Beiträge von Hansi aus dem Hinterland

  • Empfehlungen für die Wallbox

    Mein Solateur hat im Grunde auch dazu geraten, innerhalb der "Familie" zu bleiben, hat es auch abgelehnt, ein Produkt, was er nicht kennt, zu installieren, weil er sonst eine vernünftige Einrichtung nicht gewährleisten kann.

    Bin auf Empfehlung von Freunden an den gekommen, war sehr gut, kenne zwischenzeitlich weitere sehr zufriedene Kunden. Vielleicht gibt es bei dir eine Niederlassung: https://www.elektro-beckhoff.de/leistungen/elektromobilitaet

    Ich kann mir vorstellen, dass sie bei vorhandener enpal-Anlage allerdings abwinken, weil deren Verkaufsmodell nicht den eigenen Qualitätsansprüchen entspricht.

  • Empfehlungen für die Wallbox

    Es gibt sicher viele Wallboxen, die alle ihre Vor- und Nachteile haben, besonders hinsichtlich der Apps zur Steuerung. Sowie ich das aus dem Photovoltaikforum ersehe, gibt es reichlich Programme, die quasi frei programmierbar sind und daher keine Wünsche offen lassen, z.B. evcc. Setzt aber voraus, dass man mit z.B. Phyton, html etc auf du+du steht.

    Vielleicht schaust du dich auch dort einmal um, da gibt es reichlich Erfahrungsberichte, z.B. auch in speziellen Herstellerforen.

    Da ich einen Fronius-Wechselrichter hatte und nicht programmieren kann, habe ich mich für den Fronius Wattpilot flex entschieden, der im System gut harmoniert, aber, wie der Wechselrichter, mit einer besonderen "Froniuslogik" aufwartet und für mich auch reichlich Einarbeitungszeit bedurfte, um alle Paramter einzustellen, die (leider) je nach Situation auch immer wieder angepasst werden müssen. Vielleicht habe ich die Logik auch noch immer nicht ganz durchschaut?


    Was bietet denn Enpal passend zu deren System an?

  • Möglichkeit zum bidirektionalem Laden (V2X)

    Zitat von RausE

    Bei der Wallbox bin ich dran. Software ist aber noch nicht verfügbar.

    Hier die Kontaktdaten zur Niederlassung in Deutschland für die chinesische DC-Wallbox:

    Lorenzo Neckermann
    Business Development Director eMobility EMEA
    Tel: (+49) 151 15 75 71 17
    lorenzo.neckermann@infypower.de
    www.infypower.com
    Hanns-Schwindt-Straße 8, 81829 Muenchen, Germany


    Herr Neckermann war sehr freundlich, hat mich nach Anfrage über die englischsprachige Webseite (ging wohl nach China) rel. rasch kontaktiert und mir per Telefon die Produkte erklärt und detaillierte Infos geschickt.

    Vielleicht ist der Preis bei entsprechender Nachfrage auch schon gefallen?

    Die Webseite hat einen guten Relaunch bekommen, war Ende des letzten Jahres noch sehr rudimentär. Dort werden Interessierte sicherlich fündig.


    (Ich bekomme keine Provision, habe auch keine Verbindung zu der Firma, bin über ein internationales PV-Forum via Hinweis eines australischen Forumsmitglieds (dort wird die WB wohl schon länger vertrieben) auf die Firma gestossen und war überascht, dass es sogar mittlerweile eine Deutschlandniederlassung gibt)


    Ich stimme den "Vorrednern" zu, dass die Stromentnahme aus dem Enyaq angesichts der Einschränkungen hinsichtlich Leistung bzw. Betriebsstunden allenfalls für Notfälle, aber nicht für den Dauergebrauch sinnvoll wäre. Die "Größe" eines PV-Speichers wird etwa in der Höhe des durchschnittlichen Tagesverbrauches als wirtschaftlich betrachtet, würde also für eine Notversorgung nur kurz taugen. Mit den 77 kWh aus dem Auto käme man schon im Notfall etwas weiter. Im Zweifel ist aktuell ein Stromgenerator für den Fall des Falles sicherlich preiswerter 8) .

    V2L könnte da schon interessanter sein, wenn man viel unterwegs ist.


    Da wir aber ja meist E-Auto-, und/oder PV-Nerds sind, wäre so eine WB ja vielleicht doch für den Einen oder Anderen durchaus interessant.


