Beiträge von Henning

Zitat von maxx_94

. . Diese Säule hat zwar auch eine 22KW Buchse, aber ich tue mich schwer mit dem Gedanken, einen von 2 Ladeplätzen mit 11kW zu blockieren, wenn dort 1x 50 kW CCS und 1x 50 kW Chademo möglich wären

bei solchen Säule benötigen CCS und Chademo den AC/DC Umrichter in der Säule. Die 22kW AC kommen wie bei einer WB direkt aus dem Netz und werden vom Ladegerät im Auto auf DC gebracht.

22kW AC blockierte somit eigentlich nicht die DC Funktion (CCS, Chademo) der Säule. Zumeist haben sie nur einen Umrichter. Entweder CCS oder Chademo. Somit sind deine Skrupel unbegründet.

Nun habe ich diese langen und größtenteils unterhaltsamen Thread durchgelesen, in der Hoffnung, dass auch meine Frage nebenbei beantworten wird. Ich suche nach dem Unterschied in den Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag (Mitte bis max. rechts + Mitte bis max. links) für die Standard Lenkung des iV80 und das progressive Lenkgetriebe des iV80. Mir ist so als wäre dies hier im Forum schon erörtert worden. Aber ich finde es nicht.

Zitat von Alexander UM

Das ist super und macht Hoffnung, auf mehr Reichweite. Aber irgendwie beißt sich ECO Modus und 80x.. ?

Aber man kann doch auch sparsam über Eisflächen fahren wollen ?

Oder bei einem 0°C kaltem Akku im Stand auf die aktuelle Leistungsanzeige (Verbrauchsangabe) schauen ?

enopol , wie du so treffend beschreibst, können PTC und Wärmepumpe zusammen über 6kW in den Innenraum bringen. Er wird schneller warm und es wird in der gleichen Zeit anfänglich mehr Energie dafür aufgewendet.

Anschließend, für den Rest einer Reise, benötigt die WP ca. 1,4kW (Beobachtung). Der PTC würde dafür sicher >3kW benötigen.

Zitat von Vecchio

Wo kann ich nachlesen, dass die WP eine Leistungsaufnahme von 3 kW hat, Das wären mit den Heizstäben dann 9kW Keistungsaufnahme

Zitat von MiSuVi

bei meinem jährlichen Fahrprofil von 10.000 km merke ich den WP Vorteil wahrscheinlich nur in großzügig gerechneten 5000km

amortisiert sich dann unterm Strich nach 20 Jahren

Ne, Danke

Da fahre ich lieber 5 Jahre ohne rum und investiere dann in eine WP wenn sie wirklich funktioniert, weil die Entwicklung entsprechend fortgeschritten ist.

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Die WP funktioniert schon im Golf und funktioniert auch im Enyaq. Nur bei Enyaq merkt man es vor allem wegen der Akkuheizung, die der Golf noch nicht hatte, im Kurzstreckenbetrieb (noch) nicht beim Verbrauch. Daher nichts für deinen Nutzungsprofil.

Aber ich bin zuversichtlich, dass es noch besser wird, wenn die zwanghafte Akkuheizung auf 0°C gesetzt wird.

Zitat von Hannes1971

Bei voraussichtlich >180.000 km während der Nutzungszeit rechnet sich das demnach bei mir...

Jedoch musst Du die Strecke mit deutlich viel Heizleistung gefahren sein. 1/3 des Jahres läuft vermutlich bei beiden Varianten das System zur Kühlung. Daher waren es für mich die +35km im Winter und vor allem das absolut unbedenkliche Arbeitsmedium. Wann darf man das in der heutigen Zeit noch über CO2 sagen ?

Zitat von enopol

Wenn man meint, den Innenraum z.B. anfangs mit 6kW beheizen zu müssen, ist das vermutlich schon die realistische Obergrenze, denn ohne WP geht ja zwangsläufig nicht mehr. Der Enyaq ist auf reine PTC-Heizung ausgelegt.

Wenn das für die MEB als Innenraumheizung völlig ok ist, gibt es eigentlich keinen Grund, den Innenraum, zusammen mit WP anfangs mit z.B. 10kW zu beheizen.

(rein theoretisch wären bei COP 2 in Summe 17kW-Innenraumheizleistung möglich.....)

1. könnte die Düsen-Austrittstemperatur dann durchaus zu warm werden und

2. sind dann bei Superkurzstrecke astronomische Verbräuche ab zu lesen.

daher meine Meinung:

mehr als maximal 6kW-Heizleistung werden für den Enyaq nicht notwendig sein. Nur wenn die WP diese Heizleistung anfangs nicht erreicht, ist das PTC-"Zuheizen" notwendig und da die WP nun mal deutlich effektiver als die PTC-Heizung ist, sollte man in der Praxis durch die WP immer Energie sparen.

Die theoretische, maximale Summe der Eingangsleistungen von WP plus Innenraum-PTC sollte daher, zumindest zukünftig...., eigentlich keine Rolle spielen.

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dann sag mir bitte wie ich dem Wagen sage, dass es nicht schnellstmöglich mit größter Heizleistung die Innentemperatur auf den gewünschten Wert bringen soll, um nach einer kurzen Strecke wieder aus zu kühlen. Oder sollte ich die Heizung im Winter vor jeder Kurzstrecke gleich abschalten?

Zitat von Cedes Binz

Kleine Anmerkung, ich hab mir die ganzen Schaubilder angeschaut und es ist möglich auch über den Kondensator Wärme aus der Außenluft zu generieren. Ob das gemacht wird konnte ich nicht rausfinden, weil in dem Dokument nicht alle Fälle dargestellt werden die Möglich sind.

Der große Ventilator läuft ja sofort auf hoher Stufe um dem Kondensator ordentlich "warme" Luft zuzuführen. Vermutlich, damit die WP gleich richtig gut arbeitet.

Schön wäre es an der Stelle "Felgen" gewesen Bilder zum Vergleichen zu zeigen.

In den Berichten unserer entsprechenden Threads habe ich jedoch auch den Eindruck gewonnen, dass der iV80 ca. 100Wh/km mehr benötigt. Vielleicht liegt es jedoch auch an der Nutzungsart. Es hat ja meist einen Grund gehabt, war sich jemand entschied den Mehrpreis zu zahlen.