wurde in diesem Forum schon einmal besprochen. Nach https://automobil-guru.de/auto…indigkeit-auto-berechnen/
Sind ca. 70kW für 160km/h notwendig. Diese Leistung hat ein iV80 auch dauerhaft. Die 150kW nur zum Beschleunigen.
Für 230km/h schon 216PS. Die hat weder der iV80x, noch der RS. Daher würde eine Freigabe dieser Geschwindigkeit nur zu einer kurzen Beschleunigung bis 230km/h, gefolgt von einer längeren Kühlungsphase bei deutlich weniger Geschwindigkeit führen.
Wer schneller sein möchte, holt lieber etwas mit weniger cWa (Model 3?) oder mehr Dauerleistung (iX?).
Der iV80 RS mutiert bei < 88% SoC zum iV80x. Beide haben dauerhaft nicht einmal 150kW. Die bräuchte es jedoch für lange high Speed Touren.
