Die Parkassistent Taste, neben der Mode Taste 🤔
Beiträge von Henning
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Nach mehreren Tauschaktionen geht es mir ebenso. "Manchmal" trifft es gut.
Alles anzeigenIn unserem Enyaq schwankt die Qualität der Handerkennung seit 2021 erheblich. Mal ist es hunderte Kilometer kein Problem, mal hilft nur alle paar Sekunden am Lenkrad zu wackeln. Selbst dann, wenn ich mit beiden Händen das Lenkrad fest umfasse.
(Lenkradheizung spielt inzwischen kaum noch eine Rolle).
Hier ein Screenshot aus einem Video, das ich letzte Woche für die Werkstatt aufgenommen habe:
Generell, habe ich mich jedoch damit abgefunden. Man lässt das Lenkrad durch die Hand gleiten. Schon gibt es Änderungen im elektrostatischen Feld. Das System erkennt die Hand.
Nur auf der Autobahn funktioniert dies Konzept leider nicht immer, da Abschnitte zu grade sind.
Ob diese User Experience so gewollt ist, wissen letztlich nur die Erfinder 🙈
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Ich weiß nicht wie es euch geht. Ich stellte seit letztem Winter fest, dass es beim pACC ehr Rückschritte gibt. Orte werden vom Navi nicht mehr als Grund für eine Reduktion der Geschwindigkeit gesehen. Auch andere Beschränkungen (60 km/h, Siedlungen auf der Landstraße) werden nicht mehr berücksichtigt.
Gleichsam sind alte, längst gemeldete Fehler noch immer nicht korrigiert. Ich frag mich wie ernst es dem Konzern mit dieser Funktion ist.
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wie ist hier eigentlich der Stand - haben noch viele Probleme damit.
der TA fällt zwar nicht mehr aus - aber es kommt permanent die Aufforderung die Lenkung zu übernehmen wenn man die Handy nicht auf 9 oder 15 Uhr hat.
Interessant ist aber wenn man keine Handy am Lenkrad hat und es kommt die Aufforderung und man fasst das Lenkrad z.b. bei 7 oder 4 Uhr an so reagiert er und die Aufforderung verschwindet.
nur wenn man permanent die Hand in diesem Bereich hat dürfte das System ein Problem haben.
Konnte jetzt auch andere deutsche Marken testen und bei keinem das Problem wenn man das Lenkrad da unten anfasst.
Das System detektiert die Berührung überall. Wichtig ist jedoch eine regelmäßige Veränderung in Position oder Druck. Anders könnte ich es mir bei diesen kapazitiven Lösungen auch gar nicht vorstellen. Leider kann es z.B. auf der Autobahn auch ziemlich nervig sein. Ein Mal viel bei meinem (ME3.0) auf dem Weg vom Harz nach Würzburg der Warnton aus. Zwangsläufig trifft einen dann die nächsten Eskalationsstufe. Die Bremse schlägt einen harten Ruck an 🥴
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Ulf007 Ok, Werbung sehe ich bei YouTube keine - hab das Premium-Abo. Aber es war ja auch nur ein Beispiel - gäbe ja noch andere Dienste.
Klar, Datenvolumen wäre nötig - aber geht ja auch bei anderen.
Evtl. sehe ich mir mal das Drive-Flix an - ein Adapter, den man anschließt und der das dann möglich machen sollte. Aber erstmal muss das Auto kommen und dann sehe ich schon, wie sehr ich das vermisse / brauche.
Also ich muss an dieser Stelle schon zugeben, ziemlich enttäuscht gewesen zu sein. Auf unserem e-Golf (Verbrennerplatform) kann man in der Ladeweile eine DVD einlegen und die 40 Minuten überbrücken. Beim MEB, einer reinen BEV- Platform, wurde kein Gedanken daran verschwendet. Und dies, obwohl es bei einem BEV erst richtig Sinn ergibt und Tesla es vor Jahren ziemlich zeitgemäß umgesetzt hatte. Mehr als ernüchternd. Genauso wie einige andere BEV spezifische SW Ideen, die nicht umgesetzt wurden. Bis heute nicht...
