Und jetzt kannst du via App den Akku vorheizen?
Enopol's Beitrag war ironisch gemeint 😉. Wer an Pre-Heating für 3x-Fahrzeuge glaubt, glaubt auch an den Weihnachtsmann.
Beiträge von marc1234
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Beim Vergleich Deutschland - Norwegen darf man nicht vergessen, dass Norwegen nur gute 5 Mio Einwohner hat, keine Industrienation ist und den Strom größtenteils günstig aus Wasserkraft erzeugen kann. Und in Norwegen sind nur knapp 3 Mio Autos zugelassen, gegenüber ca. 50 Mio in Deutschland. Norwegen hat ca. 100.000 Straßenkilometer, Deutschland dagegen ca. 800.000.
Ein 1:1 Vergleich hingt da etwas.
Mag sein, aber der Vergleich Deutschland-Schweiz würde auch hinken.
Bezüglich Strompreisabzockerei sind sich die Schweiz und Deutschland wenn auch mit unterschiedlichen Rezepten verblüffend ähnlich. Was die Ladeinfrastruktur anbelangt, stehen wir der Abzockerei in Deutschland in nichts nach.
Wenn der Staat den "freien" Markt für sich entdeckt, wird's in europäischen Ländern in der Regel teuer bis sehr teuer.
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In Norwegen ist nahezu jeder Mietwagen bereits ein E-Auto. Da bekommen es komischerweise die Touristen hin mit Ladeapps etc.
Dort soll aber auch geordnetes ad-hoc Laden zu vernünftigen Ladetarifen möglich sein, was zumindest in CH und D die CoP‘s erfolgreich verhindern, da sonst die schönen Gewinne geschmälert werden.
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Der Energiegehalt bei „meinem“ Akku betrug vorher laut Carscanner 66750 kWh bei einer Ladung des BMS von 96% (Anzeige 100%), nicht gerade viel, oder? Das ergibt bei 100% einen Wert von 69531 und somit ausgehend von einer nutzbaren Kapazität von 77’000 einen SoH von 90%. Stimmt das?
Er steht jetzt mal so bis morgen Vormittag, danach fahre ich gut 90 km. Normalerweise wird er nur auf 80 an der heimischen Wallbox geladen.
Aufgefallen ist mir noch: Die Zellen 97-108 gaben keinen Wert an, ansonsten war die Spannung bei 14.2 überall.
Bin blutiger Anfänger mit Carscanner und möchte es wenigstens in den Grundzügen verstehen. Den Adapter hab ich geschenkt gekriegt. Ich häng das Bild mal hier an.
Any Input welcome, vielen Dank schonmal.Carscanner 2025-07-19 22.45.png
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Fahre auch 80X mit DCC und 21-Zöllern. Die waren bei meinem dabei, bestellen würde ich sie nicht, die machen das Auto härter und stuckriger.
Der Unterschied zwischen den Modi ist gering, aber spürbar. Auf DCC kann man gut verzichten. Fazit eines Komfortaffinen, der seinen Enyaq seit März dieses Jahres fährt und damit knapp 7‘000km damit zurückgelegt hat.
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Hier nochmal Team undichte Wärmepumpe.
Fehlermeldung Klimaanlage defekt heute schon wieder aufgetreten, 2 Wochen nach dem letzten Werkstatttermin. Da muss also etwas deutlich undicht sein. Nur scheinbar hat die Werkstatt keine Strategie, wie man das lokalisieren kann.
Hat jemand nen Tipp?
Im industriellen Bereich testet man mit Helium. Das ist aber nicht ganz günstig.
Es gibt für die Leckage-Suche ganz klare Reparaturrichtlinien des Herstellers und Spezialwerkzeug.
Muss der ŠKODA - Partner wissen.
Wenn die Werkstatt das nicht weiss, Werkstatt wechseln!
Ich staune ja mal wieder, wie kompliziert die Fehlerbehebung bei einer Klimaanlage sein soll.
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Wäre zu schön um wahr zu sein - mein Händler behauptet einfach, da ist was gegengekommen... und fertig...
Als Reparatur kann der Händler für seine Arbeit mehr verrechnen als für die Garantiearbeit.
