Beiträge von Henning

Zitat von dbrom99

....und das mit der „Alten“ Software - ich denke mal es hat auch ein gutes Stück weit damit zu tun, wie genau die Scheinwerfer und die Kamera eingestellt sind

Das möchte ich gerne unterstreichen. In den ersten Nächten, besonders bei Regen, hat mein Enya sehr viel Gegenverkehr mit seinem Matrixlicht gestört. Nach einer neu Justierung beim 😁 ist damit fast vollständig Schluss. Geht also besser beim ersten Zweifel zu eurem 😁 als später. Die Reklamationsfrist ist relativ kurz für diese Maßnahme.

Einzig das insgesamt sehr helle Licht scheint besonders bei Fahrzeugen zu stören, die selbst schwache Scheinwerfer haben. Ist auch nachvollziehbar.

Schön finde ich, dass es auch schon für Fahrräder mit modernen LED Licht ausblendet.

Zitat von Tabo

Kein Wunder, dass Menschen mit Autos ohne solche Lichter einen Hass auf diese Autos haben. Bei Regen und Dunkelheit blendet es dann noch gewaltiger.

Es gibt extra eine schlecht Wetter Einstellung 🤔

Cool, was für interessante Informationen zum in Beitrag #1 beschriebenen Thema zusammen gekommen sind.

Klasse Forum 😎

Zitat von Marinho

Ich glaub, bei den meisten liegts an einer zu dicken Hülle. Mein iPhone 13 mini mit dünner Hülle lädt immer und nach wenigen Sekunden. Warm wird es aber auch.

Warm wird mein Motorola auch am USB-C am "Turbo" Netzteil 🤔. Das ist kein Indiz für gute oder schlechte Funktion.

Und wenn man sie auf das Display legt?

Könnte man vielleicht die Gummieinlage optimieren?

Zitat von dbrom99

Das Ladepad funzt ja nichtmal beim Telefon vernünftig - und dann soll es ggf den Schlüssel aufladen ?

Mein iPhone 11 lade ich nur noch über das Pad. 40 Minuten zur und von der Arbeit reichen völlig aus. Das Pad ist gut abgestimmt um das Telefon auch einmal länger darauf liegen zu lassen.

Zitat von Thommy Scrawls

Also flach ist es da ja nicht wirklich, dafür klingt die Reichweite echt nicht schlecht.

Aber machst du bei jeder biologischen Pause einen Ladestop? ...

"Flach" ... Es kommt viel mehr auf den akkumulierten Höhenunterschied an. Durch Segeln und Rekuperation werden Berge relativ gut eingeebnet, in Bezug auf den Verbrauch. Bei 285km sind 100m Höhenunterschied von dort nach hier vernachlässigbar.

Bei einer Biopause kommt ja oft auch ein frischer Kaffee dazu. Dann lohnt es den Stecker zu nutzen. Die HPC liegen auch oft dicht am Restaurant. Warum sollte ich also weiter weg parken wollen?

Manchmal wird auch auf Raststätten ohne HPC oder Restaurants gehalten. So wie es die Natur möchte 😉

Zitat von Thommy Scrawls

....

Wie viele Kilometer hat der IV 80 denn schon im Bereich von 10- 80% bei euch geschafft?

Weiß ich nicht. Musste immer aus biologischen Gründen früher abfahren. Und wenn es einmal anders kam, lag es an deutlich überhöhten Geschwindigkeiten 🤣

Harz Ost bis Lübeck - ca. 285km 🤔 BAB

Zitat von MiSuVi

nitech

ich musste im vergangenen Winter nach 250 km an die Ladesäule, weil bei Niederschlag, Kälte und Wind der Verbrauch extrem nach oben ging.

Bei einer Außentemperatur um den Gefrierpunkt ging die Ladeleistung nicht über 50kW. Glaub mir, das hat mir mitten in der Nacht kein Spaß gemacht

Beitrag

RE: Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Holla die Waldfee

Heute Vormittag bei 0 Grad von Stuttgart nach Augsburg mit 22 kWh bei 95 km/h im Schnitt

Abends zurück, mit nur 69km/h im Schnitt bin ich bei 29,8 kWh gelandet

Schneematsch, heftiger Gegenwind und Kälte haben den Verbrauch ordentlich angehoben

MiSuVi

30. November 2021

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Diese Erfahrungen sind nicht von der Hand zu weisen. Jedoch ist auch ein Verbrenner nicht so ineffizient, dass der Verbrauch bei 65km/h auf Schneematsch nicht deutlich ansteigen würde. Ja, der Tank ist größer. Jedoch fährt man mit 240Wh/km immernoch mehrere Stunden durch den Schneesturm. In jedem Fall würde ich dann eine 30 Minuten Pause zu schätzen wissen.

Zitat von MiSuVi

… ...

- Ladeleistung geht in den Keller, somit länger an der Ladesäule

- Verbrauch steigt mit Niederschlag, Wind und Kälte

...

Im Dezember fuhren wir bei -14°C Richtung Frankfurt ab. Der Golf hatte einen Eispanzer. Ja, er musste nach 80km BAB an den HPC, weil es nicht zum nächsten gereicht hätte (Heizung des Innenraums). Dort legte er jedoch schon mit den gewohnten 37kW los. Also auch auf Langstrecke im Winter benötigt die Technik keine Akkuheizung. Die internen Verluste reichen aus. Der Enyaq fuhr an dem Tag zeitversetzt um 1 1/2 Stunden und überholte den Golf natürlich wie gewohnt 😜

Anders sieht es beim wöchentlich laden im Alltag bei tiefen Temperaturen aus. Dann hat man jedoch auch mehr Zeit, wenn man organisiert ist. Die 11kW (7,2kW beim Golf) gehen jedoch immer an AC. Am HPC hat der Enyaq mit leerem Akku nie unter 50kW gestartet. Somit reden wir über vielleicht 15 Minuten länger von 10 auf 80%. Das sollte im Alltag kaum zu spüren sein, oder?