Beiträge von tom-1

Zitat von jamur

Vielleicht gibt es unterschiedliche LG Akkus mit einem 175er Peak. Oder die Ansteuerung hat sich geändert. Die Akkus der erste 2 bis 3 Jahre erreichen keine 175 Peak wenn man sie mit 30 % ansteckt. Dazu gab es in den letzten 4 Jahren reichlich Beiträge dazu.

Damit kann ich nicht dienen, aber immerhin mit 158kW bei 37% (85x EZ 10/1024), das war im August ein 300kW Doppellader von Ewe go in Greding nach mehreren Hundert km Autobahn. Aber am 2. Kabel war ein Tesla beim Frühstück...

Im April war ich nach ca. 200km Autobahn allein an einem Aral Pulse 300kW Lader, 139kW bei 33%, später 73kW bei 77%.

Die Außentemperatur spielt offenbar doch eine Rolle (beide Beispiele ohne Ladeplanung im Enyaq und ohne manuelle Vorkonditionierung)

Zitat von AndaleR

Mit einem 175kWh-Akku kommt man ja sehr sehr weit…

Hat nicht Langstreckenfahrer vor kurzem mal die Ladeleistungen seines neuen Coupes mit dem vorherigen Enyaq verglichen und kam zu dem Ergebnis, dass der hohe Peak eigentlich fast nichts bringt?

Dazu gab es schon mehrere Berichte. Die Akkus sind offenbar recht unterschiedlich gebaut, ggf, auch andere Zellchemie. Die daraus resultierende Ladekurve der neuen/anderen Akkus (IIRC bis 135kW Ladeleistung) ist flacher als die mit 175kW Ladeleistung. "Die Fläche unter der (Lade-)Kurve" ist aber offenbar ähnlich groß, so dass der 10% auf 80% Ladehub bei sehr ähnlicher Akkukapazität fast gleich lang ist.

Dieses Verhalten könnte sogar vielen Fahrern entgegen kommen, da sie nicht mehr unbedingt den Akku auf <10% leer fahren müssen um eine hohe Ladeleistung zu bekommen. Das "Nachsehen" haben Leute, die vorher mit dem Akku-Vorgänger gezielt vorzugsweise im Bereich von sagen wir mal ca. 5% bis 50% laden, die warten etwas länger. IMO nur so viel Sturm im Wasserglas weil mal eine der vielen Zahlen kleiner wurde, ohne das im Gesamtkontext zu sehen.

Zitat von jamur

Ich brauche HPC regelmäßig auch nur im Urlaub. Hängt sicherlich auch, wohin man in den Urlaub fährt. Wir haben das Auto nun drei Sommer und haben zwei Mal wirklich lange Reise (Norwegen und Korsika) unternommen.

Und wenn man eine 1200 km Strecke fährt und man 5 bis 6 am Charger steht, ist das schon ein Unterschied, ob das 15, 20 oder 30 Minuten dauert.

Und wenn man alle 2 bis 2 1/2 rausfährt, kann man auch nicht jedes Mal die Pause für Speis und Trank nutzen.

Im ersten Jahr hat mich das auch noch nicht gestört. Diesen Sommer hätte ich mir eine höhere Ladeleistung gewünscht.

Besonders nervt mich beim LG Akku, das man den Akku schon ziemlich leer fahren muss, damit über auf ordentlichen Peak kommt.

Bei 30 % oder mehr macht das echt keinen Spaß.

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1200km, ich hoffe wenigstens mit wechselnden Fahrern. Ich sehe das Problem dabei eher in der unvollkommenen Ladeplanung des Fahrzeuges und nicht in der maximalen Ladeleistung, zumindest bei den Modellen mit 175kW. In einer perfekten Welt, würde ich bei einer 1200km Strecke zwei Pausen von mindestens 30 min wünschen, mit WC, Imbiss aber auch etwas Bewegung. Bleiben 3 oder 4 kleinere Pausen wo man all das (bis vielleicht auf das WC) nicht braucht, da wären 10min für den Mensch ausreichend.

Kann die Ladeplanung im Enyaq so nicht, muss man bei Bedarf selber planen, 2x viel laden und 3...4x wenig. Aber 1200km an einem Tag wären mir/uns mittlerweile zu viel an einem Tag.

