Beiträge von Henning

Als skrupelloser Stromsnorrer habe ich mir für das seitenmäßige typ2 neulich eine Tasche für 9€ bestellt (Energie Lösung de), als wir die KfW 440 Wallbox orderten. Ein Frunk hat der Golf ja eh nicht (jedoch Gasdruckfedern ?, für das ölpeilen) sodass das Kabel nach dem Skoda Beispiel weiter im Kofferraum steht/hängt.

Und mit zwei Klettbänder kann man das 5m Kabel so geschickt verkürzen, dass es auch nicht im Dreck liegt, wenn man an einer öffentlichen 22kW Säule fest macht. Es lässt sich so auch einfacher in die Tasche bekommen.

Das ist eine ziemlich gute Lösung, denke ich. Habe leider keine Bild davon.

Und die teuerste ganz unten.

Eure Armut ko.... Ups! Entschuldigung ?

Im Heck stehen die Antriebe/ Gasdruckfedern nahezu senkrecht. In der Front waagerecht.

Die Entscheidung fällt dennoch ehr bei den Kosten. Der Konzern braucht Geld. Das sieht man schon im Interieur der ID's.

Zitat von Henning

genau das wird es bei der MEB wieder sein.

0- 30% SOC 125kW

30-50% SOC abnehment auf 100kW

Dann relativ stabil bis 70% usw.

Also wie immer auf dem letzten Drücker abfahren ?

und schon wieder ein passendes neues Video

Bei 4:10 dann die Kurve.

Zitat von OskarMatzeratt

... und voller Fehler.

Da hatten die Tester wohl zuwenig Zeit, um sich ordentlich vorzubereiten.

. ..

noch schlimmer, wenn ein Tester sich einen Mustang bestellt und ihn anschließend öffentlich mit ID.4, Enyaq und Model Y vergleicht. Während dem kundigen Kunden auffällt, dass er dem Enyaq einen ganzen Haufen Extras abspricht mit derer er ihn sich auf das Niveau vom Mach-e hätte bringen können. Dabei übersieht er natürlich, dass der Mustang dann doch ein gutes Stück teurer ist und weniger Reichweite hat.

Wie auch immer. "Der Erhabene" wird mit seinen 4x4 sicher auch glücklich. ?

Ein Kollege von mir hat eine Zoe 50 kWh ohne CCS gekauft. Auch auf den 22kW AC Lader hat er verzichtet. Er sagt, er wird dies nicht benötigen und vor das Auto zu fahren bis der TÜV sie scheidet.

Die Wahl zu haben ist nichts schlechtes.

Wollte ich auch schon immer einmal ausprobieren ?

Ich nehme einmal an, die Bedienungsanleitung bezieht sich vor allem auf den Fall eines völligen Black Outs. Man mag es dem Nutzer vielleicht nicht zutrauen den Unterschied zu verstehen.

Ein "zusätzlich zur Klimaanlage" gibt es nicht; So VW. Wäre auch ziemlich sinnlos doppelte Technik zu verbauen. Einmal mit schädlich Medium und einmal umweltfreundlich.

Meine Autos standen und werden immer draußen laden. Da sehe ich keinen Grund sie in die Garage zu stellen.

P.S.:

Die Langzeitbeobachtungen wird dann wer machen?

Zitat von danman67

So, wie ich die diversen Tests von . ..

Was ich bei meinen Dieseln früher immer gemacht habe, nämlich die geradezu manisch bis fast zum letzten Tropfen leer zu fahren, bevor ich eine Tanke gesucht habe, das wird definitiv nicht mehr so gehen,,,,

genau das wird es bei der MEB wieder sein.

0- 30% SOC 125kW

30-50% SOC abnehment auf 100kW

Dann relativ stabil bis 70% usw.

Also wie immer auf dem letzten Drücker abfahren ?

Es sind Elektromotoren verbaut. Die drehen sich immer wenn der Wagen rollt. Eine Kupplung gibt es nicht.

Somit schiebt man mindestens einen Dynamo durch die Gegend, sollte man versuchen ihn nicht synchron drehen zu lassen. Es sind nämlich PM Maschinen ?. Die Erregung des Rotors lässt sich hier, anders als beim Zoe (fremd erregter Rotor), nicht abschalten .

Kurz, es macht keinen Sinn darüber nachdenken. Das haben die Platform Entwickler schon ausgiebig getan.

Ob es nicht ein Motor mit weniger PM und mehr Reluktanz besser täte, können wir uns beim Leaf und bald auch beim neuen Tesla anschauen. Die bisherigen Testverbräuche zeigen jedoch, dass die MEB im normalen Leben eine gute Effizienz zeigt. Besser jedenfalls als die von Audi gewählten Maschinen.