Danke für eure Infos. Hab jetzt kommende Woche einen Termin beim Händler und dann müssen wir uns zwischen Sportline, RS oder Normal entscheiden. Wird wohl RS oder Standard mit Loungeausstattung werden.
Kannst Du beide Probe fahren?
Ich bin auf der alten Plattform sowohl den X als auch den RS Probe gefahren und fand jetzt den Unterschied zwischen den beiden (265 zu 299 PS) eher überschaubar.
Mein Enyaq kommt nächste Woche, bin auch auf den Winter mit Skiurlaub gespannt. Das Vorheizen soll ja bei geplantem Ladestopp im Navi mittlerweile automatisch funktionieren. Was mich bisher aus der Theorie nervt, ist die Verdongelung zum Powerpass. Seit kurzem sind die bisherigen Fixpreise weggefallen, es gelten die Preise am Lader, in der MySkodaApp werden aber keine Preise angezeigt...daher weiß ich nicht, wie das Planen wirklich läuft. Einige Ladesäulenanbieter berücksichtigen bei deren Routenplanung auch die Temperaturen mit entspr. reduzierter Reichweite im Winter. Ob die Berge auch berücksichtigt werden?
Was die Planung und Reichweite angeht: seit 2009 fahre ich CNG-Kfz mit in etwa ähnlicher Reichweite, wie bei E. Ich finde die Langstreckenfahrten seitdem wegen der Tank- mit komb. Biopausen auch nicht mehr so anstregend, wie früher mit dem Diesel und einem 1. (Tank-)Stopp erst nach > 800km. Von Verkehrsmedizinern wird, aus gutem Grund, eine Pause spätestens alle 3 Stunden empfohlen, das passt wunderbar zu den Tankpausen für das CNG-Auto und jetzt zum Enyaq. Seitdem habe ich mir die Planung der Stopps, auch unter Berücksichtigung der CNG-Preise, angewöhnt und finde das nun für den E-Bereich als nicht lästig. Der einzige Unterschied: für CNG gibt es eine App mit allen Tanken und Preisen in Europa incl. Routenplaner, das fehlt mir jetzt angesichts des Anbieter- und Tarifdschungels im E-Bereich. Schön wäre, man könnte am Besten im Navi, oder der App seine 10 Ladekarten mit den jew. Tarifen hinterlegen, die dann die Ladesäulen bei der Planung bevorzugt und mit den "richtigen" Preisen anzeigt...
Ich habe seit diesen März als erstes Elektroauto nach ca. 40 Jahren Benziner einen gebrauchten 80x, also älter und „durstiger“ als Dein 85-er. Reichweite im Winter mit viel Autobahn mind. 250km, im Sommer mind. 350km. Ich heize und kühle, und fahre 120 wo es geht. Mein Verbrauch seit Kauf liegt bei ca.19 kWh/100km.
Hast Du Wallbox zu Hause? Ich hab eine (sehr empfehlenswert), und hab auf meinen gut 5‘000km etwa 5 mal DC geladen.
Bei einem längeren Trip würde ich die Strecke per App (zb. Pump) auskundschafte nach Lademöglichkeiten. In Hotels gibt es ebenfalls recht häufig eine Lademöglichkeit (Erfahrungen derzeit aus Schweiz, Vorarlberg, Norditalien incl. Toscana). Die Ladeplanung im Enyaq ist nicht toll, deswegen würde ich ohne fahren und dann bei ca 70km Reichweite nach Ladesäulen in der Nähe suchen. Tesla gibt‘s fast überall und ist auch preislich zumindest im Mittelfeld.
Reichweitenangst ist bei mir kein Thema mehr. Und eine Rückkehr zum Verbrenner auch nicht. Nur ein Oldtimer als Zweitfahrzeug könnte mich noch reizen.
Bei mir fällt jetzt regelmäßig die rückfahrkamera aus. AH meinte es liegt an der software ubd mit Upgrade auf 4.1 ist das behoben. Tatsächlich war der Fehler für 1-2 Tage weg. Ab jetzt ist er aber wieder da, auch mit 4.1. Mal gucken was das AH sagt.
Welche Wunderheilkräfte gewisse Autohändler der Software zuschreiben, um keine offenbar schlecht bezahlte Arbeiten auf Garantie ausführen zu müssen. 🤨
Der jetzige Enyaq basiert noch auf der „alten“ MEB-Plattform. Sein Nachfolger könnte bereits auf der neuen VW-Konzernplattform stehen, die dann hoffentlich in Sachen Laden und Software den notwendigen Fortschritt macht.
Sonderangebote wird es immer wieder geben. Abgesehen vom Neukauf eines heutigen Enyaq könntest Du, falls Du kaufen willst, auch einen Deiner Wunschkonfiguration bestmöglich entsprechenden Vorführer oder jungen Gebrauchten ins Auge fassen. Es gibt zb. immer wieder Leasingrückläufer. Braucht natürlich Zeit und Geduld.
