Beiträge von BlauesCoupe

Zitat von Ulf007

Deshalb muss das Auto ja nicht stehen bleiben. Die km bei der Versicherung kann man erhöhen, und für die Mehr-km muss man eben etwas zahlen.

Das ist nicht wirklich viel teurer, als hätte man gleich 15‘000 oder 20‘000 km im Vertrag.

Alles gut! Das Elektroauto wurde ja für den Regionalverkehr angeschafft. Mit ein wenig Aufmerksamkeit kommen wir hin. Für die Mehrkilometer und die Fernreisen gibt's ja die Familienkutsche.

Mich ärgern aber die Lockangebote mit den geradezu winzigen Leasingraten bei Basisausstattung. Wenn man bei denen dann etwas dazukonfiguriert und mehr Kilometer haben möchte oder die Sonderzahlung reduzieren, fällt das dann gleich mächtig gewaltig ins Gewicht. Nur wenn der Verkäufer unbedingt noch einen Abschluss im Monat braucht, spielt er mit dem Restwert, so dass die Leasingrate sinkt... alles beim Offertenbetrachten anderer Händler vor der Enyaq-Bestellung erlebt...

Zitat von haribo

Da gibt es wohl Enyaq- Fahrer , die weiter fahren als nur nach Schweden ! Die Schweden fahren fahren auch nach Spanien ! Wo ist das Problem !

Das Problem ist, dass, wenn man nur 10'000 km im Jahr fahren darf (Leasing-km) und für den Schwedenurlaub davon 5'000 km einsetzt, man das Auto lange Zeit rumstehen lassen muss, um im Limit zu bleiben... aber wir brauchen das Auto als Zweitwagen...auf'm Dorf...

Zitat von NoTesla

Naja, man sollte schon vor Abschluss des Vertrages wissen, was man so in etwa fahren will. Die km nur für einen besseren Preis niedrig anzusetzen ist natürlich kontraproduktiv.

völlig richtig. Der Enyaq sollte ja auch das nicht täglich gebrauchte Zweitauto sein, dass in den letzten Jahren immer so 8000-9000 km im Jahr gefahren wurde. Jetzt würde meine Frau aber (im Gegensatz zu den letzten Jahren) auch die mittleren (200-400 km) Fahrten mit dem Enyaq machen, und das würde den Kilometerrahmen sprengen, dazu muss sie dann eben wie auch bisher die Familienkutsche nehmen. Wenn man das so einrichten kann, dann kann man die Leasing-Angebote über 10'000km in Betracht ziehen. Ansonsten sind diese Angebote pure Lockangebote, mit denen man nichts anfangen kann.

Und der Smart #5? Hmmm... mMn Just another SUV. Sieht so aus, als ob ein Jeep mit einem Mini fremd gegangen ist. Nichts besonderes. Das ist kein Gamechanger.

Zitat von HAL01

Meine Auswahlkriterien würde ich in absteigender Reihenfolge so grob einschätzen.

1. Größe und Platzverhältnisse

2. Elektrische Fähigkeiten, Akkugröße, Reichweite, Ladeperformance,

3. Antrieb und Fahreigenschaften

4. Software

5. Aussehen innen

6. Aussehen außen

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Die ersten 3 Punkte waren auch bei uns ganz wichtig. Da wir bisher gar nicht viel Software im Auto hatten, wurden wir erst vom Händler darauf hingewiesen, dass das wichtig ist (ist schon traurig, dass momentan alle so viel Softwareprobleme haben, dass man darauf achten soll). Deine Punkte 5) und 6) haben viel mit 1) zu tun. Ich hätte auch einen ID5 genommen, aber meine Frau findet den bäähhh...

Was Du vergessen hast: auch wenn nicht markentreu bin, aber ein absolutes Ausschlusskriterium gibt es noch: die Marke. 3 Marken kommen mir einfach nicht auf den Hof, da können die Autos noch so gut sein.

Zitat von Mapa

Den Hyundai Ioniq 5 gibt es in der Basisversion aktuell für 221,73€ als Vario- Finanzierung, 30 Monate, 10.000km. Wenn man das Auto am Ende nach 30 Monaten zurückgibt, muss man eine Gebühr bezahlen. Diese eingerechnet, liegt man bei gut 260€/Monat. Das entspricht auch in etwa den Raten, die man bei einem reinen Leasing zahlen müsste.

