Beiträge von Malkhoro

Ich werde ehrlich sein. EnBW war einer der Anbieter, der aufgrund seiner Roaming-Preise sinnvoll war. Es war einfach, überall zu laden, außer bei Ewe und IONITY, weil man den Preis kannte und nicht das Handy öffnen musste, um zu überprüfen, ob man fast 1 Euro pro kWh zahlen würde. Meine Frau benutzt eine RFID-Karte, da es für sie schneller, einfacher und benutzerfreundlicher ist. Sie ist nicht so ein Technikfreak wie ich. Ich kann und will sie nicht zwingen, 15 Apps auf ihrem Handy zu installieren und jedes Mal, wenn sie an einer Ladestation ankommt, die Preise zu überprüfen. Das wird einfach nicht passieren.

Skoda PP wird nützlicher sein, wenn Elli auf neue Preise bei IONITY und Aral Pulse reagiert, und ich nehme an, dass sie das tun werden, da sie Geld in IONITY investieren. Und das Laden bei IONITY wird dank Plug and Charge noch einfacher.

Ich wechsle von "gleicher Preis überall" zu "Laden komfortabel und sicher machen", was auf unseren Fahrten von Düsseldorf nach Ostdeutschland oder Tschechien nicht erreicht werden kann. EnBW-Ladestationen befinden sich an merkwürdigen und unattraktiven Orten, und Roaming macht keinen Sinn mehr. Ich werde glücklicher sein, für Powerpass zu zahlen, IONITY für 50 Cent pro kWh zu haben und beruhigt zu sein, dass meine Frau nachts irgendwie sicherer ist, da sie buchstäblich neben Tankstellen laden wird, die rund um die Uhr geöffnet sind.

Das war mein Punkt. Ich weiß, dass PowerPass teurer ist, aber EnBW macht einfach keinen Sinn mehr.

Es gibt ein Kreuz in der Anwendung auf dem Mobiltelefon oder Sie müssen „Zurück“ drücken, während Sie es mit Apple CarPlay verwenden.

Gleiches gilt für die Schnellladegeräte in Kassel, wie hier: https://maps.app.goo.gl/LHDcAk4N4SiUjZM39 oder um Dresden herum: https://maps.app.goo.gl/f7efDWcVh49nFcEf8.

Ich weiß, ich bin vielleicht ein bisschen paranoid, aber in meinem Fall möchte ich meine Frau einfach nicht zwingen, solche Ladepunkte zu besuchen. Ich vertraue den Leuten dort einfach nicht und es wäre schade zu glauben, dass eine 50 kg schwere Frau auf solchen Parkplätzen sicher ist. Und es gibt auch das Problem mit anderen Dienstleistungen rund um diese Ladegeräte. Es gibt keine Toiletten, kein Essen oder Trinken. Es ist eindeutig für Besuche am Tag ausgelegt. Es war eine schöne Zeit mit EnBW, aber es ergibt einfach keinen Sinn mehr. Wir haben ihre Dienste vier Monate lang ausprobiert, etwas Geld gespart, aber es hat das Reisen wirklich unangenehm gemacht. Ich werde zu IONITY wechseln, da in meinem Fall die A17, A4 und A44 vollständig von IONITY abgedeckt sind, die sich direkt neben 24/7-Tankstellen befinden.

EnBW war ein großartiger Anbieter, als es der einzige war, der das Laden zu €0,39 anbot, sogar vor Tesla, aber jetzt ergibt es einfach keinen Sinn mehr. Es ist teurer als Aral Pulse, IONITY oder Tesla. Der einzige Vorteil hier ist die Anzahl der Ladepunkte in Deutschland/Österreich (solange sie den gleichen Preis mit SMATRICS beibehalten) und die RFID-Karte, die für meine Frau ziemlich wichtig ist.

bljack: Ich reise normalerweise von Wuppertal/Düsseldorf nach Chemnitz und Dresden, und EnBW befindet sich meist an Orten, an denen es keinen Sinn macht, mit dem Enyaq zu laden. Wenn ich mit 100 % losfahre, muss ich normalerweise zum Beispiel in der Nähe von Kassel oder Halle laden. Und EnBW ist oft weit weg von der Autobahn gelegen. Aber Sie haben recht – es hängt von jedem Einzelnen ab und jedes Szenario kann anders sein. Aber für mich ergibt es keinen Sinn mehr.

Die Problematik mit den EnBW-DC-Ladegeräten ist ganz einfach – sie befinden sich meist außerhalb von Autobahnen. Das bedeutet, dass man zu einem Einkaufszentrum fahren muss, um dort zu laden. Das ist tagsüber kein Problem, kann aber abends eines werden. Zum Beispiel reist meine Frau nachts und man möchte sie einfach nicht zwingen, irgendwo in der Nähe von Bauhaus im Nirgendwo in Kassel einen dubiosen Ort zu besuchen.

Ich habe EnBW aufgrund der günstigen eigenen Preise und auch der guten Roaming-Preise genutzt. Ich hatte eine RFID-Karte mit Zugang zu DC- und AC-Anbietern. Jetzt bin ich in der Situation, in der ich umfangreiche Recherchen anstellen und die möglichen Alternativen prüfen muss. Wir haben einen städtischen AC-Lader neben unserer Wohnung in Wuppertal und wir nutzen DC-Ladegeräte für fast 60% unserer Ladungen.

Es sieht so aus, als würden IONITY und Skoda PowerPass wieder zum Einsatz kommen.

Zitat von Fitz

Hahahaha, ridiculous. What's going on there is completely crazy. You might as well just forget about it, you can save yourself the subscription. The only AC charger in my parents' village costs 89 cents. Even the Skoda PowerPass is more attractive. The gravediggers of electromobility.

Ja, ich bin fertig mit ihnen. Die Attraktivität ist weg, die Preise sind absurd. Ich werde höchstwahrscheinlich zum Skoda PowerPass zurückkehren, weil es keinen anderen attraktiven Anbieter für DC/AC-Laden in Deutschland gibt.

Neue Preise für die größten deutschen DC-Anbieter mit einem €17,99-Tarif.

- EnBW - €0,39 / kWh

- Aral Pulse - €0,79 / kWh

- Shell Recharge - €0,74 / kWh

- IONITY - €0,74 / kWh

- Allego - €0,79 / kWh

- Pfalzwerke - €0,84 / kWh

- EWE Go - €0,69 / kWh

AC ab €0,69 / kWh.

Mir fehlen die Worte. Das ist völlig unbrauchbar geworden.

Die neuen EnBW-Preise sind totaler Unsinn. Ionity €0,73, Aral Pulse €0,79... sogar der AC-Lader neben meinem Haus kostet €0,69.

Zitat von cupra

Laut RobinTV mit Stefan von Nextmove zusammen, wird es für die 3.x- Software weitere Updates geben, aber auf jeden Fall KEIN 4.0. Aussage direkt von VW. Jetzt kommt's aber: Es wird an dem größten Wunsch der Community auch gearbeitet. Und das kann im Grunde nur die Batterievorkonditionierung sein

Wir werden endlich Disney Plus und Tesla Order-Anwendungen in unseren ME 3.X Autos bekommen!

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