Offenbar kann man da verlängern, wann der Enyaq das Infotainment abschaltet, nachdem der Fahrersitz verlassen wurde. Eventuell ist das was für "kurz mal raus" und dann muss man nicht wieder OK und Fahrprofil auswählen. Mal sehen...
Diese Funktion würde mich tatsächlich interessieren. Bin gespannt, wann der erste hier das ausprobiert hat und bestätigt, dass es funktioniert.
Nein, das braucht es zum Navigieren auch nicht.
Da gebe ich dir recht, aber man kann Navi-Karten schön designen und mit scharf geschriebenen Ortsnamen oder auch nicht. Das zugrundeliegende Kartenmaterial ist ja bei vielen Herstellern gleich.
Das Navi ist bei 4+ komplett neu von einem anderen Zulieferer. Das alte fand ich persönlich echt gruselig.
Ist es optisch auch schöner geworden? Hat es jetzt schöne 3D Gebäude und Satelitenbilder? Das vermisse ich bei 3.7 sehr, es sieht sehr altbacken aus.
Ein Beispiel, natürlich gibt es beim Verbrenner eine Tankanzeige und daraus resultierend eine Anzeige der Restkilometer. Die Software, die dabei die Reichweite berechnet basiert aber auf ganz anderen Parametern und ganz anderen Messpunkten. Beim Verbrenner ist es ein halb mechanischer Schwimmer im Tank. Beim E-Auto sind es Messungen wie Spannung, Strom, Kapazität der Batterie und die sehr relevante Außentemperatur und wenn man es gut macht kommt noch die Topografie aus der Karte dazu. Das bedeutet, man muss eine komplett neue Software schreiben und kann nichts vom Verbrenner übernehmen, außer dem Titel „Reichweite“.
ich weiss nicht, welche Verbrenner du fährst, aber es ist seit Jahren nicht mehr so, dass nur der Tank-Schwimmer relevant ist. Da wird genauso wie beim eAuto das Höhenprofil berücksichtigt, der Fahrstil der Vergangenheit und auch ob man Autobahn oder durch Dörfer fährt. Auch wenn die Klimaanlage die ganze Fahrt auf Hochtouren läuft, hat einen Einfluss. Vieles, was bei Verbrennern seit Jahren ausgereift funktionierte, hat man nun bei den eAutos auf der grünen Wiese neu begonnen mit vielen Fehlern drin. Aus welchen Gründen auch immer die SW Hersteller von der Vergangenheit gelernt oder profitiert haben.
Aber zurück zum ursprünglichen Thema...
Alles anzeigenIch finde schon, dass sich die Software eines E-Autos in mehr als nur der Ladeplanung von einem Verbrenner unterscheidet.
- Rekuperation, z.B. One Pedal Driving (Alleine hier gibt es von Hersteller zu Hersteller schon gravierende Unterschiede in der Umsetzung)
- Reichweitenberechnung/-anzeige
- Vorkonditionierung
- Ladestart und Vorklimatisierung per App und auch eine zeitliche Planung dafür
- Batterie Management System
- Battery Care
- Motorsteuerung
- etc. etc.
Das sind nur einige Beispiele. Software ist ja nicht nur das, was man an der Oberfläche, sprich im Imfotainment Display, sieht.
So gesehen ist die Software eines E-Auto sogar ziemlich unterschiedlich zu der eines Verbrenners.
Ohne dir zu nahe treten zu wollen - Da wiederspreche ich definitiv.
Reichweitenberechnung, Vorklimatisierung, Standheizung, Motorsteuerung, One Pedal Driving und all dies kenne ich auch bei Verbrennern. Im Gegenteil, da gibts sogar Funktionen wir vollautomatischer Abstandstempomat von 0 bis 220 km/h. Der bremst auch im Stau auf 0 und fährt automatisch wieder los, wenn der Vordermann weiterfährt. Und nein, ich spreche nicht von 7er BMW oder S-Klasse, das gibts auch in den kleineren Modellen. App-Steuerung für Schliessen/Öffnen, Licht einschalten, Navi-Ziele ans Auto schicken usw. gibt es bei anderen auch schon seit 10 jahren.
Mir kann also keiner hier die CARIAD Software im Enyaq und die App schönreden.
Be mir mit 3.7 sind die Ladeorte noch da bzw. man kann kann mehrere hinterlegen. Allerdings nützt das überhaupt nichts, da das Navi diese nicht bei der Ladeplanung berücksichtigt. Das ging auch mit 3.0 nicht.
Habe damit von Anfang an auch meine Probleme. Auch öffnen mit dem Schlüssel macht er nur wenn er Lust dazu hat. Seit neustem piept er auch nur noch wenn er will. Am zuverlässigsten funktioniert die Öffnung über den Schalter in der Fahrertür. Diese Möglichkeit wird aber am wenigstens gebraucht.
Ich habe damit auch sehr gute Erfahrungen gemacht, funktioniert einwandfrei. Beim öffnenen der Heckklappe mit dem Schlüssel ist es bei mir so, dass ich im Umkreis von 2m zum Enyaq sein muss, damit es klappt. 20m davon entfernt kann ich den Enyaq zwar schiessen und öffnen, aber nicht die automatische Heckkpallt bedienen.
Macht aus meiner Sicht auch Sinn, sonst würde ja, wenn man in der Hosentasche beim weglaufen versehentlich auf die Tasche kommt, die Heckklappe einfach öffnen.
Nutzt die wirklich jemand? Das ist das erste was ich bei einem neuen Fahrzeug ausschalte weil mir das Sesselgeschubse viel zu langsam geht.
Ich habe diese Funktion tatsächlich auch als erstes deaktiviert, weil wir nicht dauernd mit dem Sitz durch den halben Wagen fahren wollen 
Stattdessen drücke ich als grösserer Fahrer als meine Frau jeweils vor dem einsteigen auf meine Sitzbelegung 2, damit es richtig eingestellt wird und ich komfortabel einsteigen kann.
Ja nu, abgefunden habe ich mit damit schon, aber wenn da nix mehr für den Altbestand rum kommt, dann war es das mit Volkswagen.
Bin nicht ganz sicher, ob das ein VW Thema ist.
Braucht es da wirklich ein separates Thema? Wurde ja schon ausführlich besprochen.
Es gibt noch keinen einzigen Fall, wo bei jemandem 3.7 OTA installiert wurde, obwohl es die 3.7 schon über ein Jahr gibt. Bei den vielen erheblichen Problemen, welche hier ebenfalls diskutiert werden (Auto nach Upgrade im Autohaus mehrere Tage nicht mehr fahrbar), wird das mittelfristig nichts mit grösseren OTA Upgrades.
Auch wenn es viele nicht gerne hören - ich selber auch nicht - Skoda bzw. CARIAD haben die Software nicht im Griff, da hilft auch das andauernde Marketing-Geschwafel nicht, dass ab 3.2 alles OTA kommt.
