Gerade habe ich meinen mit 3.0 abgeholt. Und tatsächlich ist das Lenkradproblem durch die 3.0 behoben (nun auch im unteren Bereich kapazitiv), obwohl das Lenkrad nicht getauscht wurde!
Glückwunsch.
Bei meinem Problem, ausgelöst durch das Ausschalten der Lenkradheizung, hat sich nichts geändert.
Warum wundert es mich nicht, dass Enyaq und e-Golf das gleiche Problem haben 🙈
meine schlüsselbatterien waren jetzt auch nach 1,5 Jahren leer
Meine Schlüssel funktionieren und es kam auch keine Aufforderung zum Wechsel der Batterie im Infotainment. Das Blinken hat nun wieder aufgehört 🤔
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Der Fahrer des EV6 kam mit 29% SoC hatte die Ladesäule als Ziel im Navi UND manuell den Akku vortemperiert, ca. 15 km BAB-Anfahrt.
Er kam auf phänomenale 78 kW anfängliche Ladeleistung und konnte dann auf 115 kW bei 37% SoC steigern. Andere kochen also auch nur mit Wasser!
Start EV6 29% SoC, 78kW:
EV6 Ladepeak 115 kW bei 37% SoC, Start 29%:
jedoch beachte man die entsprechend geringeren Ströme. Zumindest im Kabel sollten hierdurch geringere Verluste entstehen.
Unser 2020er Kamiq meldet im Mäusekino das die Schlüsselbatterie leer ist. ...
So kenne ich es vom Golf VII auch.
... Aber da die software mit den Enyaqs nichts mehr zu tun hat….
Neulich hatte ich einen geliehen Karoq. Das Infotainment war dem des Enyaq verblüffend ähnlich. Auch Funktionalitäten wie pACC und Navi. Es schlug sogar vor an einer Ionity rast zu machen 🤣
Es geht bei der amtlich Zulässigen Steigung einzig um Stecken, bei denen die Steigung auf einem amtlichen Schild angeschrieben ist, die dann die 8% bzw.12% überschreitet. Hierdurch ist der Hersteller mit seiner Auslegung der Antriebe und der Fahrzeugstabilität auf der sicheren Seite. Wenn ich also eine 18% Rampe mit 1000kg Anhänger hoch fahre, an dieser kurzen Rampe (Kanstein, Absatz etc.) kein amtliches Verkehrsschild steht, hat sowohl der Enyaq als auch der Hersteller kein Problem mit der Kühlung. Dies ist jedoch ein anderes Thema, da man dafür sicher kein Strafzettel, Fahrverbot etc. riskiert.
Wie auch immer. Eigentlicher Anstoß der Diskussion ist doch immer noch, dass Skoda Deutschland seit Anfang an mit den 8% Werten Werbung gemacht hat, diese aber dann doch nicht in die Papiere eingetragen wurden. Das ist und bleibt enttäuschend. Ob es juristische Folgen hat, mag ich nicht bewerten.
Hat schon jemand von den neueren Modelljahren die 8% Werte in seinen Papieren entdeckt?
Wie rechnet man im Parkhaus den zweiten Stellplatz für einen 1.200kg Anhänger ab? 
Mal im Ernst; jetzt sucht ihr theoretische Fälle mit über 8% Steigung um zu zeigen, dass man die Eintragung dessen in die Papiere des Enyaq ohnehin nicht benötigt?
FANBOY ALARM!
Der ENYAQ kann das wohl auch, zumindest kann man es codieren.
An- oder Ausschalten ist möglich.
Ist die Warnung den per Default an oder aus?
Siehst du und wir haben das HUD, wobei meine Frau 158cm groß ist und ich 198cm. Da kotzt es schon an, dass die Einstellung vom HUD nich im Profil gespeichert wird. Wobei das völlig unverständlich ist, da man es ja elektronisch übers Display einstellt...
Bei nur 34tkm im Jahr habe ich auf das HUD verzichtet. Ist zu teuer, dafür dass das pACC ohnehin auf die Geschwindigkeit achtet und wenn abgebogen werden soll auch ausreichend herunterbremst. Die Ansagen von Laura sind ja nun auch auf die Fahrspur genau. Das reicht mir.