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Wenn Du Dein Einverständnis zur Verarbeitung der Daten bzw. hier Deines Standorts, gibst, ist das rechtskonform, da Du ja eingewilligt hast.
Dass Leistungen mit dem Einverständnis zur Datenverarbeitung verknüpft werden, ist meiner Meinung nach datenschutzrechtlich "Grauzone", aber gängige Praxis (Handy-Apps, Nutzung des Smartphones im Allgemeinen, etc.).
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Heute morgen das Auto in die Finger bekommen und auch noch einen Termin gehabt, wo ich auf dem Weg mal Carscanner anwerfen konnte: habe mir Drehmoment der E-Maschinen, HV-Nebenverbraucher und Leistung HV-Batterie auf das Display geholt.
In D (ohne a) stellt er beim Rollen ein Drehmoment von -6Nm an der Hinterachse ein (0Nm an der Vorderachse); wenn ich auf N stelle wird das auf 0Nm eingeregelt. Damit einher geht bei D eine Leistung von knapp um 2-3kW in die Batterie während bei N eine ähnliche Leistung aus der Batterie geht. HV-Nebenverbraucher waren in dem Fall bei grob 0,5kW unabhängig von D oder N.
Was jetzt für den Verbrauch besser ist: wie schon oben geschrieben, vermutlich N, da der Rückweg über die minimale Rekuperation entfällt.
Ich hab ziemlich umgestellt: Weg von B nach D, die Schilderwarnung auch deaktiviert, und das automatische Bremsen in D, das normalerweise gut funktioniert, kann man mit einem kurzen Tippen aufs Strompedal unterbrechen und er segelt weiter. Damit segle ich deutlich mehr und rekuperiere weniger, so bin ich zumindest gefühlt wesentlich sparsamer unterwegs, sogar auf dem kurzen Arbeitsweg (16-17 kw/h).
Gleichzeitig bin ich die lästige Bremserei wegen der vielen Fehler der Schildererkennung los, anzeigen tut er's ja weiterhin.
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Die aktuelle Diskussion hier zum Thema Wärmepumpe bzw. Klima trifft sich gut. Da muss ich nicht mal derart reingrätschen ;-).
Ich bin mir nicht sicher und die Klimaautomatik ist von vielen Regelungsfaktoren abhängig, ich habe jedoch für mich persönlich das Gefühl, dass meine Klima recht stark kühlt. Ich versuche es mal zu beschreiben.
Bedingungen:
- Klima vollständig auf Auto (Gebläse nicht speziell auf Füsse oder obere Düsen priorisiert)
- Ziel Temp 22.5°C
- Aussen Temp 25-27°C
- Fahrzeug stand in der Garage vor Abfahrt (ca. 20°C)
Nachdem ich losgefahren bin und die Klima zu arbeiten beginnt, empfinde ich die Temperatur an den vorderen Luftauslasdüsen sehr kalt. Ist natürlich immer subjektiv. Bei der 35min Fahrt hat sich das auch nicht wirklich an meinem Kältegefühl geändert. Dann gibt es aber wieder andere Tage mit ähnlichen Bedingungen, wo ich das als nicht so kalt empfinde. Ich könnte natürlich jetzt mit dem OBDII mal gewisse Werte auslesen, um gewisse Messdaten wie Innentemp etc. zu kriegen.
Natürlich lieber, dass die Klima ordentlich kühlen vermag als gar nicht. Vielleicht muss bei diesen Bedingungen die Zieltemp von 22.5 auf 23 oder 24 erhöhen. All diese Test hatte ich noch nicht gemacht. Habt ihr allenfalls ähnliche Feststellungen oder bin ich einfach nicht für Kälte gemacht
.Bei mir exakt das Gleiche. Auch wenn der Wagen den ganzen Tag in der Hitze stand, kühlt er sehr schnell runter.
Allerdings bin ich nicht 100% sicher, dass meiner eine Wärmepumpe hat. Ich hab hier irgendwo mal gelesen, dass die Enyaqs in der Schweiz stets mit Wärmepumpe ausgerüstet waren.
