Was gut dazu passt: heute früh bei der Fahrt in die Arbeit kam eine Verkehrsdurchsage: "Tunnelsperre". Grund: liegengebliebenes E-Auto ohne Strom. Wird für einige ein gefundenes Fressen gewesen sein...
Einmal über den Jahreswechsel von S.H. nach Freiburg und zurück gefahren würde ich die liegengeblieben Verbrenner auf 15 schätzen, die BEV auf 0. Es gibt noch nicht genug BEV's ?
Werbung hat nicht ansatzweise die Aufgabe Realitäten abzubilden.
Wenn dein Enyaq jetzt also 20 Sekunden von 0 bis 100 km/h benötigt, satt den 8,5 Sekunden aus dem Prospekt und anderen Ankündigungen, dann wirst Du dich also zufrieden grinsend zurücklehnen und dir sagen, "gekauft haben ich ja nur, was in den Zulassungsdokumenten steht." ?
Habe in einem ID.4 Forum den Fall des Brummens beschrieben. Vier Antwort sind erfolgt. Alle sagten, dass der ID.4 den Effekt nicht zeigt. Ich habe explizit nach der Beladung gefragt. Einer bestätigte 4 Personen, Gepäck und Fahrräder auf der AHK. ... Auf 2000km im Urlaub nicht beobachtet.
? Ist das Brummen vielleicht doch nicht "Stand der Technik"?
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Meine persönliche Erfahrung zeigt, das ein kurzes starkes heizen / Standheizung / Abfahrtzeiten planen - unterm Strich alle den gleichen Verbrauch haben.....
das ist das Prinzip der Energieerhaltung. Es spielt am Ende für den Verbrauch keine (eine geringe) Rolle ob man langsam oder schnell die Temperatur erreicht. Die Wärmeenergie muss nun einmal in die 2,1t Material hinein.
Ok. Wenn das klappt, gewinnt man 2,5% an Reichweite (300km x 2,5% = 7,5km). Die 2kWh sind jedoch immer weg. Beim vorheizen sogar noch mehr, da der Wagen länger warm ist.
Ob man die durch das Vorheizen gewonnen 7,5km auf der 2 x 500m Strecke zum Bäcker benötigt, kann jeder selbst einschätzen ? Auf Fernreisen wird man den Unterschied nur bedingt wahr nehmen. Entweder erreicht man den HPC oder der nächste ist gut 50-100 km weiter. Für Fall 1 wird man durch die Anzeige der Restkilometer automatisch motiviert die Geschwindigkeit anzupassen um eine Punktlandung zu machen. Da machen die 2kWh nur den unterschied von 2/3kWh auf 100km. Somit fährt man vielleicht 10km/h langsamer und es passt auch ohne Vorheizen an der WB.
Es ist nun einmal so, dass es unter 8°C die Akkuheizung mit zusätzlichen 6kW für 15 Minuten anstellt. Nur 3.0 könnte daran etwas ändern. Somit startet es mit gut 8kW Heizungsleitung. Die erste Fahrt des Tages kostet 2kWh (ca. 50 bis 70ct) extra. Nun muss jeder für sich entscheiden ob er/sie lieber läuft oder Rad fährt.
Mehr steckt in diesem Thema nicht drin.
Mir würde es ja reichen, wenn Skoda einfach die eigenen Ankündigungen einhält. Ich kann ja alle Gründe für eine niedrigere Anhängelast nachvollziehen, aber dann kann man das auch vorher schreiben und ich als Kunde kann entscheiden, ob mir die Last reicht oder nicht.
100% das was ich ja die ganze Zeit schreibe. Erst Werbung drucken, dann nicht liefern und die Werbung noch im Netz stehen lassen. Das geht irgendwie gar nicht. Und das es technisch sehr plausibel erscheint, dass es problemlos möglich wäre macht es frustrierend.
hier geht Bloch auf die Aerodynamik der Felgen des EQXX ein..
... Laut Skoda offizielle Videos, dieses "Departure time" fangt schon 1 Std vorher die Batterie aufzuwärmen, dann 30" später das Interieur. Stimmt das?
Auf jedenfall sieht so aus, als mit 3.0 die Funktionalität (ongrid/offgrid) vergliechen wird.
habe ich an der Wallbox bei -5°C so nicht beobachtet. 30" vorher ging es los. Gut 15" bis 30" nach dem Termin stellte es die Bemühungen ein, die Temperatur weiter zu halten.
In dem Video sind einige Wunschvorstellungen verfilmt worden. Vermutlich bevor das Fahrzeug fertig war.
Am Flughafen Hamburg werden im Parkhaus auch alle Nummernschilder fotografiert. Das ist sicher ok.
Wir auch immer. Wenn jemand Strom verschenken möchte kann sie/er es wie und wo auch immer. Mir einerlei ob sie/er einen Nutzen davon hat.
