Nun, wenn Du den Link in Beitrag #487 aufrufst, dann kannst Du dort lesen das mit dieser AHK eine Zusatzeintragung in die Fahrzeugpapiere (auch beim e-Up!) möglich ist. Damit darf er dann je nach Steigung 550kg oder 750kg ziehen.
Von VW aus darf der e-Up u und auch der Golf nichts ziehen. Wenn ein Ingenieur sich dazu hinreißen lässt in Einzelabnahme dies zu ändern, dann finden ich das top. Leider habe ich für den Golf noch nichts gleiches gefunden.
Ähm, du führst das jetzt nicht als Argument für schlechte Ladeleistung mit ME3 an, oder? In 9 km bekommt kein Fahrzeug den Akku auf eine Temperatur die ein sehr schnelles Laden bei 40% SoC ermöglichen würde. Naturgesetze lassen sich nicht verändern.
Skoda kommuniziert doch selbst, dass die beste Ladeleistung bei einem SoC von < 10% erreicht werden. Und das auch schon vor einem Update auf ME3.
Im Gespräch mit dem Ionic 5 Fahrer erfuhr ich, dass er eine ähnliche "lange" Anreise hatte. Sein Akku konnte in den ca. 15 Minuten von 8°C Außentemperatur auf fast 25°C aufgeheizt werden. Die Ladeleistung des Ionic 5 war ebenfalls noch nicht optimal, so der Fahrer. Dem MEB traue ich ähnliches zu. Nur müsste man die Heizung einschalten wenn das Navi zu Ionity navigiert, so wie im Ionic 5 geschehen.
(Notiz, um die Diskussion sachlich zu belassen: Gelegentlich schlechte Ladeleistungen am HPC unter suboptimalen Bedingungen sind kein Grund mit dem Fahrzeug generell unzufrieden zu sein)
Henning und, fandest du gut? Kaufst dir jetzt nen IONIQ 5?
Mit dem Wissen, dass der Enyaq es auch schon besser konnte (2021/2022) finde ich es nur schade, dass es seit 3.0 so schleppend lädt. Dafür spart man ein paar kWh 🥴
Der Ionic 5 Fahrer wünscht sich ein an/aus Knopf für die Akkuheizung. Da das Navi des Hyundai nicht so gut ist wie von VW ist die derzeitige Lösung einen Ladeort eingeben zu müssen nicht optimal, so der Ionic 5 Fahrer.
Kurz; VW / Skoda könnten ganz vorn sein. Zeit war genug. Priorität ist der Punkt
Ja schön.... 8°C Außentemperatur. 9km über die Bundesstraße und BAB zu Ionity mit Navi gesteuert. Bei 40% eingesteckt und mit 40kW begonnen. 10 Minuten später dann 52kW... Bis 80% ging die Ladegrade dann so durch 🤣
Nach 60 Minuten schon auf 100% ... Also fast wie immer.
By the way..
Der Ionic 5 neben mir starte mit 185kW bei 27°C vorgewärmten Akku. 100% nach 45 Minuten.
mocky adding more power afterwards will not be possible with OBD. There are some legal regulations that would be broken by such an action. Therefore VW/Skoda has locked such possibilities. Maybe there will be in the future something coming directly from VW/Skoda in a similar way as Polestar is doing it.
I don't believe that. Guess it will be the same with the towing loads. 🤔 No change after official permission.
Hat jemand von euch noch eine Spinne in der Rückleuchte in der Heckklappe?
Wie die da rein gekommen ist, weiß ich auch nicht. Scheint wohl nicht richtig abgedichtet zu sein. Ich hoffe, dass das ein Garantiefall ist.
Der Eingang ist direkt an diesem überaus nützlichen Eiskratzer vorbei, hinter der Verkleidung der Heckklappe entlang in nach innen gut belüfteten Heckleuchten hinein. . . Nur falls du es selbst einmal versuchen möchtest dort hinein zu gelangen 🤔
Das wäre kein Abenteuer. Nicht einmal ohne Dieselaggregat.
Na das ist doch eine gute Nachricht, wenn die E-Mobilität zur Normalität wird
Dann müssen wir uns ein neues Abenteuer suchen 😜
Dieses Symptom beobachten wir auch gelegentlich, gefühlt seit zwei Jahren.
Wenn man hier liest, was in den letzten gefühlt 50 Beiträge zum topic steht, könnte man den Ei Druck bekommen der eigentliche topic ist es nicht wirklich wert diskutiert zu werden 🤔 Die e- Mobilität scheint zum langweiligen Alltag verkommen zu sein 🥱
