Beiträge von Henning

Zitat von Xantrix

Letzteres ist der höheren Spannungslage geschuldet. Einer seiner großen Vorteile.

Letzteres ist auch dem Mut der Koreaner geschuldet. ~77kWh mit 260kW+ ? fast 3,7C. Das kann man nicht jedem Akku zumuten. Und hier machen sich manche darüber Gedanken ob CCS generell dem Akku der MEB schaden könnte.

Die Spannung hilft sicher dem Stecker, diese Leistung zu ertragen. Dem Akku nutz das nichts. Auch beim Ur- Ionic war man schon ähnlich mutig, sogar ohne Akku Klimatisierung. Der Ionic 5 war am Ende bei fast 800V schon ziemlich am schnaufen. Lustig, dass er bei 80%SoC auf 4kW runter regelte. Somit bleiben von den 77kWh in der Praxis nur 61kWh über. Das nutzt der Enyaq mehr von seinem Akku.

Wie geschrieben.... Nehme ich 250km Anlauf bei 130km/h, läuft auch mit den 125kW. ? Schade nur, dass der Ionic nebenbei mit 260 kW zur Tat schreiten. ?

Geiles Thema. Kommt völlig ohne OT aus ?

... Wenn ich nun bei 5°C in der 30- Zone unterwegs bin ? so für ein paar Dutzend Stunden..... Müsste ich dann nicht mindestens 40% mehr Reichweite herausholen als ohne WP?

Zitat von Oberleinsiedler

Ist ja auch besser, dass erst mal alle Bugs gefixt werden, bevor auf der buggy Software neue Funktionen implementiert werden.

Das hat Microsoft noch nie so gemacht ?

Schnell laden benötige ich auf langen Strecken (>300km). Da klappt es immer mit 125kW, da ich dann ja erst bei < 20% SoC an die Säule fahre und vorher für Stunden mit 130km/h unterwegs war.

Bei Strecken von 50km am Tag reicht doch auch AC. Somit erkenne ich hier kein Problem in der Praxis.

Zitat von HJN

Nach allem was ich heute hier dazu gelesen habe, sehe ich das auch so.

Und wenn beim Enyaq möglicherweise die max. Ladegeschwindigkeit von 125 auf 175 kw erhöht werden sollte, wie dies ja verschiedentlich kolportiert wird, dann wird man sich das in der VW-Gruppe gut überlegt haben.

Weshalb wir auch so geduldig sein sollten. Leichtfertig erhöht kein Hersteller die Ladekurve. Um so beindruckter bin ich von ioniq und e-Tron und Porsche.

Letztlich kommt es darauf an, was der Akku verträgt. Da es eine Garantie für 150.000 km (oder mehr ?) gibt, wird VW kein Risiko eingehen. Also, einfach weniger Gedanken machen und mehr Spaß haben.

Im Modellbau macht man sich als Anwender Gedanken um die C- Rate des jeweiligen Akkus, weil der Anwender auch das Batteriemanagement selbst in der hat. Da hat sich die Garantie ganz schnell erledigt, wenn der Nutzer des Akkus einen Fehler macht.

Zitat von HJN

Ja, mir war klar, das hat nix direkt mit deiner Antwort zu tun.

Aber als ich das von dir las, da kam mir eben der Gedanke, ob es weniger schadet, wenn ich mit mehr als 50% SoC beginne am HPC zu laden. Aufgrund der Ladekurve wird dann ja eventuell schonender geladen.

Die Frage ist für mich deshalb wichtig, weil ich b.a.w. nur öffentlich laden kann und ich deshalb Schnelllader bevorzuge.

Die Ladekurve ist ja nur deshalb keine konstante, um den Akku schonend und dennoch schnell voll zu bekommen. Ab 80%SoC wir daher der Ladestrom drastisch reduziert. Somit ist die Antwort, "vollkommen egal". CCS ist generell belastender für den Akku. Aber eben ein guter Kompromiss. Statt die >125kW anzusteuern, sich zur Mittagszeit eine alte 50kW Säule zu gönnen, schont Akku und Magen. ?

Zitat von wolli

Kermit ist nicht jede straße ein gefahrenpotentialassistenten sind dafür da um sie zu testennoch ein test , vor mir ein wagen richtung kreisverkehr , wurde natürlich abgebremst , als der wagen vor mir (schon im kreisel) vom radar nicht mehr gesehen wurde wollte meiner sofort beschleunigen , fahre jetzt immer ohne tempomat richtung kreisverkehr

Schon mit dem e-Golf bin ich mit ACC durch den Kreisverkehr (auf 50km/h, natürlich manuel). Nun fahren ich entspannt mit dem pACC des Enyaq durch jeden Kreisverkehr, wenn er frei ist. ... Völlig entspannt. Der Lenkwinkel bremst sowohl den Golf als auch den Enyaq ein.

"Wo kein Schnee liegt, dort darf gelaufen werden."