Beiträge von Testbild

Zitat von Rumpelkammer

Gefühlt ist es auch bei mir so, dass er "schlechter" rekuperiert.

Bin nicht sicher, ob hier alle vom Selben sprechen.

1. Rekuperieren finde ich bei 3.7 sehr gut und recht angenehm. Mich würde es stören, wenn er beim zurücknehmen des Gaspedals fast eine Vollbremsung hinlegen würde
2. Was mich allerdings stört ist das Bremsverhalten. Wenn man dann wirklich mal auf der Autobahn ordentlich bremsen muss, geht es gefühlt eine Ewigkeit bis er mal reagiert. Man muss das Bremspedal sehr weit durchtreten, bis eine Reaktion kommt, da kenne ich von anderen Autos ein viel schnelleres Ansprechverhalten

Zu früh gefreut - heute Abend ist alles wieder wie vorher. Radio stellt sofort aus Die Software ist derart eine Wundertüte und verhält sich gefühlt täglich anders...

Busruhe war wohl der entscheidende Hinweis. Heute morgen nochmals getestet. Wenn ich mich vom Sitz entferne, läuft nun das Radio weiter. Es kommt aber die "Bildschirmschoner-Uhr". Wenn ich also wieder einsteige, muss ich mein Profil wieder mit OK bestätigen. Dasselbe auch wenn ich mein Gesäss nur für 1 Sekunde anhebe oder die Geldbörse aus der Tasche nehme.

Zitat von Fitz

Offenbar kann man da verlängern, wann der Enyaq das Infotainment abschaltet, nachdem der Fahrersitz verlassen wurde.

Habe eben mit der Funktion "timeout_DriverExitIntend" getestet. Auch wenn man den Timeout von 1 auf 5 oder 10 Sekunden hochstuft, schaltet das Infotainment immer noch ab, wenn man kurz nach dem einsteigen noch eine bequeme Sitzposition sucht oder die Geldbörse aus der hinteren Hosentasche nimmt.

Zitat von Eny85l&k

Es ist doch irgendwie verrückt. Auf der einen Seite warten die Besteller mehrere Monate, über 1 Jahr auf den Wagen. Auf der anderen Seite bennötigen die Hersteller Finanzspritzen und Abwrackprämien, um die Absätze anzukurbeln. Wird da vielleicht einfach nur das falsche produziert? Am Markt vorbei?

Einige hier warten schon zwei Jahre.

Ob man am Markt vorbei produziert würde ich nicht sagen, aber der Preis scheint es auszumachen. Zumindest sind seit dem Stopp der Fördergelder für eAutos die Neuzulassungen nicht gerade gestiegen. Auch in der Schweiz haben einige Kantone mit Verkehrsteuer-Befreiung für eAutos aufgehört, auch das hat sich nicht nur positiv ausgewirkt.

Zitat von Fitz

Offenbar kann man da verlängern, wann der Enyaq das Infotainment abschaltet, nachdem der Fahrersitz verlassen wurde. Eventuell ist das was für "kurz mal raus" und dann muss man nicht wieder OK und Fahrprofil auswählen. Mal sehen...

Diese Funktion würde mich tatsächlich interessieren. Bin gespannt, wann der erste hier das ausprobiert hat und bestätigt, dass es funktioniert.

Zitat von heikop

Nein, das braucht es zum Navigieren auch nicht.

Da gebe ich dir recht, aber man kann Navi-Karten schön designen und mit scharf geschriebenen Ortsnamen oder auch nicht. Das zugrundeliegende Kartenmaterial ist ja bei vielen Herstellern gleich.

Zitat von DaEmpty

Das Navi ist bei 4+ komplett neu von einem anderen Zulieferer. Das alte fand ich persönlich echt gruselig.

Ist es optisch auch schöner geworden? Hat es jetzt schöne 3D Gebäude und Satelitenbilder? Das vermisse ich bei 3.7 sehr, es sieht sehr altbacken aus.

Zitat von HAL01

Ein Beispiel, natürlich gibt es beim Verbrenner eine Tankanzeige und daraus resultierend eine Anzeige der Restkilometer. Die Software, die dabei die Reichweite berechnet basiert aber auf ganz anderen Parametern und ganz anderen Messpunkten. Beim Verbrenner ist es ein halb mechanischer Schwimmer im Tank. Beim E-Auto sind es Messungen wie Spannung, Strom, Kapazität der Batterie und die sehr relevante Außentemperatur und wenn man es gut macht kommt noch die Topografie aus der Karte dazu. Das bedeutet, man muss eine komplett neue Software schreiben und kann nichts vom Verbrenner übernehmen, außer dem Titel „Reichweite“.

ich weiss nicht, welche Verbrenner du fährst, aber es ist seit Jahren nicht mehr so, dass nur der Tank-Schwimmer relevant ist. Da wird genauso wie beim eAuto das Höhenprofil berücksichtigt, der Fahrstil der Vergangenheit und auch ob man Autobahn oder durch Dörfer fährt. Auch wenn die Klimaanlage die ganze Fahrt auf Hochtouren läuft, hat einen Einfluss. Vieles, was bei Verbrennern seit Jahren ausgereift funktionierte, hat man nun bei den eAutos auf der grünen Wiese neu begonnen mit vielen Fehlern drin. Aus welchen Gründen auch immer die SW Hersteller von der Vergangenheit gelernt oder profitiert haben.

Aber zurück zum ursprünglichen Thema...

Zitat von HAL01

Ich finde schon, dass sich die Software eines E-Autos in mehr als nur der Ladeplanung von einem Verbrenner unterscheidet.

- Rekuperation, z.B. One Pedal Driving (Alleine hier gibt es von Hersteller zu Hersteller schon gravierende Unterschiede in der Umsetzung)

- Reichweitenberechnung/-anzeige

- Vorkonditionierung

- Ladestart und Vorklimatisierung per App und auch eine zeitliche Planung dafür

- Batterie Management System

- Battery Care

- Motorsteuerung

- etc. etc.

Das sind nur einige Beispiele. Software ist ja nicht nur das, was man an der Oberfläche, sprich im Imfotainment Display, sieht.

So gesehen ist die Software eines E-Auto sogar ziemlich unterschiedlich zu der eines Verbrenners.

Alles anzeigen

Ohne dir zu nahe treten zu wollen - Da wiederspreche ich definitiv.

Reichweitenberechnung, Vorklimatisierung, Standheizung, Motorsteuerung, One Pedal Driving und all dies kenne ich auch bei Verbrennern. Im Gegenteil, da gibts sogar Funktionen wir vollautomatischer Abstandstempomat von 0 bis 220 km/h. Der bremst auch im Stau auf 0 und fährt automatisch wieder los, wenn der Vordermann weiterfährt. Und nein, ich spreche nicht von 7er BMW oder S-Klasse, das gibts auch in den kleineren Modellen. App-Steuerung für Schliessen/Öffnen, Licht einschalten, Navi-Ziele ans Auto schicken usw. gibt es bei anderen auch schon seit 10 jahren.

Mir kann also keiner hier die CARIAD Software im Enyaq und die App schönreden.