    Ich bin auf die Meinungen gespannt!


  • Möglichkeit zum bidirektionalem Laden (V2X)

    Ich habe nie davon geredet, V2L für die Einspeisung zu verwenden!!!!

    Die geht logischerweise nur für einzelne Elektrogeräte, ohne Kontakt zu einem anderen Netz, zB Luftpumpe vom Auto gespeist, um das Schlauchboot aufzupumpen, Kaffeemaschine im Buzz nach Übernachtung im Auto etc.


    Die Frage ist, wo der DC-AC-Wandler für V2L sitzt!


    Im Buzz bei Neuauslieferung ggfs. irgendwo im Auto, bei Bestands-Kfz keine Nachrüstmöglichkeit. Bei dem Adapter, der in die Ladebuchse des Autos kommt (schau dir das Foto auf der VW-Webseite an!) steckt der wo? Eher nicht in dem Adapter, der scheint mir dafür zu klein. Also meine Vermutung, dass der bordeigene AC-DC-Wandler doch in beide Richtungen arbeiten kann, es sei denn, diese Möglichkeit gibt es auch nur für Neufahrzeuge. Da dieses Feature aber als Update der SW aufgeführt ist, scheint mir das eher nicht nur für Neufahrzeuge zu gelten (??!!).

  • Softwarestand - Neue Software Skoda Enyaq - Softwareversion - Release Daten System.

    Zitat von Tabo

    Vielleicht? Vielleicht auch nicht. 🤷‍♂️


    Die meisten Menschen mit mehren Hunden fahren entweder Berlingos oder V-Klassen u.Ä.. Ich persönlich möchte das nicht, weil wir bereits einen Camper haben, bei dem unsere 3 Hunde gut unterkommen können. Mein Auto ist ein Geschäftsfahrzeug, das aber auch mal Hunde transportieren soll.


    Ich möchte halt ein cleveres Auto, bei dem ohne Probleme 3 Hunde unterkommen und durch ein Gitter gesichert. Da passt der Enyaq nicht gut. Das ist halt auch ein Killerfeature neben dem Fahrwerk für mich.

    Ähm, was hat der Post mit den SW-Versionen zu tun? :whistling:

  • Laden zu festen Zeiten - wie macht Ihr das?

    Ich habe einen Wattpiloten von Fronius, mit dem hat das Laden im Winter nachts gut geklappt. Die Einstellungen in der deren App sind für mich etwas ungewöhnlich, die Logik von Fronius ist anders, als meine.

    In der SkodaApp/ im Auto habe ich nur den Ladeort Garage zum Sofort Laden ohne weitere Einstellungen programmiert.

    Der Ladetimer der Fronius-App begrenzt das Laden auf die eingestellte Zeit von 00:05h bis 05:00h. Dann beginnt der Vorgang zuverlässig, endet mit dem Erreichen von z.B. 80% SOC automatisch. Unabhängig davon kann ich die Klimatisierung via SkodaApp programmieren, solange die in der eingestellten Zeit läge, würde der Akku auch nachgeladen.

    Es gibt einen NextTripModus, bei dem eingestellt wird, wieviel kW oder Reichweite (nach Eingabe des Durchschnittverbrauchs) bis zu welcher Uhrzeit geladen werden soll, dann startet das auch automatisch. Bedeutet aber hinsichtlich der kW Rechnerei, weil die WB beim Eni nicht den SOC abfragen kann und das automatisch regelt.

    In der PV-Zeit ist es tagsüber etwas fuckeliger, weil Fronius immer die Hausbatterie mit entlädt, was bei vorübergehend Wolken nicht schlecht ist, weil die Ladung wegen Unterschreitung der Mindestladeleistung von 1,4 kW nicht abbricht und nach Latenz wieder neu starten muss. Da suche ich noch nach Optimierung...

    Soll lt. PV-Forum mit verschiedenen Programmen, die in HTML frei angepasst werden können, gut zu automatisieren sein. Man muss halt nur programmieren können...

  • Möglichkeit zum bidirektionalem Laden (V2X)

    Leider habe ich bei den Überlegungen zur Anschaffung des Enyaqs, hinsichtlich der Zusage von Skoda, auch bidirektionales Laden zu ermöglichen, mich etwas naiv daran gemacht, eine Wallbox, die das unterstützt, vor der Lieferung des Autos zu installieren. Die DIN ISO dazu ist formuliert, die steuerliche Frage fast gelöst, so dachte ich: gut gemacht..... .


