Vor Baustelle 150km/h eingestellt, er führt langsam durch die Baustelle und beschleunigte danach wieder auf 150. Passt.
Ich hab noch nicht rausgefunden, wie es zusammenhängt, ob das funktioniert oder nicht. bei mir ist es ganz oft:
Tempomat auf 120, bei unbegrenzt, Bereich vom Dreieck, 120-100-120-unbegrenzt, er beschleunigt auf 130, obwohl ich vorher 120 eingestellt hatte.
Manchmal merkt er sich das aber.
Ich bin noch nicht im Dunkeln gefahren. Aber angeblich funktioniert die LWR wieder.
Das kannst du auch im hellen feststellen:
Wenn du zum Auto gehst, müssen die Scheinwerfer einmal surren. Bei mir machen sie es, wenn das Auto abgeschlossen ist und ich zum Auto gehe und noch ca. 2m weg bin. Am besten probierst du es aus, indem du von vorne auf das Auto zu gehst.
Das ist ein super Auto aber die Reichweite ist einfach nur Mist und im Winter null akzeptabel.
Würdet ihr die Strecke fahren mit der Zuladung ???
Ich fahre einmal im Jahr die Strecke HH-München, mit dem 60er. Voll gepackt, 4 Personen, Kofferraum bis oben hin voll. Google Maps sagt 8:17, Das Auto sagt inkl. Ladestopps 9:52. 1 1/2 Stunden an der Ladesäule für 770km. Da weiß ich wirklich nicht, wie du bei 1100km auf 18 Stunden kommen willst.
Hast du das Ziel mal ins Navi eingegeben?
Ich glaube es geht eher um die Leuchtweite wenn die LWR defekt ist. Ich glaube die Werkstatt meint das bei defekter LWR die Einstellung der Scheiwerfer bleibt und nicht die Leuchtweite reduziert. Das ist bei Tageslicht schwer zu zeigen.
Ja, das stimmt.
nun bin ich etwas verwirrt, weil er meinte diese funktioniert sowieso auch automatischund hatz keinen Einfluß auf die Leuchtweite
Mitarbeiter schnappen, ihn ins Auto setzen, im Menü zum Punkt Leuchtweite navigieren und ihn fragen, wofür der Schieber im Menü denn da ist, wenn nicht für die Leuchtweite 
Bei "meinem" Mitarbeiter von der Werkstatt hat das geholfen...
Mal eine ernstgemeinte Frage: Wozu benötigt man eine DashCam?
Meines Wissens sind die Videos im Falle eines Unfalls mit Rechtsstreit nicht zugelassen.
Also was mache ich sonst damit?
Ob Dashcams im Gerichtsverfahren eingesetzt werden, oder ob du eine Strafanzeige wegen Verstoß gegen die DSGVO bekommst, ist einzelfallabhängig. Mal so, mal so.
Aber: Es gibt ja auch noch eine Stufe vor dem Rechtsstreit. Wenn du etwas deiner Versicherung melden willst, ist eine Dashcam schon sehr hilfreich. Und der Versicherung ist es erstmal egal, ob die Aufnahme in nem späteren Rechtsstreit verwendet werden kann.
Und dann ganz wichtig:
Sie ist für dich. Du wirst auf der Autobahn abgedrängt, und landest in der Leitplanke. Der Verursacher haut ab, du hast dir das Kennzeichen nicht gemerkt. Ohne Dashcam musst du glück haben, dass sich ein Zeuge meldet. Mit Dashcam kann du auf dem Video das Kennzeichen raussuchen.
Bist du sicher? Ich hatte beim eNV200 immer das Gefühl der fährt bis zum nächsten Ausschalten weiter.
Mein Frau hat öfters mal den Schlüssel in der Handtasche und geht ins Haus und ich fahre den meckernden eNV200 in die 20m entfernte Garage.
Ich würde sagen: Kommt darauf an:
ZitatEin einjähriges Mädchen hat auf der A 1 bei Lübeck während der Fahrt den Autoschlüssel aus dem Wagenfenster geworfen und dadurch den Wagen jäh gestoppt.
[...]
Als es der Kleinen zu langweilig wurde, warf sie die Schlüssel aus dem Fenster, worauf das Auto prompt stehen blieb. Die Mutter schaffte es am Sonnabend gerade noch, den Wagen auf den Seitenstreifen zu lenken.
Alles anzeigenich habe 2 Fragen zu dieser Thematik:
Könnte denn auch ein "normaler" Enyaq an diese 1000+x V Säulen oder schrottet die Säule das Auto?
Ich dachte, dass es so ist, wie bei den 150 vs 300 kw Säulen... Man lädt so schnell wie das Auto kann.
Bei den Elektro LKW und STadtbussen gibts auch Stecker... könnte man die (bei passender Kupplung) auch in so ein 1000V Auto stecken?
Das Auto handelt mit der Säule die Parameter aus. Das bekommst du gar nicht mit. Wie du auf dem Bild in RE: Alternativen zum Enyaq sehen kannst, lädt dortige Wagen mit 832V. Wenn du dich mit deinem Enyaq an der Säule ansteckst, handelt die Säule irgendwas bei 400V aus. das ist überhaupt kein Problem.
Für LKW gibt es einen alternativen Ladeanschluss: Megawatt Charging System
Der ist bis 3,75MW spezifiziert. Das würde natürlich nicht über den "normalen" CCS-Stecker gehen. Den eActros gibt es z.B. mit CCS für 400kW und MCS mit 1MW. Das hängt dann davon ab, was der LKW für nen Stecker hat, ob er an ner normalen Säule laden kann oder nicht.
Und man bringt wieder einen zusätzlichen Standard ins Spiel, 1000V können hier keine Säulen.
Stimmt nicht.
nach kurzem Google-Klicken:
Tesla Supercharger V4 kann 1000V.
Und die Alpitronic sind auch zumindest für 1000V spezifiziert.
Axon Easy macht auch 1000V.
Da hab ich aufgehört. Die 1000V sind also nicht das Problem. Das Problem sind die nötigen 1000A um zusammen auf 1MW zu kommen. Da sind die meisten Ladestationen auf 500A begrenzt. (Außer Tesla, der V4 ist für 1,2MW spezifiziert)
Den finde ich sehr akzeptabel. Ich fürchte nur, unser Geschäftsführer nicht...
Also mein Geschäftsführer findet den sehr akzeptabel. Zumindest für sich