Die 175kW (85x) kurz nach dem Anfang der Ladekurve für die 10...15 Minuten Pausen sollte man dabei ausnutzen, ab gut 50% ist er lt Ladekurve 85x schon unter 120kW. Also möglichst einen Lader "vorhersehen" den man mit 5...10% erreicht und wenn es kein Dienstwagen mit Ladekarte ist, muss man dabei auch auf den kWh Preis schauen - und das obwohl ja alle Daten online vorhanden sind und das "eigentlich" auch die Ladeplanung machen könnte. Solang es CCS Doppelladesäulen mit weniger als 300kW gibt, die bei 2 Fahrzeugen die Leistung aufteilen ist die Diskussion ohnehin eher akademisch, da braucht es etwas mehr Zeit.

Wir sind bisher am längsten nur knappe 700km Strecken gefahren, mit 2 vorher geplanten Ladungen auf 80%. Und Eny hat auf uns gewartet.

Zitat von Volta

Ich habe mich vor zwei bis drei Jahren noch öfters gedanklich mit mobilen Ladegeräten beschäftigt. Jetzt schon einige Zeit nicht mehr, da ich bisher nie den Bedarf gesehen habe. Nächstes Jahr möchte ich mit dem E-Auto nach Apulien. Wie sieht es denn in den Randregionen Europas mit dem Laden aus? Gemäss Ladeapps müsste auch das inzwischen problemlos gehen. Wie sind Eure Erfahrungen damit? Wenn aber viele angegebene Ladestationen defekt sein sollten oder nicht aktivierbar, gäbe es durchaus noch Argumente für einen solchen Mobillader als Notfalllösung.

Kann man machen, ich hatte den go-e Lader auch schon im Fach vom Ladekabel mit, gebraucht habe ich ihn unterwegs noch nie. (Adapter blaue CEE16 und Schuko habe ich vorsichtshalber auch).

Um mit einem mobilen Lader auch irgendwo unterwegs sinnvoll laden zu können braucht man eine Steckdose, die für die entsprechend lange Zeit auch ihre Leistung abgeben kann. EIne Schukodose bestenfalls 10A (2,3kW), die blauen CEE16 können zwar 3,7kW Dauerstrom, aber da wo diese Anschlüsse häufig sind, auf Campingplätzen, sind sie in der Regel deutlich niedriger als 16A abgesichert. Wer auf einen Bauernhof in den Urlaub fährt sollte vorher nach einer roten CEE16 Dose fragen, die kann bei ordnungsgemäßer Installation tatsächlich 11kW Dauerleistung abgeben.

Kurz: eine passende Steckdose zu finden kann schwieriger werden als eine Ladesäule zu finden.

In Süditalien war ich noch nicht, erst recht nicht mit dem Elektroauto. IMO sollte man sich immer vorher über Verfügbarkeit und Preise öffentlicher Ladesäulen im Urlaubs-/Reisegebiet informieren und ggf. Ladeapps/Ladekarten vorher bestellen. Hat bei uns in Österreich und Tschechien gut geklappt.

Zitat von Karl

Der kann nur 1/2 Ladeleistung, dafür als Gebrauchtteil ab ca. 300€ zubekommen und als Unterwegslader ok. Zu Hause hab ich eine OpenWB.

d.h. 0; 5,5 und 11kW?

Für EnWG §14a müßte er sich (AFAIK, ich bin kein Anwalt ) auf 4,2kW oder kleiner einstellen lassen. Wer keine "Bestandswallbox von vor 2024 " hat, muss bei der Neuanmeldung (alle nicht öffentlichen Lader über 4,1kW, auch mobile Lader ) seit Anfang 2024 angeben wie sich Wallbox/EV-Lader von Netzbetreiber bei Netzüberlastung abregeln läßt. Intelligentes Messsystem, Smartmeter Gateway+Steuerbox werden dann auch kommen, bezahlen alles wir als Stromkunden...

Ist der Skoda Lader aus dem Zubehör steuerbar (außer per Schütz ein und aus) gemäß EnWG §14a? Kann er in PV Überschußladen-Lösungen integriert werden?

Ich habe auch einen mobilen Lader, go-e 11kW flex. Der ist via WLAN steuerbar und ich nutze ihn via evcc für Solarüberschußladung. Das Innenleben könnte schöner sein, aber bis auf ärgerlich zugängliche Schrauben habe ich erst mal kein no-go entdecken können. Federzugklemmen für das Anschlußkabel statt dieser 6,3mm Flachstecker wären auch schöner gewesen.

hier war jemand so nett auch einen aktuellen go-e von innnen zu zeigen https://youtu.be/_vYYVfBB-Xg?t=581

Zitat von HVL

Ich habe eine 24 kWp SMA-Anlage mit 12,8 kWh BYD HVS mit allen Komponenten. Bisher vermisse ich garnix und weiß auch nicht was hier immer mit evvc und ähnliches großartig besser sein soll.

