Man hätte auch vorausdenken und die Charger anders konzipieren können.
Was ich meinte:
Wenn es ein "richtiger" Tesla-Fahrer war, wird auch der mit dem diagonal geführten Ladekabel nichts an der Position auszusetzen haben.
Wie gesagt. Dafür hat man den Tesla nicht gebaut ?
Die Einheit Ws (und damit auch kWh) kann man auch in Kalorien umrechnen. Vielleicht liegt das dem ein oder anderen näher... ??????
Ich mag die Einheit Wh/km. Das spart einem das Koma.
Heute fuhr ich mit 14,6kWh/100km. Land- und Bundesstraßen. Mit travel assist. War überrascht, dass es das schaffte.
Es mag an den gemäßigten Temperaturen liegen. Klimaanlage (bis zu 1,5kW bei 50km/h im Durchschnitt) war nicht notwendig. Das müsste doch fast 3kWh/100km ausmachen. Oder irre ich?
Dort wirst Du erklärt bekommen, wsrum es so, und nur so, richtig ist.
Habe ich den nicht erklären können, warum Tesla sich vor über zehn Jahren richtig entschieden hat ?
Ich bin gespannt, ob Tesla die Position irgendwann noch verändern wird, wenn der Markt die Position des Steckers als echt nutzerrelevant erkennen sollte.
Wir leben in einer spannenden Zeit .
An EMV Probleme mag ich nicht glauben. Mindestens seit 2005 gehört eine Emissions- und Robustheit Prüfung gegen elektromagnetische Probleme zur Zulassungsbedingungen eines jeden KFZ. Da wären diese Einflüsse sicher aufgefallen.
SW Bugs sind weit aus wahrscheinlicher. Wenn man die mit schneller Nadel gestrickten Apps und den SW Teil für zeitversetztes Laden testet, gewinnt man von der SW Qualität einen guten Eindruck.
Also nichts, dass nicht irgendwann gelöst und OtA reparieren werden kann.
…
Ansonsten hast Du natürlich recht … kriege grade Hunger.
Kenn ich. Der iV80 hat zu viel Reichweite ?
Heute fuhr ich mit 14,6kWh/100km. Land- und Bundesstraßen. Mit travel assist. War überrascht, dass es das schaffte.
Warum hat das denn niemand TESLA gesagt? Da hat wohl jemand in der Europäischen Zulassungsbehörde geschlafen...
Weil Teslas öffentlich nur an Tesla Ladesäulen laden oder zu Hause wo die Eigentümer sich darauf einstellten.
Durch ein von Tesla definiertes Ladenetz ist links auch eine richtige Entscheidung. So braucht der Fahrer nicht um das halbe Auto laufen. Das Tesla Konzept ist aus einer Zeit ohne Ladesäulen am Straßenrand. Was heute für Tesla Fahrer, die 22kW am Straßenrand laden wollen eine sehr unschöne Situation beschert.
So sah ich schon ein Model S, bei dem das Kabel diagonal unter dem Auto durchgeführt war. Unter welchem gesundheitlichen Risiko er auf einer Hauptverkehrsstraße in Hamburg das Kabel links unter dem Auto herausgezogen und eingesteckt hatte, habe ich leider nicht beobachtet.
Und kommt noch öfter. Mein Gehirn - und nicht nur meins - braucht ein Äquivalent für Liter. Ich brauche keine Angabe, dass ich mit Anhänger auf der AB mehr verbrauche, das weiß ich auch vom Verbrenner. Mich irritiert, dass die Batterie 82 Kwh hat, eine Zeitangabe bei einer Menge oder Größe macht mich verrückt.
Ein Auto fährt nicht dadurch 100km, weil sechs Leiter Benzin in den Tank fließen. Es fährt, weil bei der Verbrennung von den freiwerdenden ca. 50kWh knapp 18kWh in Vortrieb umgesetzt werden. Das war immer schon so.
Auch ein Lichtjahr ist eine Entfernung und Kinder verstehen diese Definition.
Der Akku des Enyaq fasst keine 60 Liter, er fasst halt 77kWh. Wenn alles richtig lief, habe ich bisher auch nie 60 Liter Benzin an der Tankstelle fließen oder herumstehen sehen.
Wo ist das Problem?
Nur gibt es viele innerstädtische Säulen am Straßenrand. Da BEV die StVo berücksichtigen müssen, können sie nicht gegen die Fahrtrichtung parken. Eine linksseitig angebrachte Buchse für mit unter dazu, dass das Kabel in den fließenden Verkehr ragt. Zumindest muss man beim Anschließen auf der Fahrbahn stehen. Dann ist man sehr froh, wenn das Starten des Vorgangs aus Anhieb klappt.
Kurz, links geht beim europäischen BEV gar nicht. Kann man gern in England, Japan oder Australien verkaufen.
