Beiträge von Henning

Zitat von Laemat

Mehr als 11 kw gehen nur an Schnellladesäulen, die HPC, DC Lader, Schnelllader meint Alles das Gleiche.

Das sind die Dinger von Ionity, EnBW, Shell, Aral usw.

Bis auf die Zoe, läd kein Auto am Gleichstrom (AC Lader, Wallbox) schneller als 11 kw, das wird sich auch nicht ändern.

Smart kann das auch. Und manche älteren Tesla noch mehr. Der Porsche 911 meines Kollegen bekam von ihm auch ein 22kW Ladegerät eingebaut. Der AC Typ 2 kann an öffentlichen Säulen (Triple Lader: CCS, Chademo, AC) auch bis 43kW.

Nur für AC benötigt das Fahrzeug ein Ladegerät. Das des Enyaq kann 1,3 bis 11kW.

4469 , wo hast Du denn den kW Wert abgelesen?

Zitat von ichderarnd

Henning: Toll so ein rotes Auto ?.

Auf dem Rückweg geht das auch?

Das ist ja nur die Spitze der Annehmlichkeiten in den Bergen.

Die letzten Bergtouren, jedoch in den Alpen, fuhren wir zu sechst mit einem 1,5L Diesel Fünf- Gang- Schaltgetriebe. Bergan, laute Motorgeräusche des eigentlich Kultivieren und Gestank der Kupplung. Lärm von der Motorbremse, bergab.

Wenn jemand keinen 2,5t Anhänger ziehen muss oder sich für diesen Fall kein iX oder EQC dazu leisten kann, ist es mir unbegreiflich wie man sich heutzutage noch einen Verbrenner kaufen kann. Und mein Unverständnis hat nichts mit Abgasen zu tun. Es begründet sich alleine aus dem Gewinn an Komfort.

Zitat von MrReview

Eigentlich ist es ja fraglich, wieso die Akkuheizung für Kurzstrecken überhaupt wichtig ist.

Nehme ich meinen Arbeitsweg, dann bin ich 18 Minuten unterwegs mit 17 km. Denke, dass sich bei Ankunft der Akku noch nicht wahnsinnig erwärmt hat. Hab also viel Bordenergie verwendet, damit der Akku dann auf der Arbeit wieder abkühlt.

Dagegen steht aber ein enorm hoher Energieverbrauch auf der kurzen Strecke, weshalb ich meine Ladezyklen erhöhen muss.

Ob das wirklich effizientes Akkumanagement ist? Es fühlt sich zumindest an wie unnötige Energieverschwenung.

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Definitiv unnötige Energieverschwendung. Dem Akku nutzen unnötige Temperaturzyklen sicher auch nicht. Eigentlich müsste es noch so etwas wie ein Twitzy zum Enyaq dazu geben. Für kurze Strecken ganz ohne Heizung. ?

So langsam werden die Temperaturen höher und der Verbrauch wieder niedriger. Genauso niedrig wie der unseres Golf, auf gleicher Strecke.

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Und die Heizung benötigt noch 1kW.

Zitat von Laemat

Man muss jetzt aber auch nicht überdramatisieren, die Effizienz bei Tesla kommt aus dem cw Wert nicht aus der WP

Wobei das Model S nicht weniger verbraucht als ein iV80 und das M3 eine Stirnfläche hat, die vermutlich nicht einmal ein Golf VII unterbietet.

Zitat von Stella

Bist du dir da sicher?

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Ok.

Dann haben die Kollegen nachgelegt. Vielleicht fragen ich noch einmal an. Danke für die Info

Hier im Schwarzwald haben wir vorgestern auf einem Ausflug vier e-Golf entgegen kommen sehen. Mehr als Tesla. Wobei die Anzahl der e-Golf gezählt ist. Wird nicht mehr gebaut. Den Enyaq sehe ich gefühlt schon jetzt sehr häufig und er wird noch mehr und mehr gebaut werden.

Funktioniert jedoch nur, wenn der Wagen quasi "nackt" daher kommt. Anfragen kostet jedoch nichts. Es darf ausschließlich die "Einparkhilfe hinten" haben. Der iV80 Parken basic hat auch vorne eine Einparkhilfe und fällt dadurch weg.

Zitat von MuesLee

Hier im Augsburger Land sind die Enyaq tatsächlich auch Mangelware. Man sieht deutlich mehr Tesla als andere e-Autos.

Tesla und andere werden ja auch schon seit zehn Jahren verkauft.

Zitat von Henning

Kann sogar beim e-Golf vor kommen. Jedoch sinkt die Anzeige viel schneller wieder.