Ich hab meinen 80x, Jg 12/22, mit 31‘000km, voll, diesen März für weniger als die Hälfte des Listenpreises gekauft. Besser wäre es natürlich, einen mit noch laufender Garantie zu nehmen. Bislang hab ich aber Glück gehabt und hatte auf den ersten 5‘000 km keine nennenswerten Probleme.
Aber 3 Mann zum schieben sollte reichen.
Am Besten einen Hügel rauf, damit man beim Bergabfahren wieder ein paar kw für den Akku generieren kann, und es so bis zur nächsten Ladestation reicht 
Alles anzeigenGrüß Gott in die Runde,
mein erster Beitrag - bin frisch im Enyaq-Club (06/25) und Besitzer eines Facelift-Enyaqs.
Ich finde die Betrachtungen zum Verbrauch total spannend.
Mein erster Eindruck - die Physik hat immer Recht - aufgrund des Gewichts und des Aufbaus sind natürlich keine Wunder zu erwarten.
Grundsätzlich gehöre ich zur Spezies der sparsamen Fahrer, ohne Zero-Surfer Konkurrenz machen zu wollen - lange Unterhosen / Tempo 95 auf der Autobahn gehören nicht zu meinen Favoriten, aber ansonsten...
Im übrigen - natürlich spielt die individuelle Verkehrssituation eine entscheidende Rolle - wer sich täglich durch größere Innenstädte im permanenten Stop-and-Go-Verkehr quälen muss, kann keine Verbrauchwunder (trotz Rekuperation) erwarten.
Die ersten ganz langen Touren stehen noch aus und natürlich ist "summertime" angesagt.
Um topographische Probleme zumindest zu minimieren versuche ich meine Ergebnisse immer über "Rundfahrten" zu errreichen.
So, nach der langen Vorrede meine ersten Sommer-Erkenntnisse:
In der Frankfurter Perepherie kann man (Klima aus/ Schiebedach auf) tatsächlich Werte knapp unter 11 kWh erreichen - Stadt/Land/keine AB
Auf der Autobahn (Tempomat 110) + ein paar Baustellen meine ich ein 15,xx gesehen zu haben, da mangelts aber noch an genaueren Daten.
Werde demnächst ein paar Langstrecken-Events haben und Euch dann wieder berichten.
Bin übrigens total gespannt - habe im September eine Fahrt in die Toskana vor (ca. 1030 km) und gemäß ABRP ist dies bei großzügiger Aufladung (90%) mit zwei nur 2 Stopps ohne Zwischenstopp in der Schweiz möglich.
Die Ladetarife sind nicht so schlecht in der Schweiz. Ad-hoc 59 Rappen bei GoFast. Beim Ceneri hat es noch einen Tesla-Ladepark, der ist abhängig von der Tageszeit noch günstiger.
Aber ja, wenn Du EnBW oder Ionity-Abo hast, lädst Du in D wohl günstiger. Ich war letzte Woche an der Mille Miglia mit einem Benziner. An vielen Autobahnraststätten hat es gut (fast nur Touristen) besuchte Ladeparks. Die Tarife waren allerdings für mich nicht ersichtlich. Sobald Du von den grossen Strassen weggehst, wird's schwierig.
Hab heute mal die Route zum Gardasee in die App eingegeben. Wer denkt sich diese Routenplanung aus?
Ich hab einen 60er, keine riesige Reichweite. Aber die App plant Ladestopps nach 100km u. dann 130km ein? „Etwas“ weiter komme ich ja schon…
Klar, es ist nur eine Planung und letztendlich passt das Auto das dann an - aber wozu dann überhaupt in der App mit unrealistischen Ladepunkten arbeiten?
Wie schon im anderen Thread betr. Ladeplanung: Ich würde ohne Ladeplanung fahren und dann ab ca. 80km Reichweite einem HPC in der Nähe suchen.
Oder hast Du Präferenzen betr. Anbieter in der Ladeplanung aktiv (Powerpass oder Ionity, was "Anderes" kennt das Navi ja nicht).
Ich nehme an, der Enyaq sperrt den Rückwärtsgang ab einer gewissen Geschwindigkeit. Aber ja, sowas will man auf einer öffentlichen Strasse nicht ausprobieren.
Ob das Schalten in N tatsächlich so viel ausmacht im Verbrauch, wage ich zu bezweifeln, aber lass mich gerne überraschen.
Beim Laden gibt es auch ein BusRuhe?
Wenn man abschliesst und weggeht?
Würde meinen nein. Das Auto bleibt zumindest teilweise "aufgeweckt", da es Strom bezieht. Das Infotainment zeigt das ja auch an.
Vollständige Bus-Ruhe gibt's nur dann, wenn am Auto während sicher 15 Minuten nichts läuft.
Ok, das mit dem nochmals geringeren Bremsmoment in N vs. D hab ich noch nicht gewusst (muss aber auch gestehen, dass ich nur in D rolle). Muss ich bei Gelegenheit mal testen
Dein Resultat würde mich auch interessieren.
Ich rolle auch im D, nur im Stadtverkehr geh ich auf B, find ich bequemer.
