Ist es nicht so, dass der PTC vom Hochvoltkreis versorgt wird? Alles was an Energie hier über AC hinein ging oder gehen würde muss folglich über das Ladegerät kommen. Somit erübrigt sich schon einmal eine Diskussion über Wirkungsgrade.
Dann ist noch die Frage offen ob es möglich ist gleichzeitig von AC zu DC in den Hochvoltkreis zu laden, während der PTC entnimmt. Beim Laden werden mit unter auch Zellen balanciert. Wie sich dies alles verträgt/ vertragen soll kann gerne jemand anderes erklären.
Langstreckenfahrer , natürlich bin ich bei dir. Ich habe auch doppelt überlegt ob ich die zwei Zeilen überhaupt schreiben sollte. Auf Grund der Worte war der Beitrag von Jupp65 natürlich verständlich. Danke dafür.
Leider gibt es hier im Forum auch Beiträge, die in ihrer Ausdruckskraft lückenhaft und zusätzlich bei der Verwendung von Einheiten mangelhaft sind. Dann wird es auch für mich schwer die Nachricht hinter den Buchstaben und Zahlen zu finden. Auch in der professionellen Berichterstattung ist dieses seit Jahrzehnten zu finden. Manch gut gemeinte Nachricht reift so erst auf unterschiedliche Weise beim Empfänger. In der Meinungsbildung hat dies fatale Folgen (z.B.Heizungsgesetzt).
Mit richtig gewählten Einheiten und Formel lassen dich Zusammenhänge kompakt und eindeutig beschreiben. Dieses Prinzip hat sich sogar in der Wissenschaft durchgesetzt.
Der Punkt ist doch; Wir wollen uns alle richtig verstehen und verstanden werden. 🤷🏼♂️ Und es hilft "Frischlingen" nicht, wenn sie von "Neulingen" mehr verwirrt als aufgeklärt werden.
Viele Grüße vom anerkannten Legastheniker 😉
Leistung kW, kostet bei Händler und bringt einen schnell voran.
Energie kWh, kostet beim Versorger und bringt dich weiter.
🤷🏼♂️
kWh/h ist für Anfänger🙈
Ja, ich optimiere meinen "Anhänger" immer aerodynamisch. Obere Alubordwand runter, also nur 30 cm hoch mit Abdeckplane. Im Sommer fahre ich oft ohne hintere Klappe (Bordwand) und verzurre nur alles.
Im Sommer mit 60cm Bordwand und Plane 20 bis 22 Kw/h. Ist ein 1,5t-Anhänger 1,3m breit (Ladefläche). Bin schon mit 1,8t mit doppeter Bordwand und Brennholz auch mit dem Eny gefahren. Aber nur Kuzstrecke aus dem Wald bergab (z. T. 20%) .
Warum sparst du dir nicht die überflüssigen "/" in den kWh 🤔
Ab ID SW 3.5, heiß es im Kleingedrucktem. Ob mein '21er da jemals dran kommen wird 🤷🏼♂️
ich bin mal Pessimist und behaupte, da raucht es dann.
Rechnerisch hast du sicher recht, aber technisch denke ich nicht,
dass es das gewünschte Ergebnis bringt
"Rauchen" tut da gar nichts. Entweder das Ladegerät kann es und tut es oder eben nicht 🤷🏼♂️
ich glaube, das hört sich gerad enicht wirklich fachgerecht und gut an :-O
Es ist so, dass eine wallbox dem Fahrzeug eine Phase und 32A anbieten kann. Was die Fahrzeuge daraus machen ist verschieden. Ein iV80 nimmt die 32A und erreicht damit 7,.. kW. Ob ein iV50 dies auch machen wird, müsste man testen oder anderweitig in Erfahrung bringen.
Weiß nicht ob der iV50 das kann. Der kann ja regulär maximal 7,2kW, aber grundsätzlich ist das definitiv von Vorteil. Wenn er sich gut schlägt wird der Nächste ein Großer.
Das ist eine interessante Frage. Wenn es zwei Phasen 'a 16A hat (wie ein e-Golf) Und wenn es die zwei Phasen des Ladegerätes parallel an eine Phase der walbox schalten kann 🤔 Dann wäre es wie beim iV60/80.
Bis zu 32A um genau zu sein, als einphasig maximal 7,2KW.
War mir nicht ganz sicher (aus der Erinnerung). Da wollte ich nicht zu viel versprechen 😉
... und sie kann auch 22kW laden, wenn es mal soweit sein sollte.
Wenn du vor hast PV gesteuert zu laden, dann kann die 32A Fähigkeiten von Vorteil sein. Das Ladegerät vom Enyaq kann über 20A auf einer Phase verarbeiten. So braucht man erst sehr spät auf drei Phasen umschalten.
