Moin
OT Akku vom 80x
Hätte nicht gedacht, dass selbst bei 15° die Ladung noch so zäh ist - danke für die Einschätzung. Warum ist es beim 80er besser als beim 80x?
Der 80x hat m.E. über die ganze Bauzeit die Akkuzellen von LG Chem erhalten, beim iV80 gab es irgendwann mal einen Wechsel auf einen anderen Hersteller (vermutlich CATL). Da war dann der Peak niedriger, aber die Ladekurve insgesamt flacher.
Bei diesen früheren LG Chem-Zellen werden höhere, also deutlich dreistellige Ladeleistungen (angegeben waren 135kW, unter optimalen Bedingungen werden kurzzeitig auch mal 160-170kW erreicht) aber auch nur erreicht, wenn der Akku warm ist und das Auto mit niedrigem SoC von unter 10% angesteckt wird.
Die von Karl genannten 19° Akkutemperatur (oder war das Außentemperatur ? ) sind an sich nicht so niedrig, denn bei Erreichen von 21° würde die (am DC-Lader automatisch startende) Akkuheizung sowieso wieder abschalten. Nur erreicht man mit 21° zwar höhere, aber keine Spitzenwerte (im Rahmen der Möglichkeiten). Die kommen nur zustande, wenn die Akkutemperatur auf deutlich höhere Werte steigt und das tut sie dann nur, wenn der Akku schon beim Start warm ist und aufgrund des niedrigen SoC mit höherer Ladeleistung (die den Akku zusätzlich und auch über die 21° hinaus) zügig erwärmt. Bei höherem SoC sinkt die Ladeleistung bei dem Typ sowieso wieder und das auch recht deutlich, zu warm darf der ja letztlich auch nicht werden.
Kommt man jetzt bei 15° - und das ist ja nun nicht „kalt“ - und einem SoC von über 10% am HPC an, dann läuft zwar die Akkuheizung an, die schafft aber mit 5kW in der Zeit nicht mehr viel. Irgendwann mag der Akku bei 30° sein, aber dann ist der SoC schon viel zu hoch, die Ladeleistung wird nicht hochgeschaltet.
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Bei niedrigeren Temperaturen wird es dann zunehmend unerfreulicher:
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An sich ist die Ladekurve der älteren LG-Chem-Zellen etwas für die Fälle, in denen man nicht von 10-80%, sondern bei niedrigem SoC nur mal kurz 100km nachladen will. Das klappt aber in vielen Fällen nicht optimal bei dem Temperaturmanagement. Die hohen Werte am Anfang werden nicht erreicht und nach hinten raus ist die Leistungsaufnahme dann niedriger als bei dem anderen Akkutyp.
Theoretisch könnte es Dir evtl. passieren, dass Dich jemand, der etwas später mit niedrigerem SoC nebenan ansteckt, Dich noch „überholt“. Praktisch wäre das wohl eher ein konstruierter Fall, wer geht schon an die Nachbarsäule, um sich die Ladekurve anzusehen.
Das „schwach anfangen und stark nachlassen“ betrifft so deutlich aber m.E. nur frühe iV80, alle iV80x und die älteren RS. Bei den späteren 85/85x/RS gab es den Effekt zwar wohl auch, aber auf höherem Niveau und die haben ja immerhin mal die Möglichkeit der Vorkonditionierung. Aber auch die hat Grenzen.
Die Ladekurve bei den anderen Zellen sieht etwas anders, also etwas flacher aus.
Zur Reichweite und z.T. auch zum Ladeverhalten des iV60:
Thema
Skoda Enyaq iV 60 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis
Hallo,
laut technischen Daten hat der Skoda Enyaq iV 60 eine Reichweite von 390 km (Schätzwert laut WLTP)
Wie sieht euer Verbrauch in der Praxis aus? Welche Reichweite schafft ihr?
Lasst uns an euren Erfahrungen teil haben, auch wenn der Skoda Enyaq iV 60 erst ab dem 2. Quartal 2021 verfügbar ist laut Konfigurator.
Gruß
Enyaq
Das Problem, dass bei kühlem Akku da keine tollen Werte herum kommen, dürften alle Modelle teilen.
Und dann lagen die nominalen Peak-Ladeleistungen je nach Baujahr und Größe ja noch auf etwas unterschiedlichen Höhen (wenn man nicht einen auf 50kW beschränkten erwischt).
Gruß
K.R.
