Naja, Tesla entfernt schon mal das eine oder andere obwohl gekauft. Da wird dann auch mal die Ladeleistung am Supercharger reduziert. Ich will hoffendas der VW Konzern nicht auf solche blöden Ideen kommt
Wenn es technisch begründet ist (Sicherheit) könnte ich damit leben.
Interessant. Die Kacheln, die nicht vollständig oder ganz außerhalb des Bildschirms sind, werden bei mir erst beim Hinrollen mit Werten gefüllt. Die sind dann auch aktuell.
Neidvolle Kenntnisnahme 🤔
Auch die Informationen sind bei mir immer aktuell.
auf der ersten Seite wird der SoC oft erst angezeigt, nachdem man zuvor im "Laden der Batterie" Unterpunkt war.
Sonst ist alles gut. Die integrierte Navigation mit Ladeplanung finde ich gut gemacht. ...Hat der e-Golf nach vier Jahren noch immer nicht. Dort kann ich nur sehen wo es steht und wie ich hinaufenden könnte 🤣
Hat irgendwie was damit zu tun, dass der bei einer ohmschen oder kapazitiven Last - die die Leistungselektronik wohl darstellt - trotzdem fremderregt werden muss. Wenn keine Restmagnetisierung im Rotor ist, muss der auch erstmal mit Strom magnetisiert werden. Die genauen Details kenne ich auch nicht.
Es ist nicht so, dass es nicht ginge. Es gibt nicht den perfekten Motor. Von der NZZ gibt's dazu einen Artikel. Es wäre halt nur aufwändiger. Nicht nur, weil man den Akku dann für die höhere Ladeleistung auslegen müsste. Den Akku gleichzeitig aus zwei Quellen mit ganz unterschiedlicher Charakteristik zu speisen wird auch etwas komplizierter sein. Und damit teurer. Da macht es aus Sicht von VW schon schon Sinn zu sagen: Wir haben einen permanenterregten Synchronmotor, der ausreichend Rekuperationsleistung hat, also belassen wir es dabei.
Die ersten Generation von dänischen Windkraftanlagen war mit Asynchrongeneratoren ausgestattet. Durch Modifizierungen (vergrößern des Schlupf) an dem Prinzip kann man diese in einem gewissen mechanischen Drehzahlbereich (Rotor im Wind) am drehzahlsteifen Netz (50Hz) betreiben um Energie einzuspeisen.
Was ich damit sagen will ist, dass eine Asynchron Maschine sehr wohl als Generator einsetzbar ist. Zusätzlich hat der vordere Motor ein Wechselrichter und damit eine variable "Netzdrehzahl". Mit einem sehr schlechtem Wirkungsgrade würde ich auch im Generator Betrieb nicht rechnen.
Bleibt weiterhin die Frage, "Warum nicht?"
P.S.: Bei den WKA's wurde das Prinzip genommen, weil es billig und robust ist. 🤔
Weil Technisch deutlich schwieriger da ein ASM
Kannst Du dies begründen? Rekuperation erfordert doch nur einen negativen Schlupf. Beim antreiben einen positiven... 🤔
Ja schön.... 8°C Außentemperatur. 9km über die Bundesstraße und BAB zu Ionity mit Navi gesteuert. Bei 40% eingesteckt und mit 40kW begonnen. 10 Minuten später dann 52kW... Bis 80% ging die Ladegrade dann so durch 🤣
Nach 60 Minuten schon auf 100% ... Also fast wie immer.
By the way..
Der Ionic 5 neben mir starte mit 185kW bei 27°C vorgewärmten Akku. 100% nach 45 Minuten.
🤔 Normalerweise erscheinen Ladevorgänge unmittelbarer nach erfolgreichem Abschluss im Verlauf des Power Pass. Dieser wird über 10 Tage später noch immer nicht angezeigt. Kann es sein, dass Ionity sich als Bremser selbst identifiziert hat und keine Rechnung steht? Bald ist der Monat um und die Abrechnung kommt. Ich bin schon gespannt 😳
Alles anzeigenEs kommt natürlich darauf an, was man als Maßstab nimmt. Klar ist der CO2 Ausstoß von Deutschland kleiner als der von Indien. Die haben aber auch mehr Einwohner.
Nimmt man CO2 pro Einwohner als Maßstab, dann müssten wir uns in Deutschland noch ganz schön einschränken.
Und bei der Gelegenheit habe ich festgestellt, andere Länder holen auf. Bisher habe ich pro Kopf immer mit China argumentiert. Aber pro Kopf unterscheidet sich das kaum noch.
Pro Kopf Emissionen sind eine Anzeige für Wohlstand und Industrialisierung. Einzig der Anteil der erneuerbaren Energien kann dies positiv beeinflussen, wenn auch zunächst nachrangig.
Von daher ist wie Langstreckenfahrer andeutet auch Obacht geboten um die Ursache der Reduzierung der Emissionen genau zu verstehen. Langfristig müssen wir uns in Europa jedoch damit abfinden, dass der so genannte "Wohlstand" mehr und mehr in der ganzen Welt Einzug erhält. Diese Wandlung in der Statistik muss jedoch kein Nachteil im eigendlich Lebensstandard von Europa bedeuten.
Nein, ich habe auch so ein Siebenmonatskind.
Und nein, der Meinige ist folgsam wie ein Lamm.
Und nein, er hat in den letzten 17 Monaten noch nie Probleme gemacht.
Es ist ja auch rot 😜
Ich habe ähnliches in diesem Thread schon gefunden, wollte aber Mal explizit danach fragen.
Bei mir verändert sich ohne mein Zutun die Ladegrenze auf 100%, während ich nachts lade. Das passiert vielleicht jedes 3. Mal. Das habe ich allerdings erst seit ME 3 Update.
Hat das noch jemand?
Habe ich auch schon beobachtet. Dann habe ich "Battery Care" wieder deaktiviert und der Effekt war weg. Mir scheint, als wenn man bei dieser guten Idee auch gleich einen kreativen Bug mit einprogrammiert hat. Gut gemeint ist nicht immer gut gemacht.
Nutz Du die Battery Care Funktion?
Alles anzeigenHenning: Nein, weil sobald du zum Beispiel Höhenunterschiede hast, klappt das nicht mehr wegen des erhöhten Stromverbrauchs.
Also wenn du nach Österreich fährst, kommst du am lader mit weniger SoC an, als berechnet oder musst damit rechnen, dass umgeplant wird.
Aufm Heimweg hatte die Planung mich zu
Einer Shell recharge Lotsen wollen: 6km entfernt von der Autobahn. 12km fahrtweg um für 100km verbbleibende Strecke nach Hause zu kommen, also vielleicht 15min Ladezeit, waren mir zu viel fahrtweg und ich habe eigenständig entschieden, an einer rastanlage mit höherem SoC zu laden und mir den Umweg gespart
OK. Für konstante Steigungen ist somit nicht mit 10km Rest, sondern vielleicht mit 20km Rest zu planen. Aber dann... Dann müsste es doch gehen. Über 700km geht es ja auch nicht nur bergauf 🤔
