das geht leider nicht weg … (ein Grund warum ich das Leder nicht gewählt habe)
Skoda Pressefahrzeug mit genug Laufleistung aufm Tacho
Mh, die Riefen bei Abholung sahen bei mir auch so aus, haben sich aber inzwischen ziemlich rausgezogen. Dafür wellt sich jetzt langsam die Rücksitzbank.
Laut Skoda Normal weil Naturprodukt. Naja.
Vor einem halben Jahr waren die Sportline sogar schneller als die anderen
Wie ich immer sage: Vergesst die Listen mit den Plus/Minus Wochen.
... auf die Idee das das auch einfach mal ein Steuerungsinstrument für die Verbauquoten ist, ist noch niemand gekommen - oder?
Kein Stress, die gehen bei Benutzung weg. Zumindest die von Dir eingekreisten.
Mit der rechten Hälfte des Sitzes wird man leben müssen - Die "Leder"qualität ist ziemlich bescheiden.
Ich habe das ganze mit Bezug auf Gewährleistung tauschen durch - Besser waren die neuen Bezüge auch nicht...
Es ist diese Schrecksekunde, wenn man versehentlich in D ist und wie ich gestern deswegen mit einem Affenzahn in die Garage schießt...
Und ich will trotzdem endlich einen richtigen OnePedalDrive!
... aber nur abschaltbar - Ich bin jedesmal froh das der Enyaq das nicht hat. 
Das versucht der Verkäufer ja, aber auch da läuft wohl nicht alles rund.
Auf der anderen Seite habe ich dann immer noch keine Garantie, dass das Fahrzeug zeitnah genyeliefert wird. Wer lässt schon ein Auto zu und weiß nicht, wann er es bekommt.
Weißt Du denn warum er nicht verschickt wird? Über 1,5 Monate "fertig" klingt merkwürdig.
Die Zulassungspapiere inkl. COC werden eigentlich zeitnah zum zweiten ZP8 erzeugt und der hat nicht so viel Verzögerung zu "Auto ist fertig in der Produktion".
Gerade mySkoda App probiert und bin soweit gekommen, dass nur noch die Registrierung im Auto fehlt. Am Freitag soll Übergabe sein. Dann schauen wir nach Status von Navi und ME3.2
... was bitte bringt es die eh auf wackeligen Beinen stehende (Und da kann man den VWAG Konzern auch echt für kritisieren) Infrastruktur mit überflüssigen und nutzlosen Anfragen zu beschäftigen?
Hab ich noch nie verstanden und werde es wohl auch nicht mehr.
Soweit ich verstanden habe, arbeitest du für Skoda oder stehst sonst irgendwie in einem Geschäftsverhältnis mit denen. Darum habe ich ein gewisses Verständnis dafür, dass du versuchst Skoda zu verteidigen.
Dass unehrliche Händler quasi alleine an der Misere schuld sein sollen, glaubt aber auch nur, wer noch ans Christkind glaubt.
Oder sollen die Händler jetzt auch noch für den Chipmangel, den Ukraine-Krieg und für damit verbundene Fehlplanungen bei Skoda bzw. im VW Konzern verantwortlich sein?
Und selbst wenn tatsächlich eine große Zahl an Händlern ihre Quoten überbucht haben sollten, muß sich Skoda fragen lassen, warum man das zuließ.
Wo hast Du denn verstanden das ich für Skoda arbeite oder in einem Geschäftsverhältnis mit denen stehe? Sorry, frage ich mich immer wieder bei solchen Kommentaren. Und schon gar kein Verständnis (Weder hier, noch in anderen Foren) habe ich für irgendwelche "Der redet positiv über XY, also muss der doch ein persönliches Interesse wie Arbeitsverhältnis, Aktien, .... haben". Das ist einfach eine absolute Unart, ich könnte genauso allen ständigen Kritikern unterstellen das sie sich in der VWAG beworben haben und abgelehnt wurden und jetzt Frust abbauen wollen. Wäre das selbe Niveau und genauso Blödsinn.