Für mich ist der Maßstab einer guten Regelung der gesamte Tageswert von Einspeisung und Netzbezug an einem sehr wechselhaften Tag mit viel Mix aus Sonne/Schatten und das Auto soll tagsüber geladen werden. Zum Beispiel Progose 50 kWh, Auto könnte aber 60 kWh gebrauchen. Dann läuft recht früh die Wallbox an und mit Sonnenuntergang geht sie erst aus. Dann noch Waschmaschine, Kochen usw. Ich bin sicher, dass Netzeinspeisung und Bezug unter 1% liegen....Für mich vollkommen okay.

Meine Wallbox wird noch mit einem Shelly überwacht.

Die Umschaltung von 3 auf 1 phasig geht minimal bis 3 × 1,25 A. Somit bei 3,77 kW.

Die Umschaltung von 1 auf 3 phasig bei maximal 1 x 19,2 A. Somit bei 4,42 kW.

Die Phasenumschaltung dauert 2 min,mich wüsste auch nicht, ob dieser Wert änderbar ist. In diesen 2 Minuten arbeitet mein Speicher. Auch sonst "glättet" der Akku den Netzbezug und die Einspeisung sehr gut.

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Mein Tripower SE, Homenager 2. 0 und BYD HVS funktionieren auch bei mir gut mit diversen Shellys für Waschmaschine & Co.

Ich nutze evcc aktuell nur für die Solarüberschussladung vom Auto. Ich kann aus örtlichen Gründen kein SMA Wallbox verbauen, das Typ 2 Kabel würde über 20m lang (und es gäbe wahrscheinlich Kommunikationsprobleme über PP/CP) , oder ich müsste erhebliche Umbauarbeiten im Hof und am Haus machen. Also einen mobilen Lader (go-e 11kw) an einer roten CEE16 Dose. Das funktioniert sofort mit 11kW, oder man schaltet manuell auf eine andere Leistungstufe. Aber es funktioniert so keine Solarüberschussladung, mein Tripower SE + Homemanager 2.0 können mit der go-e nichts anfangen, was ich natürlich vor dem Kauf wusste. Aber evcc kann mit unfassbar vielen Wechselrichtern Akkus, EV-Ladern/Wallboxen zusammenarbeiten - und es funktioniert gut, selbstverständlich ist die Regelung dynamisch und schaltet auch bei Bedarf 1 auf 3 und 3 auf 1 Außenleiter um.

evcc ist sozusagen der Übersetzer, Vermittler und Regler für Geräte und/oder Komponenten unterschiedlicher Hersteller, die ab Werk nicht zusammenarbeiten. Wenn du evcc nicht brauchst - alles ok.

Zitat von Dave Chimny

In Hessen (Bereich Gießen) stehen auch ein paar TEAG-Säulen herum. 😊

der 39 Cent Tarif gilt leider nur an "39 ausgesuchten TEAG Säulen" (sieht man sogar in dem Bild oben)

Zitat von Langstreckenfahrer

Da stimme ich nur eingeschränkt zu. Wenn die Fahrer die Ladepause für Toilettengang, Essen und Trinken nutzen und erst nach 30 Minuten zurück sind (es greift noch keine Blockiergebühr), bekomme ich immer nur noch die Menge 1,0 durch. Das ist halt der Unterschied zwischen Theorie und Praxis 😃

Unser Eny wartet am Schnelllader praktisch immer auf uns. Aber ich weiß schon vorher wie lange er zirka lädt und ich schaue dann auf die App, dann parke ich um. Eine kleine Mühe und ich hoffe immer mehr denken auch so.

Zitat von kaltentaler

Aber auch mit Allrad ist der Wendekreis noch sehr gut. Wendet vielleicht nicht auf dem Bierdeckel, aber auf einer (ungeliebten) Schallplatte.

Der Wendekreis des 85x liegt zirka wie bei unserem Vorgänger Audi A4 quattro. Wenn ich Allrad gegen 1,2...1,4m geringeren Wendekreis eintauschen kann, ist es ok für mich. Wer Allrad nicht möchte, es gibt den Enyaq ja auch ohne.

BTW, wo gibt es 10,2m große Bierdeckel? Hab ich bisher nicht mal in Tschechien gesehen.