Bei 100% losgefahren und bei wieviel nachgeladen?
354 sind super, ich hoffe ich schaffe das dann auch...
Ok, ja. Das sah schon knapp aus, dass wir den Ionity hypercharger erreichen würden. Wenige %. Immer einige 22kW Säulen am Wegesrand auf dem Schirm ?... Am Ende hat es gepasst. Von Lübeck bis Salzbergen.
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Und der Enyaq lädt und lädt und lädt...
Hab ich auch schon so beobachtet. Hat jedoch keine Kosten verursacht.
Heute folgenden Artikel gefunden..
...haben oder? Ich meine von bis zu 333km gelesen zu haben.
354km mit vier Personen. A1 mit pACC (130 km/h wo erlaubt)
Aber woher weiß daß Auto, dass das Drehmoment des Motors zum halten des Fahrzeugs schon ausreichend ist, bevor es in eine Richtung los rollt? Menschen an Kupplung und Gaspedal mit Popometer bekommen das erst nach langer Erfahrung und Übung einigermaßen hin. Meist nicht besser als der Anfahrassisten oder Autohold.
Wasserstoff hat mit Sicherheit seine Berechtigung. Bei LKW (die haben auch nur 300 Bar) oder in der Großindustrie, oder aber mit Motoren die direkt mit Wasserstoff fahren können und das H2 nicht erst in elektrische Energie umwandeln (siehe die frühen 7er BMW mit H2 Antrieb).
Im PKW gibt es irgendwann die Feststoffbatterie und Ladezeit von unter 10 Minuten für vernünftige Reichweiten.
Just my 2 Cents
Auch bei den LKW sollte man "technologieoffen" sein. Dann könnte man erkennen, das Ladesäulen, die auch eine LKW "Feststoffbatterie" vom mehreren hundert kWh in 10 Minuten auflädt noch bei weitem billiger ist als eine H2 Tankstelle, die in der gleichen Zeit 20kg H2 in den Druckspeicher eines solchen pumpen könnte.
Bisher gibt es nur wenige, für Pkw geeignete H2 Tankstellen. Der LKW müsste die Regenerationsphasen an diesen Säulen doch bestimmt mehrfach abwarten um von leer nach voll zu kommen. Die Kosten einer Zapfstelle ? sicher 1mio. Euro.
Ein heutiger 350kW Lader geht um 100t Euro. Er kann zwei Pkw oder ein Lkw versorgen. Skaliert man nun auf 1MW, sind die Tiefbaukosten kaum höher. Nun die installierte Technik. Und auch hier gehe ich von einer progessiven Zunahme aus.
Schauen wir uns den Mirai genau an, stellen wir fest:
- Realreichweite um 500 km
- ziemlich schwer mit wenig Zuladung
- AHK?
- ziemlich enger Fahrgastraum mit wenig Platz für Gepäck
- Pufferakku wie ein BEV
- Carbontanks (noch immer schwer wieder zu verwendener Sondermüll, trotz dem Fakt, das WKA's schon viel Material zum über lieferten)
Sollten wir irgendwann einmal eine größere Menge grünen H2 produzieren, werden wir den zunächst in der Industrie brauchen. Da wird man keine ineffizienten Antriebe mit betreiben können.
vorallem taugt es nicht zum Reifen aufpumpen
Alles eine Frage der Geduld. Wir haben schon drei Reifen hintereinander an zwei Anhängern damit aufgepumpt. Von 0,5 auf 3bar. Ging gut. Hat nur lange gedauert.
Vielleicht hat jemand Zeit und Lust sich viele BEV's an einem Platz anzusehen. Am kommenden Wochenende findet in Neumünster (S.H.) eine kleine Ausstellung statt....
Hier braucht es mehr Bilder ?
Das mit die 285km wir hinkommen das passt aber von wo kommt der plötzliche mehr Verbrauch her ? Ist das wirklich das Wetter?
das wird dann ja im Winter noch schlimmer.
Im Sommerurlaub bei feuchter Fahrbahn, mit fünf Personen und Gepäck haben wir beim fahren mit TA auf der Autobahn auch fast 220Wh/km gebraucht. Ist nicht ungewöhnlich. Auch Tesla Björn benötigte etwa so viel bei dem 1.000 km Test.
