Schade für Opel Fahrer 🥴
Beiträge von Henning
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Die Restreichweiten ist doch dazu sehr brauchbar um sein Fahrverhalten (Geschwindigkeit) an sein Fahrziel (Reichweite bis zu nächsten Lademöglichkeit) anzupassen. Besonders beim e-Golf, dessen 25kWh (32kWh X 80%) man für ein zügiges vorankommen bis auf die letzten km benötigt, lernt man dies schnell. Bei Abfahrt noch schnell abgeschätzt wie schnell man sich es vermutlich leisten kann zu fahren. Und wenn sich die Restreichweite der Reststrecke annähert, muss man leicht vom Pedal gehen, bis man wieder aufhört ängstlich mit den Zähnen zu klappern.
Auch meine BMW GS 1200R habe ich so wenn für eine Wartung erforderlich auf 2km (ein paar ml) leer gefahren.
Wenn es gut gemacht ist, und dass ist es bei BEV's, ist eine Rest km Anzeige das wichtigste Instrument.
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Der alte Träger passt doch auf die neue Kupplung.
Nur der Fix4Bike Träger passt nicht auf die Standard-Kugel.
Es geht mir um die Vorteile. Der alte Träger Sitz nicht so sehr verdrehsicher. Da kommen mir die Nupsies sehr entgegen.
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Ich könnte mir vorstellen einen Adapter für meinen alten Träger zu basteln. Dann habe ich die Vorteile ohne einen neuen Träger zu benötigen 🤔. Da die originale Befestigung des alten Trägers unverändert bleibt, dürfte es keine Probleme geben.
Geht natürlich nur in Einzelanfertigung.
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Spannend ist auch, dass die App eine Planung für meinen e-Golf vorschlägt (vielleicht für iV50), statt für einen iV80.
Die korrigierten Parameter werden vom Auto offensichtlich nicht in den Server übermittelt. Wäre auch zu schön um wahr zu sein. 🤣
Sehr freuen tut es mich jedoch, dass diese Funktion nun auch schon funktioniert (nach über einem Jahr) 👍 Es wird immer besser....🤗
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Habe nun mal ein paar etwas Weiter Entfernte Ziele eingegeben und navigieren lassen,im Auto,hat mir keinen Lader unter 150kw vorgeschlagen.Was auch korrekt ist wäre auch nicht weiter gekommen,im Moment nicht hoher Ladestand Danach ging mit 300kw Ladern von Ionity weiter.
Im Gegensatz zur Skoda App,da kam auch ein 100Kw Lader rein,wo ich sogar einen kleinen Umweg fahren müsste.
So schlecht ist Mmn Sw3.0 nicht.
Spannend ist auch, dass die App eine Planung für meinen e-Golf vorschlägt (vielleicht für iV50), statt für einen iV80.
Die korrigierten Parameter werden vom Auto offensichtlich nicht in den Server übermittelt. Wäre auch zu schön um wahr zu sein. 🤣
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Ich weiß es nicht mehr genau, aber weit auseinander waren die Lader nicht. Vielleicht so 2 - 5 km. Aber es hat nichts mit Entfernungen zu tun, denn man kann einfach den ersten automatisch geplanten Zwischenstopp nicht ändern oder entfernen.
Es geht ja weniger um die Option des Umplanens als darum, warum das Navi nicht gleich den HPC eingeplant hat. Und da bin ich immer skeptisch,
ob der HPC, wenn auch nur 5km neben der Route, wirklich immer die bessere Wahl ist 🤔
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Habt ihr Elli über die E-Mail-Adresse in der App darüber informiert?
In Odda hatten wir einen ähnlichen Fall. Eine 150kW belegt, in der App jedoch frei (grün). Dafür weitere drei von fünf als belegt, jedoch stand dort niemand. Auch die Zuordnung der Ladepunkte passte irgendwie nicht zu denen in der App, jedenfalls klappte es an keinem.
Wie führen zur nächsten Lademöglichkeit. Im Norwegen hat man ehr die Qual der Wahl. 😜
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Das ist nur dann echt blöd und nicht machbar, wenn gleich der erste automatisch geplante Ladestopp an einer 50-er Säule sein soll, denn den ersten Stopp habe ich noch nie ändern oder gar entfernen können. Setze ich da einen echten HPC in der Nähe (egal ob davor oder dahinter) als "Hier laden", dann macht das Navi diesen HPC als zusätzlichen Stopp mit 5 - 10 Minuten hinter den 50-er Lader, an dem es dropsdem laaange Laden will. Ab dem 2. Ladestopp kann man sowas einfach ersetzen.
Dies ist jedoch ein Problem der SW (hoffentlich bei 3.x besser) und nicht durch korrekte Parameter lösbar.
In Fall Buddikate West, wurde durch die Korrektur der Parameter der 50kW jedenfalls durch den Ionity 50m weiter ersetzt. Somit ist auch 2.x in der Lage eine gute Entscheidung zu treffen.
Von daher fragen ich mich, was bei deinem HPC "in der Nähe" war?
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Stimmt, habe ich nicht probiert. Wesentlich sinnvoller wäre auf jeden Fall gewesen, wenn das Navi IONITY Hauconcourt vorgeschlagen hätte, wo wir dann auch geladen haben.
In Nancy wären wir mit leerem Akku angekommen und dann einen 50 kW Lader mit 1 1/2 Std. Ladezeit vorzuschlagen, ist sehr ungünstig.
Zur Prüfung hatte ich den Akku so leer gefahren, dass es auf einer Route nach Süden bei Ionity Buddikate West laden wollte. Vor der Änderung der Parameter wurde der 50kW Triple vorgeschlagen. Nach der Änderung die Ionity Station, die 50m weiter steht. Ich sehe dies als positives Ergebnis.
In einem anderen Fall plante ich Richtung Berlin. Es wurde eine 50kW Säule abseits der A24 mit eingeplant. Die Route ging zunächst über die B207 zur A24. So suchte ich einen Ersatz. Mit dem gefunden HPC musste die Route derart verändert werden, sodass die Reisezeit dennoch länger war.
Fazit: 50kW von 10 bis 60% zu laden sind mitunter an der richtigen Stelle der Route besser als ein HPC. Der bringt die mittlere Leistung auch nur um bestenfalls 35kW nach oben. Wenn z.B. am HPC von 50 auf 90 geladen werden müsste, weil bei Abfahrt der Akku unnötig voll ist und die zweite Strecke ungünstig lang durch die Standortwahl (HPC), relativiert sich der Vorteil schnell.