Wir haben den Enyaq für 10'000 km im Jahr geleast. Nach knapp einem halben Jahr stellen wir fest: das reicht hinten und vorne nicht, wenn das Auto täglich gebraucht wird. Eine mittlere oder längere Fahrt haben gewaltige Konsequenzen. Die Urlaubsfahrt nach Schweden verbietet sich von selbst. Als nicht unbedingt benötigter Zweitwagen sind 10'000 km im Jahr vielleicht noch akzeptabel, zu mehr ist das Angebot nicht zu gebrauchen. Völlig überflüssig sind 60 Monate Garantie, wenn das Auto nur für 30 Monate geleast werden soll.

Zitat von HAL01

https://www.n-tv.de/auto/Toyot…V-an-article25645531.html

So ein Auto kam mir doch heute früh in Schaffhausen entgegen... ach nein, es war ein Tesla MY Facelift... die sehen alle zum verwechseln ähnlich aus... Form follows function, man sieht es (oder aber eben nicht)

Zitat von Langstreckenfahrer

wozu braucht es bei den Daten noch eines Verbrenners 🤔

Immer nach dem Motto: RETTET DES GENITIVS!!!

Aber Spass beiseite, ich frage mich, warum man eine Mischplattform nutzt. Die Vorteile des BEV, den Vorbau aerodynamisch zu optimieren, wird sinnlos ungenutzt gelassen. Dramatisch viele senkrecht im Wind stehende Teile verhageln den cw-Wert. Da muss man sich nicht wundern sich, dass Tesla bei den Verbräuchen auch ohne Modellpflege immer noch ganz vorn ist. Die setzen den Vorteil konsequent um, wenn dadurch auch alle Teslas von vorn gleich aussehen.

Zitat von Joltawan_Barodscheff

Ja, aber solche Dinge wie
- Probleme mit dem Partikelfilter im Kurzstreckenbetrieb
- Bereithalten von 2 Betriebsflüssigkeiten (Diesel und AdBlue)
- Fahrzeug mit kaltem Motor nur mit gebremstem Schaum bewegen

- ...

wird alles als gottgegeben hingenomen.

Ganz unkompliziert ist die moderne Technik eben nicht. Hier wie dort.

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Partikelfilterprobleme hatte ich nach 9 Jahren, nicht nach 9 Monaten, wenn die ersten anfangen, über Loadbalancing nachzudenken. Es ging auch ohne AdBlue bis zum Dieselskandal... und das Nachfüllen beim Alhambra dauert 15 Minuten und nicht viele Tage wie das oben beschrieben Loadbalancing-Verfahren.

Laut Unter-der-Hand-Aussagen von Motorenkonstrukteuren aus meinem Bekanntenkreis ist Warmfahren wegen der genaueren Produktion und auch wegen der heutigen viel besseren Schmiermittel gar nicht mehr nötig. Die Praktik ist trotzdem sicher nicht schlecht und hält sich deswegen beharrlich...

Insgesamt macht man sich als Fahrer eines Autos mit Verbrennermotor weniger Gedanken um das Auto als beim BEV. Das muss sich angleichen, dann wird's besser für die Elektromobilität. Obwohl, viele Gedanken mache ich mir auch nicht mehr, wenn ich unsern Enyaq benutze.

Zitat von enopol

wenn sie das mal zustande bringen würden (also quasi die Batterie vom Fz getrennt lassen und extern, möglichst definiert entladen).......dann (mit einer ebenso direkten lademöglichkeit der Batterie) wäre man auch nicht mehr weit davon entfernt, den SOH, endlich mal, direkt und damit richtig bestimmen zu können....

...gute Idee! Da bekommt man zum Balancing-Service alle 2 Jahre einen richtigen SOH als Nebenprodukt. Und ehemals Diesel-Dieter fühlt sich wohl dabei, weil sich um sein Auto gekümmert wird...

... man kann ja mal träumen....

Zitat von HAL01

Auch unter den Diesel-Dietern gibt es genug Nerds und Technikfreaks..

stimmt, aber das ist bei Weiten nicht die Mehrzahl. Lass es 15% sein, dann sind wir in etwas bei den Eletro-Nerds, die jetzt schon auf BEV umgestiegen sind