ist denn nicht auch so, dass beim pACC oder TA der Fahrmodus Normal/Sport/Eco eher eine Rolle spielt?
"Sport" im Sinne von: wer später/stärker bremst ist länger schnell?
Den pACC nutze ich lieber im Eco Modus. Dann beschleunigt es angemessen sanft, geht ehr auf 0kW und verzögert somit früher und weniger sportlich. Im normalen Modus finde ich den TA etwas zu forsch, auf engen Landstraßen.
Ok, das sehe ich ein. Aber wenn ich am Handy Aktualisiere könnte das Handy mal ein Ping an das Auto senden und dann werden die richtigen Daten zur Verfügung gestellt.
Der e-Golf bietet diese Möglichkeit. Da das Fahrzeug dazu "aufgeweckt" wird, schalten sich viele Verbraucher ein. Beim Golf führt dies dazu, dass die App einem nach dem ca. 10 Mal freundlich zu verstehen gibt, dass der 12V Akku das nur noch weitere 3 Mal mitmachen wird, bevor der Golf auf derlei Anfragen nicht mehr reagieren wird.
Der Superb iV ist hier keine Referenz. Ein Plugin mit Miniakku muss eh immer geladen sein, damit das Fahrzeugkonzept überhaupt Sinn ergibt. Das immer der Akku voll sein sollte ist hier noch nötiger als beim e-Golf.
Beim MEB ist es auf Grund des zumeist nur für Langstrecken demensionierten Akkus durchaus sinnvoller netztdienlich zu laden. Mir, als Besitzer einer 4kWp Anlage kommt dies ebenfalls sehr entgegen.
Um meinen Golf möglichst solar zu laden, muss ich die gesamte Energie über mehrere Tage in den Akku bekommen, damit ich möglichst viel Solarenergie in den Akku bekomme. Über die Steuerung des Golf führt dies zu mehrere Stufen die im Infotainment einzustellen sind.
"Abfahrtzeit"...
Tag 1: um 15:00 auf 60% SoC
Tag 2: um 15:00 auf 70% SoC
Tag 3: um 15:00 auf 80% SoC
Beim Enyaq kann ich mir dies sparen. Es passiert wie beschrieben über ein "Ladestandort". Zusätzlich lädt er auch mit weniger Leistung, wenn erforderlich. Am Ende ist der Eigenverbrauch an PV Energie dadurch höher.
Hannes1971 vielleicht müsste ich die Einstellung der "bevorzugte Ladezeit" heraus nehmen, damit der Ablauf wie bei Golf ist. Zitat,
"Wenn die Abfahrtszeit zusammen mit dem Laden eingestellt ist, dann setzt der Ladevorgang zeitversetzt ein, sodass dieser pünktlich zur eingestellten Abfahrtszeit abgeschlossen ist."
In der Anleitung wird "bevorzugte Ladezeit" ja auch erst weiter unten ins Spiel gebracht.
Wie ich schon sagte. Die Anleitung spiegelt nicht die gesamte Komplexität der Funktionsweise wieder. Das ist zunächst einmal ein großes Problem.
Habe die Mastercard meiner Frau genommen und da ging die zwei-Faktor-Ident ohne Probleme durch… seltsam…
Hat bei uns auch genau so funktioniert ?
Die Anhängelast ist grundsätzlich eine Eigenschaft des Fahrzeugs. Die Kupplung muss natürlich entsprechend ausgewählt werden (D-Wert). Wenn vom VAG jedoch nichts kommt kann auch keiner Zubehör anbieten.
Hört sich gut an.
aber ich kann dann trotzdem an nächsten Morgen im Winter in ein eisfreiesund geheiztes Auto einsteigen?
Da ist mir mein warmer Hintern dann doch wichtiger als die Umwelt ?
Dieses Zitat von Swedisher bringt mich auf den Gedanken, dass die "Abfahrtzeit" möglicherweise die Klimatisierung in dem ganzen Spiel steuert. Damit hätte auch dieser Parameter Sinn.
2577D6A1-0D49-4BC3-8B21-DF423735A06B.png…fängt ja gut an… Hat sonst noch jemand Probleme mit dem hinzufügen seiner Mastercard?
Ja. Das System hat Probleme mit dieser modernen zwei Faktoren Identifizierung. Wir nahmen eine Kreditkarte einer anderen Bank. Damit ging es dann.
Wen ich in den Ladeorten vorgebe, "Lade zwischen 22:00 und 06:00 Uhr und erreiche um 06:00 Uhr 80%", ihn abends um 18:00 Uhr anstöpsle und er morgens nur zwischen 50 und 65% hat, habe ich sehr wohl verstanden dass die Ladeortfunktion nix taugt und noch dringend überarbeitet werden muss. Auch die Halbierung der Ladeleistung ist mir noch zu hoch, hier möchte ich gerne mit dem minimal möglichen Ladestrom (6 A) laden.
Zum Glück haben die Programmierer von Elvi da bessere Arbeit geleistet, so dass ich zumindest die gewünschten Ladezeiten und Ladeströme über die WB regeln kann.
