Nun bin ich zwei Mal über 950 km am Tag gefahren. Mehr Auto braucht kein Mensch!
Morgens um 4:45 Abfahrt. Auf der AB 300km fahren bis der Akku eine Auffrischung benötigt. Erst einmal Frühstück.
Akku wieder voll!
Weiter, erneut über 350 km AB und Bundesstraßen.
Mittagessen. Akku wieder voll!
.....Und so weiter.
Was will man denn noch. Wenn ich schneller essen müsste, müsste ich auch bald zum Arzt. Man kann sich viel wünschen. Es wird auch kommen. Aber brauchen tut das dann keiner.
Ich habe es bisher noch nicht einmal geschafft, die Ladung über die App zu starten. Entweder wird die Ladesäule, vor der ich stehe, „grau“ angezeigt und „Starten“ lässt sich nicht anklicken oder ich werde gefragt, ob ich den aktuellen Ladevorgang stoppen oder fortsetzen will. Es ist aber kein Ladevorgang aktiv. Werde noch ein paarmal testen und dann ein Ticket eröffnen.
Mit der RFID Karte klappt es zum Glück.
In diesem Fall melde ich mich in der App immer zunächst ab und wieder an. Dann starte ich mit der App die Säule und stecke sofort den Stecker rein. ...
Klick.. . Klack .. Klick und es lädt.
In Dänemark hatte ich ein längeres, empörtes Gespräch mit den Power Pass call center. Am Ende empfahl er mir die App neu zu installieren. Mittlerweile habe ich heraus gefunden, dass ab und anmelden vor dem eigentlichen Vorgang reicht. Ging in Dänemark, Dammer Berge und bei Reine.
....:
*TECHN.ZUL.GES-MASSE D. ZUGKOMBINATION: 3612KG*
Das sind auf kg genau das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeug plus die 1000 kg vom Hänger.
richtig. Wie bei vielen PKW der heutigen Zeit ist das Zuggewicht so ausgelegt, dass man meist keinen besonderen Führerschein benötigt. Jedoch könnte man auch 1200kg anhängen, und das sinnvoll nutzen, wenn man nicht nur Klasse B hat.
Überlegungen...
Der "ADAC" fasst zusammen...
Klasse B:
"...auch mit schwererem Anhänger, sofern die Kombination 3500 kg nicht übersteigt"
Somit werden es bei einem voll beladenen Enyaq auch manchmal nur 900kg gebremst mit "B" möglich sein, oder 1200kg und den Enyaq nur bis zu 2300kg Gesamtmasse beladen.
Hat man Klasse "B", sind die Fälle des Nutzens der 1200kg Anhängerlast somit noch seltener.
Beispiel:
Gesamtmasse des Zug 3500-Anhänger 1200 =2300kg max. Gewicht des Fahrzeug
2300kg - Leermasse 2090kg = 210kg
210 kg/75kg= ca. 2 Personen und 60kg Gepäck ? und der 1200kg Anhänger. Klingt nicht so praxisnah. Aber ich könnte mir so einen zur durchaus vorstellen. (Baumarkt, Pflastersteine etc.)
Klasse BE:
"Kombinationen aus Kraftfahrzeug der Klasse B und schwerem Anhänger oder Sattelanhänger, sofern die zulässige Gesamtmasse des Anhängers oder Sattelanhängers 3500 kg zul.GM nicht übersteigt."
Hier sind dann sowohl die 3612kg als auch die 1200 kg öfter von Nutzen.
Beispiel:
Gesamtmasse des Zug 3612-Anhänger 1200 =2412kg max. Gewicht des Fahrzeugs
2412kg - Leermasse 2090kg = 322kg
322kg/75kg= ca. Vier Personen und 22kg Gepäck ?, und der 1200kg Anhänger.
Oder ein Fahrer und über 200 gk Gepäck mir 1200 kg Anhänger (wieder eine Tour zum Baumarkt).
Klingt für mich sehr brauchbar. Gleiches gilt dann auch bei der alten Klasse "3", würde ich annehmen.
Meine Frage war jedoch, ob noch jemand seinen ? - Service Berater und / oder Verkäufer beauftragten hat die Situation mit Skoda zu klären. Eine Antwort wäre sehr interessant.
Meine Anfrage läuft schon gut sechs Wochen ohne Antwort.
...kurz zurück zum eigentlichen Haupt- Zweck der AHK. Hat von euch schon jemand geschafft die von Skoda seit Herbst 2020 publizierten 1200kg bei bis zu 8% legal nutzbar zu machen? Bisher standen im CoC ja nur 1000kg ohne weitere Angaben (12%, vermute ich).
Wäre eine Ladekurve, die bei 125 kW startet und bis 80 % SOC weniger stark abfällt nicht besser für die Batterie als eine steilere Kurve, die mit 170 kW beginnt?
Da sind sicher nicht nur in VW Konzern ausreichend viele Tests vorangegangen.
Bisher gibt es keine Hinweise darauf, dass die Supercharger eichrechtskonform sind.
Tesla rechnet seid Jahren mit model 3 und einigen S Fahrern ab. Wenn unser Bundeseichamt da geschlafen hat ist es ein ziemlicher Skandal.
Ich halte es für ein Geschäftsmodell.
Der e-Golf 300 mit Netto 32kWh lädt von 0 bis 80% mit knapp 40 kW.
Das ist das 1,25 fache seiner Kapazität. Somit ist es immer unter einer Stunde voll. Der Golf hat keine Klimaanlage für den Akku.
Der Enyaq hat eine Klimaanlage. Der iV 60 mit 50kW geladen kommt auf das 0,83 fache Verhältnis zur Kapazität.
Wie lange möchte Skoda die Akkus schonen? Beim iV80 möchte ich gar nicht schauen, was 50kW für eine Schnarchladung sind.
Vermutlich hat VW den Skoda Kollegen dies Basisladeleitung aufgezwungen, damit die ID's besser aussehen.
Ist mir so noch nicht aufgefallen. Werde genau darauf achten.
...…
Edit: Aber wenn wir dieses Jahr auch an die Tesla Supercharger können, wird alles besser
Bin gespannt, was das Eichamt sagen wird…
Was hat das Eichamt damit zu tun?
.... Hab da aber auch noch wirklich viel erwartet, wollte es halt probiert haben. Der Kundenservice ist leider unter aller Sau…
Das kann man doch so nicht sagen. Mit dem Kundenservice hatte ich schon mehrmals Kontakt. Grade diese Woche habe ich kurz vor Feierabend vier Probleme am Telefon mit einer sehr netten, geduldigen Dame durchgesprochen. Im Hintergrund hörte man schon Kollegen zur Afterwork Party drängen, hatte ich den Eindruck. ?
"Unter aller Sau", ist wirklich etwas ganz anderes.