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Vielen Dank Jupp65 ,
Immerhin wäre die schüchterne Laura damit ausgetauscht.
Zu den Geschwindigkeiten mache ich mir auch keine Hoffnung. Entweder man nutz es wie es kommt oder eben nicht. Ob die 90% Trefferquote (gefüllt) einen Kostenbeitrag liefert muss jeder mit sich ausmachen (autonom fahren ist ja so weit in der Zukunft 🙈).
@totalunterstrom,
auch wenn es nicht direkt im Fokus steht. Für mich spielt auch dieses in die Entscheidung. Sollten manche Säulen schwer im Infotainment zu finden und/ oder zu editieren sein, fände ich solch eine Information interessant.
Auch Preise für den Strom spielen in sofern rein, dass der Plug & Charge Service (nach 3.0) einen Mehrwert bieten könnte. Nur funktioniert dieser nicht überall.
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Welche Vorteile hat denn eine Version >3.0 bei den Infotainment online Diensten?
Vielen Dank für dein Kommentar, Saxi.
Dies ist im wesentlichen meine Frage.
Schon vor 3.0 hatte ich die Parameter für Ladeleistung und Akkukapazität im Infotainment korreliert. Ab dann funktionierte die initiale Routen- und Ladeplanung schon brauchbar. Die Benotung konnte von "ungenügend" auf "mangelhaft" angehoben werden.
3.0 brachte (auch - vor allem) Verbesserungen außerhalb des Infotainment.
Die Schwächen zeigen sich jedoch noch immer während der Reise.
Vielleicht sollte ich die Bugs doch beschreiben, die mich verärgern.
- Laura..
sie ist eine Schachnase. In einem von drei Fällen wird sie nicht wach. Bleibt taub und noch viel schlimmer, stumm. Das hat mit dem Navi in sofern zu tun, dass sie keine Ansagen macht. Auch durch Aus/An etc. wird sie nicht wach. Manchmal schläft sie unbemerkt ein. Im dummen Fall verpasst man nach zwei Stunden Fahrt die Ladestation der Wahl. Nun ein Anhalten, Aussteigen und neu Starten des Infotainment küsst das Dornröschen wach.
- dynamisches anpassen der Ladestationen...
Ich nutze aus Kostengründen und für optimale Routen die Ionity an den BAB's. Das System findet diese trotz Filter nicht immer sofort. Mit einem manuellem ersetzen kann man sie dann einsetzen. Weicht der Verbrauch von der Planung ab, werden notwendige Säulen eingeplant. Die gewählte Ionity wird zu oft zum Wegepunkt degradiert. Keine Anzeige der Verfügbarkeit und keine Einplanung bei den Ladestopps bleibt bestehen.
- Anzeige der Säulen in der Karte ..
Beim manuellem ersetzen der Initial geplanten Ladestationen durch Ionity werden diese unzuverlässig in der Karte dargestellt. Raststätten haben zumeist zwei Richtungen. In den langen Bezeichnungen kommen die Angaben von "Ost, West, Nord, Süd" oft erst am Ende und sind damit nicht mehr zu lesen. Ohne Darstellung und Auswahlmöglichkeiten in der Karte ist das Ersetzen noch schwerer. Gerade während der Fahrt (durch Beifahrer 😉)
- produktive Geschwindigkeitsanpassung...
Seit langem kommen die Datensätze alle zwei Monate. Jedoch sind die Korrekturen in den Daten zu langsam. Über den Map Creator gabe ich schon vor Jahren Fehler gemeldet. Diese sind noch immer nicht korrigiert. Das System ist gut. Ist ist zu 90% der Zeit aktiv. Dennoch würde ich mir wünschen, dass z.B. Ortsdurchfahrten zeitnah in den Date eingepflegt werden. Das sollte ein professionell gepflegtes System doch besser hinbekommen. Anstelle dessen sind temporär bestehende Baustellen zu bemerken. Dies haben hier schon viele bemängelt.