Das Problem ist, dass die Funktion absolut unzureichend erklärt ist.
Die 80% versteht sich als absoluten max. SoC. Dieser wird jedoch nicht zwingend zur Abfahrtzeit erreicht. Zur Abfahrtzeit wird jedoch der min. SoC erreicht, der eingestellt ist. Dieser wird auch sofort angestrebt, wenn er unterschritten ist. Alles zusätzliche dazwischen lädt der Enyaq in der eingestellten bevorzugten Ladezeit.
Stellt man auf "reduzierte Ladeleistung" so lädt es so langsam wie möglich (1 Phase mit ca. 5A) oder sinnvoll (bis zu 5,5kW) um oben beschriebene Ziele zu erreichen.
Die Smart Plan SW ist somit ganz anders als herkömmliche Lösungen wie zum Beispiel vom e-Golf. Nur die min. SoC Vorgabe erzeugt die gleiche Reaktion wie beim e-Golf.
Dies macht in sofern Sinn, wenn man an die durchschnittliche tägliche km- Leistung denkt und die max. mit dem Enyaq mögliche Strecke. Der e-Golf fährt, wenn es gut läuft, 220km. Der iV 80 schafft locker 440km am Stück. Der Bundesbürger fährt täglich im Durchschnitt etwa 70km. Somit muss man (der Durchschnittsbürger) sich nicht zwingen den Akku immer auf 80% zu quälen; eine immer verfügbare AC Ladestation vorraus gesetzt.
Screenshot_20210921-180952.png
Auf diesem Bild lädt der e-Golf mit 2,2kW bei ca. 4,8 A auf zwei Phasen (LP2). Langsamer kann der e-Golf nur, wenn die WB in der Lage ist auf einphasiges Laden umzuschalten. Er soll auf 80% erhöhen, zu morgen um 15:00. Sein min. SoC ist jedoch mit 70% gesetzt. Somit geht er sofort zu Werk. Die letzten 10% folgenden morgen, wenn die Sonne wieder scheint.
Der Enyaq (LP1) ist auf min. SoC von 40% gesetzt. Um 18:07 hatte er dieses Ziel mit "reduzierter Ladeleistung" erreicht. Da es in unserer Region um 18:00 ziemlich schattig ist und der Wind heute nicht so richtig weht, hat der Enyaq, von wo auch immer, OTA die Vorgabe bekommen mit einer Phase und ca. 5A zu laden. Da das Ziel auch hier gesetzt ist irgend wann einmal 80% SoC zu erreichen wird er morgen im "bevorzugten Ladezeitraum" von 9:00 bis 15:00 weiter laden. Vermutlich wird morgen um 15:00 ein SoC von 60% erreicht, da die Sonne auch morgen nicht so richtig scheinen wird. Sollte der Wind in S.H. jedoch richtig wehen, könnte es sich entschließen mit 5,5kW zu laden und dadurch seinem 80% Ziel noch näher zu kommen. Vielleicht gelingt dies auch erst in zwei Tagen. Vielleicht fahre ich jedoch auch noch ein Stück. Dann dauert es halt länger.
Zwei Kritikpunkte sehen ich bei den "Ladestandorten"
Der erste ist, dass ich die OTA Vorgabe nicht entlang meiner eigenen PV Anlage setzen kann. Denn dies wäre für PV Besitzer genial. Es soll angeblich dem Strommarkt, also dem Überschuss im Netz folgenden. Je nach Region müsste dieser jedoch mehr oder weniger auch der Sonneneinstrahlung folgen ?
Der zweite Kritikpunkt ist, dass die einstellbare "Abfahrtzeit" in diesem Zusammenhang irgendwie keinen Sinn ergibt. Vielleicht geschieht hierdurch ein Finetuning. Dies habe ich jedoch noch nicht verstanden, falls es so sein sollte.
Ich hoffe diese Beschreibung hilft diese Funktion besser zu verstehen.
P.S. würde gerne einmal mit dem SW Entwickler sprechen ?
hmm, und Dritthersteller stürmt auch noch keiner vor....
Welcher "Dritthersteller" hat damit zu schaffen? Die AHK ist ab Werk verbaut ?
Funktioniert nur nicht. Getestet und für untauglich befunden.
Lade ich seit Mitte Mai mit. Im Prinzip funktioniert es ganz gut, im Zusammenspiel mit meiner 4kWp. Perfekt wäre es, wenn man OTA selbst die Ladeleistung regeln könnte, satt dies einem unbekannten Server zu überlassen. Letztlich eine günstige Lösung für kleine PV Anlagen, die ohnehin nicht 100% der Ladeenergie aufbringen können. Es lädt am Tage. Es lädt Tag für Tag ein bisschen, in den vorgegebenen SoC Grenzen. Viel mehr kann man auch PV gesteuert nicht erreichen, bei kleinen PV Anlagen. Da hat die VAG sich etwas ausgedacht, das auf dem ersten Blick verwirrt, jedoch bei genauerem hinsehen wirklich "Smart" ist.
Vielleicht ist der Markt noch nicht so weit dies zu verstehen ?
