Das man immer das Lenkrad tauschen muss ist mir noch gar nicht aufgefallen.
Lenkräder werden getauscht weil es oft Probleme mit den kapazitiven Sensoren gibt. So war das gemeint.
Beiträge von viper400
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Nicht böse gemeint: Der ACC-Hebel muss natürlich in der zum Fahrer zugewandten Stellung stehen/vorderer Klick, wenn er hinten steht wirds auch nix... (erkennbar im Tacho durch Schriftzug OFF)
ACC ist schon AN, eh klar
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Ich hänge mich mal an den Thread mit einer Verständnisfrage zum Travel Assist.
Ich kann bei meinem 2024 RS zwar über die Taste am Lenkrad den Travel Assist auswählen, aber da tut sich nichts.
Im Assistenten-Menü im Infotainment habe ich das Icon für Travel Assist nicht, auch nicht in der Liste.
Allerdings sehe ich in den Preislisten für RS 2024 dass das Serie war und immer inkludiert.
Nicht dass ich da traurig wäre das nicht zu haben, denn ich hatte es im letzten Auto der VAG
-Group und es ist einfach unnützer Firlefanz solange es nicht Level 3 oder 4 ist.
Denn man muss eh dauernd an das Lenkrad fassen, die Kapazitiv-Sensoren in Verbindung mit
der Lenkradheizung machen Probleme und man muss immer das Lenkrad tauschen und verlassen kann man sich auch nicht darauf, da ab einem gewissen Kurvenradius der Travel Assist plötzlich ausschaltet und das mitten in der Kurve, da muss man schnell reagieren.
Mir geht es nur darum das Packaging von Skoda für diverse Features zu verstehen und warum ist das
als enthalten in der Preisliste ist, wenn es nicht verbaut ist. ?!?
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Also meine FitCamX mit CPL Filter kam gestern aus China bei mir an.
Einbau war in knapp 20 Minuten erledigt. Der Stecker ist nicht das Problem. Man muss von der rechten Seite mit einem langen Schraubendreher mit einer kleinen Klinge seitlich in den Kunststoff des Steckers drücken, den Druck aufrecht halten und dann nach Links weghebeln bei gleichzeitig leichtem Zug am Kabel. Der Stecker kam bei mir, sofort beim ersten Versuch, wie beschrieben, so aus seiner Buchse heraus. WICHTIG - von der Beifahrerseite aus gesehen (läßt sich von da aus auch besser arbeiten)
Etwas Aufwendiger ist da schon lange Y-Kabel des Kamera Adapter unter der Kunststoff Verkleidung zu verstauen, das man diese wieder vernünftig zusammen geklippst bekommt.
Ich habe die FitCamX aber auch nur genommen, weil ich zuvor schon eine VanTrue Nexus N4S hatte. Die Kamera und auch die App der VanTrue sind um Welten besser als das was man von FitCamX geliefert bekommt - allerdings auch nahezu doppelt so teuer.
Warum habe ich dann die VanTrue wieder zurück gegeben? Die VanTrue hatte drei Kameras - 1x nach vorne, einmal Fahrgastraum und einmal Heckkamera. D.h. es sind umfangreiche Verkleidungsdemontagen notwendig. Das leichteste war am Spiegel die Kunststoffabdeckung, die auch für die FitCamX demontiert werden muss.
Dann bin ich aber schon an der A-Säulen Verkleidung gescheitert. Bevor ich weiter gemacht habe, dachte ich mir mal so, schaust du mal, wo du die Kamera an der Scheibe überhaupt platzieren kannst. Da war dann für mich klar, das ich gar nicht weiter versuchen brauche die Verkleidungen zu demontieren.
Die VanTrue ist ein Riesen Klopper der völlig unästhetisch an der Frontscheibe hängt. Dazu kommt noch, das diese Kamera je nach Montage Position, den schwarz gerasterten Bereich mit im Blickfeld hatte.
Auch wenn die VanTrue von den technischen Eigenschaften die deutliche bessere Kamera (hat GPS Daten, Geschwindigkeit und Fahrzeug Kennzeichen im Display eingeblendet) gegenüber der FitCamx ist, habe ich sie wieder eingepackt und zurück geschickt.
Die FitCamX gibt es auch mit einer Anschlussmöglichkeit für eine Heckkamera. Genauso mit einem Hardwire Kabel Kit für eine Parkraum Überwachung mit Dauerbestromung. Leider ergibt sich da (bei mir) wieder das Problem mit den Verkleidungen. So habe ich nur die 08/15 Frontkamera genommen, welche sich nahtlos in das Fahrzeug Design einpasst und von vorne wie eine weitere Assistenz Kamera aussieht - also völlig unauffällig.
Ich dachte mir besser überhaupt eine Dashcam als gar keine. Die App ist sehr rudimentär und kann wirklich nur das minimalste - nämlich Fotos, Videos oder Crashbilder anzeigen und wirklich nur ein ganz bisschen Konfiguration.
Wenn dein Handy mit dem Fahrzeug gekoppelt ist, solltest du diese Verbindung zur Einrichtung der FitCamX entkoppeln oder abschalten. Sonst wirst du nämlich Irre. Sobald du mit der Cam eine Wifi Verbindung aufbauen willst, haut dir die Handy - Fahrzeug Kopplung dazwischen und unterbricht die Handy - Cam Verbindung wieder.