Und weiteres....
Sollten diese Probleme bei > 3.0 verbessert oder gelöst worden sein, würde die Note für die SW von "mangelhaft" auf "ausreichend" verbessert sein. Erst wenn es saubere Filter für namenhaften Anbieter gäbe und Fahrhinweise um die Planung zu erfüllen (siehe Tesla) würde ich ein "befriedigend " geben.
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Moin,
nach sehr langer Zeit ist es einmal wieder so weit, daß ich ein neues Thema anfragen muss. Der Enyaq ist bald drei Jahre alt. Auf allen Kanälen gibt mir Skoda zu verstehen eine Verlängerung des "Infotainment online" verkaufen zu wollen. Nachdem ich vor einiger Zeit noch einen Preis von über 90€/Anno gelesen hatte, steht das Angebot im Shop nun bei 49€/Anno. Somit kommt es erstmals in Betracht darüber nachzudenken. Leider hat mein iV80 noch immer nur SW3.0. Ohne in Details gehen zu wollen (stehen hier im Forum an vielen Orten) stellt sich daher die Frage über die Sinnhaftigkeit der Verlängerung des Leidens und dessen Alternativen.
- ABRP
- Maps über Android Auto
- Pump
-....etc.
Gleichermaßen ist auch der Skoda Power Pass bald wieder dran verlängert zu werden oder auch nicht. Alternativ könnte ich mir einen direkten Vertrag mit Ionity vorstellen. Alles eine Frage des Preises, der Laufzeiten und Zugänglichkeit der Säulen auf den BAB's. Auch EnBW könnte ein Kandidat werden. Nur habe ich keine Vorstellung in wie weit eine Nutzung von Infotainment online mit EnBW funktioniert (nicht ein EnBW Filter in der Infotainment SW).
In diesem Zusammenhang wäre es natürlich schön, wenn die grundsätzlichen Bugs der SW nicht existieren würden und Plug & Charge funktioniert würde.
Nun also meine Fragen an Euch.
- Wer, mit neueren SW kann bestätigen, dass die grundsätzlichen Bugs behoben wurden? (Bei Bedarf beschreibe ich meine Schmerzen hier gerne genauer).
- Wer kann darüber berichten wo P&C noch funktioniert (außer Ionity)?
Es geht darum sich ein Bild zu machen, ob 49€/Anno eventuell eine gute Investition sind, wenn Skoda sich bereit erklären würden eine gut funktionierenden SW (3.6..) zu installieren.
Mit SW 3.0 sehe ich schon jetzt meine bittere Enttäuschung. Ist eine neuere Version wirklich viel besser?
Auf rege Beteiligung hoffend...
Mit besten Grüßen,
Henning
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Bei Neutralstellung "N" sollte doch keine Reku greifen, oder? D.h. beim Abschleppen wäre dann dieser Gang immer vorzuziehen.
Was heißt denn Eny kam ins schwitzen? Gab es eine Meldung oder ähnliches?
Eine Meldung kam verwirrender Weise nicht. Er hielt einfach an und machte eine Pause 🤷🏼♂️
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Beim Abschleppen eines Verbrenner muss die mechanische Bremse angemessen genutzt werden um kein Auffahrunfall zu produzieren. Beim BEV kann die Rekuperation hier angenehm Dienste leisten. Nur übertreiben sollte man es nicht 😉.
Zur Effizienz des Golf.... Nach drei Kilometern war die Restreichweite um 15km angewachsen. Natürlich ein Irrtum des Algorithmus. Jedoch half es weitere 5km bis zur Ladesäulen zu schaffen. Von daher war das Konzept überraschend gut. Wenn nicht der Enyaq so sehr ins Schwitzen gekommen wäre. Beim nächsten Mal würde ich bergauf die Reklamation unterbrechen. Dann sollte es auch länger funktionieren. Eine große Zugmaschine ist der MEB jedoch nicht. Ein kurzer Gang fehlt halt. 🤷🏼♂️
