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Wenn das mit E ungefähr auch so wird, sollte das kein Problem sein, abgesehen davon dass da bei 160 km/h Schluss ist, aber der wird ja nur im Notfall auf Langstrecke bewegt. Sonst hängt er eh an der WB, und für die 100km im Umkreis ist egal ob der 150km oder 250km anzeigt.
Hast Du einen Smart for two bestellt oder wirklich ein Enyaq. Der fühlt sich nämlich auf längeren Strecken erst richtig wohl.
Zumindest war es nicht so, dass man die ersten 6 Meter vom Hof fährt und die ersten 30 km Reichweite waren weg... Das mag an der gewollten Trägheit des Sensors gelegen haben, damit die Anzeige nicht nach jeder Bodenwelle zwischen leer und voll hin und her schwingt.
Genau so ist es mir neulich bei einem Mercedes C Klasse mit Dieselmotor passiert. Ich fahre vom Hotelparkplatz und 100m später fehlen 20%.
Ja, 86,4 Sekunden lang...
Würde mir mit dem Enyaq nicht mal bis zur nächsten Kreuzung reichen.
BTW ist die Systemdauerleistung von iV60 und iV80 meines Wissens gleich: 70 kW.
Du fährst deinen Enyaq ja nicht einmal mit den knappen 150kW dauerhaft. Für den Buggy ist es auch nur die extreme Spitzenleistung. Eine Ladung reicht je nach Untergrund auch manchmal 15 Minuten 🤣
Ja macht er. ....
Ich bezogen dies auf die Rechnung der Fahrzeit. Meintest du dies?
Habe mir jetzt den Michelin Cross Climate 2 SUV für meinen 80x (2x 235 und 2x 255 auf 19") bestellt.
Mal sehen, wie sehr sich dadurch die Lautstärke und der Verbrauch gegenüber meinen aktuellen Pirelli Scorpion ändern.
Auf diesen Bericht bin ich gespannt. Mit dem Michelin Winterreifen finde ich es nicht lauter als auf Sommerreifen.
Speicher , natürlich nicht. Wie sollte es auch wissen, was für einen aerodynamischen Aufbau der Anhänger hat. Auch kann es von alleine nicht feststellen ob eine 80km/h oder 100km/h Zulassung vorliegt.
Was es jedoch kann, ist dass das pACC manuell auf eine entsprechende Maximalgeschwindigkeit gesetzt werden kann. Sobald der Stecker steckt wird diese umgesetzt. Da der Stecker jedoch auch von einem Fahrradträger sein könnte, kann die Geschwindigkeit selbst natürlich nicht automatisch gesetzt werden.
Ob das Navi die dann geltende max. Geschwindigkeit berücksichtigt 🤔 habe ich noch nicht geprüft. Auf Grund der nicht kalkulierbaren Ladestops ist eine zeitliche Vorhersage jedoch ohnehin reines raten.
Langstreckenfahrer , dennoch ist das Drehmoment des iV60 und vor allem die Leistung über Parameter stärker eingeschränkt als beim iV80. Die Akkus könnten allesamt mehr leisten, wie wir bei vielen Marktbegleitern sehen.
In meinem RC Buggy habe ich z.B. 36Wh LiPo Power installiert. Der Antrieb bringt es auf 1,5kW. 😜. Und ohne BMS oder Klimatechnik.
Bei 58kWh würde dieses Verhältnis auf 2400kW heraus laufen. Sicher wäre der Akku dann schon vor erreichen der 160.000 km platt. 🥴
enopol , du meinst er wurde bewusst gedrosselt? Wenn dem so ist, müsste sich dies bei gleicher HW auch rückgängig machen lassen 🤔. Ziemlich sicher hat VW auf Grund des Stückzahleneffekts nicht zwei Antriebe gebaut, die so nah beieinander liegen.
Ist alles richtig. Um die Prognose der Restreichweite sinnvoll zu nutzen, fahren ich deshalb immer beherzt auf die Langstrecke. So stellt sich ein Wert ein, von dem man später nicht enttäuscht wird. Schneller laden tut der iV80, so wie ich die iV60 berichte lese, jedoch nicht deutlich. Was bleibt ist jedoch immer eine etwas längere Etappe. Soweit ich es als Ionityhopper beurteilen kann, müsste es der iV60 jedoch auch sehr gut schaffen mit den Abständen klar zu kommen. Vermutlich kann es auch manch Standort überspringen.
gerade in der fully charged show gesehen
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