Erst wenn die Verbindung sauber steht, kannst du die Cam konfigurieren, wobei das Wort Konfigurieren schon zu viel des Guten ist. Da gibt es kaum was einzustellen und wenn, dann funktioniert es nur bedingt. So kann man z.B. den Zeitstempel für Datum und Uhrzeit auf Deutsch einstellen - im Display bleibt es aber trotzdem in der Englischen Schreibweise - wozu das ganze dann?!?!?
Dann kann man sich noch die Bilder/Videos über Wifi von der Kamera auf das Handy laden, was aber schneller geht, wenn man die SD Karte entnimmt und dieses via Kartenleser am heimischen PC macht. Generell ist die App schlecht designt und langsam und hat auch nur eine 2,4 Ghz Verbindung - musst du mal Google Rezessionen lesen.
Wie gesagt, im Fall der Fälle ist die FitCamX besser als gar keine Kamera.
Wer vielleicht ein besseres Händchen bei der Demontage der Verkleidungsteile hat und wem die Optik an der Frontscheibe egal ist, dem würde ich die VanTrue Nexus N4s empfehlen. Hier gibt es noch ein nettes Einbau Video mit versteckter Kabelführung in dem man sehr gut erkennen kann, was alles demontiert werden muss. Im Video sieht es viel leichter aus, als es wirklich ist.
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Man kann das auf eine High-End Ebene heben, hilft nur niemand, da der Aufwand unverhältnismäßig ist.
Den CPL-Filter kann man sich auch sparen, selbst Profi-Fotografen verwenden den nur in ganz speziellen Situationen.
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Ich habe berufsmäßig einiges Verständnis für Probleme bei der Softwareentwicklung.
Aber bei dem, was man hier aktuell liest, hört mein Verständnis auf.
Wir sind mittlerweile bei Softwareversion 5 angekommen, sind beim x-ten Modelljahr des Enyaq und Updates funktionieren immer noch nicht richtig. Wird sowas gar nicht getestet, bevor man das auf die Werkstätten los lässt und die Besitzer groß anschreibt und in die Werkstätten bittet. Von der Erwartungshaltung, dass ein Update von 4 auf 5 OTA funktionieren müsste, rede ich schon gar nicht.
Bei allem Verständnis, das ist ein Armutszeugnis und schon recht peinlich.
Problem wird sein, dass das nicht ein “einfacher” Software-Update ist, sondern die Firmware von 76 Steuergeräten upgedated werden muss. Also eher vergleichbar mit einer komplexen DB-Migration.
Da kann schon einiges schief gehen.
Auch geschuldet der Tatsache dass die MEB-Plattform aus der Verbrenner-Plattform entstanden ist.
Tesla konnte auf der grünen Wiese anfangen, haben nur 12 Steuergeräte, die tun sich leichter mit OTA
Updates.
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Wie zufrieden sind die Nutzer der "Fitcamx" damit?
Sehr gute Dashcam, funktioniert top. Hatte die schon 3 Jahre im Vorgänger. Killer-Argument ist dass die wie ein OEM Teil ist, mit perfekt sauberer Verkabelung
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Wie hast Du den Stecker vom Regensensor abbekommen? Ich habe vor ein paar Wochen versucht, die Cam einzubauen, aber der Stecker blieb, wo er war. Eine Verriegelung habe ich nicht gefunden oder evtl. nicht richtig entriegelt.
Im Netz habe ich die eine oder andere Anleitung gefunden, aber da ging der Stecker wohl problemlos raus…🤷🏻♂️
Habe dann alles wieder ohne Cam zusammengebaut…☹️
Der Stecker hat soweit ich gesehen habe keine Verriegelung, sitzt aber sehr fest. Den unteren großen Stecker kannst du nach unten klappen, dann kannst du besser arbeiten und dann vorsichtig raus operieren
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Wir sind am Samstag zurücjgefahren, der Enyaq voll beladen. Den Brenner hoch hat den Verbrauch trotz gesetzeskonformer Fahrweise doch deutlich nach oben getrieben.
Was uns echt begeistert hat, rund um den Gardasee waren bei gemütlicher Fahrweise auch einstellige Werte machbar. OK, ohne Klima denn die hatten wir bei offenen Fenstern und Dach abgeschaltet.
Laden bei ELECTRA war durch die Sommeraktion für 39 Cent mit der App auch mehr als OK. Was ich dort noch nie gesehen habe, Schlangen bei den Tesla SUC, gleichzeitig Schlangen bei Ionity und ELECTRA 12 von 12 belegt.
Je mehr eAutos kommen umso mehr wird die Ladeinfrastruktur in Ballungs- bzw. Urlaubsräumen zum Problem.
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Heute bei Bologna Pech gehabt....alle 6 Säulen gekappt...musste Tesla für 60ct aushelfen.
Ich verstehe nicht was das soll, da ist doch höchstens Kupfer für 30€ dran. 🤦♂️
Heute auch an Tesla SuC geladen und gesehen dass sie in IT 60 Cent verlangen.
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Also ich kann nur jedem empfehlen, das "große" Update auf 5.4.x soweit wie möglich nach hinten zu verschieben.
Mein 24er Enyaq steht seit einer Woche in der Werkstatt mit denselben Problemen wie z.B. die von "Log1c" geschilderten Probleme nach angeblich erfolgreichen Update auf 5.4.3 - also kein Navi, Fehler im Antriebssystem, keine Rückfahrkamera .....
Anfrage an Skoda läuft wohl - wahrscheinlich muß hier jeder Enyaq einzeln angefragt werden - das ist Wahnsinn !!
Gut zu wissen ! Gott sei Dank habe ich das Update nicht vor dem Urlaub gemacht. 😳
