Beiträge von LT35

Moin

Zitat von LaJoLi

Ich glaub ich werd hier missverstanden.
Nicht der ENYAQ, sondern die Kombination Verkäufer + Sommerreifen war gestern das Problem.

Das mit dem wenig ergebnisorientierten Verkäufer habe ich schon verstanden.

Nur ich weiß nicht, ob ich die Einschätzung mit den Winterqualitäten des RWD-Enyaqs so teilen kann. Also genau genommen natürlich nicht, denn ich kenne zwar Winter, aber dieses Modell ja nicht, und Deine speziellen Anforderungen auch nicht.

Ich werde nur das Gefühl nicht los, dass der normale Enyaq (wie auch der ID.4) zwar durchaus im Schnee und auch an konstant zu durchfahrenden, normalen Steigungen zu bewegen ist, der Anfahrvorgang aber reichlich diffizil zu sein scheint. Ohne ASR kannst das vermutlich vergessen (Schneeketten-pflichtige Situationen außen vor), „mit“ wird beim leichtesten Versatz soviel Leistung weggeregelt das man nicht wegkommt und wirklich glatte Untergründe (unterm Schnee) sind dann an leichten Steigungen der K.O..

Eigentlich sollte eine Traktionsregelung (und sei es durch Bremseneingriff) zu erwarten sein, vielleicht ist die auch vorhanden, hilft aber auch nicht mehr, letztlich soll hier reichlich Gewicht angeschoben werden und das noch bergan. Mag auch sein, dass es beim kleineren ID.3 noch ein wenig besser funktioniert.

Ich würde jedenfalls nicht unterstellen wollen, dass die „am Schneehang verhungernden Kandidaten“ hier alle nicht fahren können, auch wenn man öfter mal denselben Fehler mit den eingeschlagenen Vorderrädern sieht, wenn jemand irgendwo feststeckt. Gerne auch auf der Wiese, ist für die Schiebenden dann eine Freude, aber das ist noch ein anderes Thema …

Ist halt die Frage, wie oft kommt man in diese Situation.

Gruß

K.R.

Moin

Zitat von LaJoLi

Das war gestern – und es war ein Gebrauchtwagen,

[…]

Wollte meine ganze Family abholen um auch das Upgrade vom ZOE zum ENYAQ zu erleben.
Peinlich, als ich es dann nicht einmal auf den kleinen Hügel vor unserem Haus schaffte.

Äh ja … mit Sommerreifen im Schnee täte sich eine Zoe aber auch schwer %-/

Nach den Problemberichten hier für schneesichere Gebiete vielleicht doch eher nach dem x suchen statt dem Glasdach ?

Gruß

K.R.

Moin

Zitat von LaJoLi

Schneefahrbahn, gefrierender Regen, Matsch, Salz, festgefahrener Schnee auf den Nebenwegen – Ein Winter wie früher!
Der perfekte Zeitpunkt den lokalen Händler um eine Testfahrt mit dem iV80 zu bitten. Und was macht der?
Der schickt mich mit SOMMERREIFEN raus!

War das „damals“ ein Neuwagen / Vorführwagen ? Das wäre - wohl gerade in Österreich, wo Schnee vermutlich kein völlig exotisches Szenario darstellt - etwas arg ignorant.

Bei gebrauchten Fahrzeugen, tja was soll er machen, wenn es keinen WR-Radsatz gab. Ok, den potentiellen Kunden erstmal nicht damit fahren lassen, da geh ich noch mit. Wobei es mich ein wenig wundert, warum der dann trotzdem eingestiegen ist

Gruß

K.R.

Moin

Zitat von Sven

Wie sind eure Erfahrungen mit den Ganzjahresreifen, dort wo jetzt vielerorts Schnee liegt?

Bis jetzt keine Probleme, liegt aber auch am x „im Namen“ und das es hier so gut wie keine Steigungen hat.

IMG_2109.jpg

Gruß

K.R.

Moin

Zitat von CoupeRS

Ist AutoHold beim Enyaq immer an und man muss es bei jedem neustart vom Fahrzeug deaktivieren? Oder merkt sich das Fahrzeug wenn man AutoHold deaktiviert hat?

Also bei den 3.x bleibt die Einstellung erhalten.

Gruß

K.R.

Zitat von bljack

Oder heizt er bei ME3 wirklich den Akku mehr, wenn er den Strom dafür aus dem Akku ziehen muss und ihn nicht aus dem Netz bekommen kann?

Das würde ich so sehen. Der Zustand entspricht ja der Fahrbereitschaft, d.h. der Akku wird dort mit Leistungsabforderung konfrontiert (bei der Abfahrtszeit steht sie unmittelbar bevor) und die ist speziell beim Anfahren ja höher als 11kW. Ich würde diese Akkuheizung auch unter Akkupflege sehen, nicht als Komfortfeature.

Es wird zwar Energie aus dem Akku entnommen, aber das würde es beim Start dann ja sowieso.

An der AC-Säule kommen max. 10-11kW und die könnte der AC-Lader ggf. auch noch herunterregeln, ohne dass es groß stört. Bekämst auf der Autobahnauffahrt nur 8kW, würde das auffallen …

Warum man ab Version 4 dann am AC-Lader schon unter +7° heizt, wundert mich dann schon eher. Das werden zwar keine 5kW sein, aber von den 11 ist dann schon mindestens 1kW weg (zzgl. des Betriebsstroms und der Verluste des Umrichters).

Gruß

K

Moin

Zitat von Andyg

kurze Frage: wie ermittelst Du die Akkutemperatur?

Für die alten Fahrzeuge (Software 3.x) gibt es doch die App im Škoda-Shop dafür.

Gruß

K.R.

Moin

Zitat von simonstro

Ohne Autohold klappts viel besser

Danke für den Tip. Ein paar Anläufe hats gedauert, aber ich konnte an ner Stelle anfahren, wo es mit Auto Hold nicht ging. Also -> Autohold direkt auf die Favoriten

Danke für die Rückmeldung.

In den Favoriten habe ich die Funktion sowieso, kurbelt sich in der engen Tiefgarage etwas einfacher so.

Gruß

K.R.

Moin

Zitat von simonstro

Wenn er in einer Steigung steht ist das Problem ja, dass er sich selbst hält mit der Parkbremse. Diese scheint er erst zu lösen, wenn für den glatten Untergrund schon zu viel Moment anliegt.

Autohold kann man ja abschalten, dann hast wieder diese Kriechneigung der Automatikgetriebeautos.

Aber schon ok, eigentlich sollte das ohne Bocksprünge durchs Menü funktionieren.

Gruß

K.R.

Moin

Zitat von simonstro

Und ich muss sagen, das Anfahren am Hang ist nicht optimal. Durch den Heckantrieb rutscht der Hintern schnell zur Seite, und die Regelung macht immer den kleinsten Schwung kaputt. Nach dem ersten kleinen Durchdreher, wird runtergeregelt,

Den Kandidaten hier meinte ich weiter oben.

(ab Minute 5:00)

Der ID.3 ist etwas kürzer und die Gewichtsverteilung möglicherweise anders. So wie ich dessen Versuche interpretiere, darfst fast keinen „Strom“ geben beim Anfahren. Trotzdem braucht er z.T. mehrere Anläufe, dann aber gehts.

Selbst probieren kann ich es nicht, auf ECO läuft der zwar nur mit Heckantrieb, schaltet den vorderen Motor ja aber dann doch zu.

Gruß

K.R.