    Ich habe aber nicht bedacht, dass der Enyaq keine Möglichkeit hat, den im Auto verbauten AC-DC-Wandler auch umgekehrt zu bedienen, um den Gleichstrom aus dem HV-Akku in Wechselstrom zurück zu wandeln. Nach Aussage eines befreundeten E-Ingenieurs sei ein Wandler "eigentlich" in beiden Richtungen arbeitend, aber... . s. dazu unten mehr*)


    Alle bisher angebotenen Wallboxen, die "BiDi" können und einige Zeit auch von der KfW gefördert werden, sind reine AC-Wallboxen, daher für z.B. die E-Autos aus der VW-AG nicht für V2H oder V2G verwendbar.


    VW hat ein eigenes PV-Wallbox-Hausakku-System (E10 von HagerEnergies) im Portfolio, welches via deren Wallbox zwischen Hausakku und Autoakku auf DC-Basis verbunden ist und somit der ID-Autoakku auch (mindestens) ins Haus entladen werden kann. BMW soll Ähnliches rein proprietär für deren E-PKW anbieten.


    Bei Skoda fragte ich vor vielen Wochen einmal diesbezüglich nach, bekam kürzlich nach sehr langer Bearbeitungszeit die Antwort, dass mein Enyaq prinzipiell BiDi könne, es aber keine von Skoda zugelassene Wallbox gäbe. Diese "sei in Planung", ohne Angabe eines näheren zeitlichen Horizonts.


    Nun stellt sich die Frage, warum alle IDs mit der Hageranlage funktionieren, der Enyaq aber nicht? (darf oder kann)


    Für E-Autobesitzer mit einer PV-Bestandsanlage rentiert sich ein Umbau zu Hager sicherlich nicht, zumal die Anlage doch im Vergleich zu konventionellen PV-Akku-Anlagen recht teuer ist. Ob sich der satte Preisunterschied nur auf den zusätzlichen DC-AC-Wandler zurückführen lässt??? Ich habe da so meine Bedenken.....


    Frei verfügbare Wallboxen, die DC aus dem Auto in AC umwandeln, gibt es kaum. Ich habe InfyPower ausfindig gemacht, ein chinesisches Unternehmen mit Niederlassung in München, die eine solche Wallbox s. Kurzem anbieten und wohl auch schon erste Autohäuser damit ausgestattet haben. Der Preis ist angesichts der noch geringen Stückzahlen recht hoch (ca. 6k€).


    Insgesamt scheint mir das Thema zwar seitens der Politik hinsichtlich der Schlagworte Netzstabilität und -unterstützung gehypt zu werden, aber eine in naher Zukunft realistische und vor allem bezahlbare Option scheint es nicht wirklich zu geben, zumal es die Netzbetreiber auch 1,5 Jahre nach Einführung der Möglichkeiten nach §14a EnWG nicht geschafft haben, das hardwareseitig umzusetzen.


    *) VW bietet jetzt im Zusammenhang mit der SW 6 die Möglichkeit, über einen 230V-Stecker im Buzz, oder sonst mit einem Adapter, der in die Ladebuchse des Autos gesteckt wird, 230V-AC für Elektrogeräte zu liefern. Da stellt sich mir die Frage, ob das nur für neu gebaute Fz gilt (haben die einen zusätzlichen Wandler), oder auch für Bestandsfahrzeuge nach OTA? Das würde bedeuten, dass entweder im Adapter ein DC-AC-Wandler sitzt (glaube ich kaum, den so klein dimensionieren zu können), oder der autoeigene Wandler doch aus "andersrum" kann !?

    Hat ein "Insider" dazu mehr Infos?


    Mich interessiert ein Meinungsbild zu dem Thema, ob BiDi überhaupt für eine Mehrheit interessant wäre.


    Was wäret ihr bereit, für diese Möglichkeit im Vergleich zu einer konventionellen Anlage mehr zu bezahlen?


    Oder was steht im Vordergrund: Ökonomie oder Umwelt und/oder auch z.B. die Möglichkeit für eine Notstromversorgung


    Weitere Anwendungswünsche/-beispiele?