Das ich weiss wie die logistischen Fabriksteuerungs- und Planungsprozesse funktionieren und wo deren Grenzen sind, hat den simplen Hintergrund das ich in den letzten 10 Jahren u.a. für so ziemlich alle größeren KFZ Hersteller am Umbau der Prozesse aufgrund neuerer Rahmenbedingungen beteiligt war.
Ich gebe Dir ja durchaus Recht das es aus Deiner Warte wie Skoda Verteidigung aussehen mag. Wenn Du Dir aber mal alle Beiträge von mir durchliest, wirst Du auch viel Kritik finden. Angefangen bei stumpfsinnig durchgezogenen Prozessen ohne Beachtung der Lieferzeiten was Farbwechsel angeht und ähnlichen Sachen. Was ich eigentlich versuche ist die Grenze dessen aufzuzeigen was machbar ist oder auch was gar nicht sinnvoll ist (Wie die Diskussion wieso bauen die Coupes anstatt meinen 80X zu bauen etc.). Es gab auch hier mal die Diskussion das es natürlich helfen würde wenn man jede Änderung von irgendwelchen Einplanungen mitgeteilt bekommen würde - Ich habe versucht zu erklären warum das sinnlos ist und das sich die Einplanungen wöchentlich um Monate nach vorn und wieder nach hinten schieben können. Jetzt erst gab es einen Beitrag das jemand wohl beim Händler sich die History angesehen hat mit dem Ergebnis das daraus nichts abzuleiten wäre.
Hoffentlich habe ich nirgends geschrieben das es unehrliche Händler gibt und diese allein an aktuellen Problemen Schuld sind... Die können an vielen Stellen auch nicht viel machen - Siehe mein Auto das 4 Wochen gesperrt war nur weil aufgrund der vielen Meldungen das Autohaus die wichtige Nachricht "Auto kann wegen Farbe nicht gebaut werden" hinten runtergefallen ist. Hier kann man noch einiges verbessern, ist gar nicht die Frage. Das die Meldung aber in der Masse untergegangen ist, dafür kann letztendlich weder Skoda was noch der Händler. Die Systeme sind so gebaut weil es Sinn machte sie zu bauen wie sie gebaut wurden und die Anforderungen entsprechend waren. Das die Meldungsflut halt zu viel für Händler in Kurzarbeit war - Gibt ja Gründe wieso es manuelle Listen mit Fahrzeugen drauf gibt die von XY betroffen sind und mit deren Bestellern gesprochen werden soll. Insofern ganz klar: Nein, die Händler sind nicht alle böse und auch nicht an allen Lieferzeiten dieser Welt Schuld. Mein Enyaq ist z.B. nur relativ zeitig gekommen weil mein Händler (Ohne Enyaq Quote aber mit Quote für ein anderes Modell) sich einen Händler gesucht hat, der ein gegenteiliges Problem hatte - Gibt also auch Händler die sehr viel tun.
Puh, das sind die Pauschalaussagen mit denen ich meine Probleme habe. Welche Fehlplanungen hast Du denn genau im Kopf? Das der Ukraine Krieg nicht vorhersehbar war, darüber sind wir uns wohl einig. Natürlich kann man eine Fertigungstiefe von 100% anstreben, aber damit verteuert man dann auch nachhaltig die Produkte und vor Einschränkungen ist man auch dann nicht sicher. Also ja, offensichtlich gibt es Bedarf hier mal wieder für robustere Belieferungen zu Sorgen. Aber Fehlplanungen weil ein absolut nicht erwartbares Ereignis eingetroffen ist - Ist mir zu hoch. Chipmangel? Ist mir zu viel Buzzword und nebenbei ja auch nur ein Teil der Zulieferprobleme (Und ja, hier habe ich auch schon Skoda kritisiert weil die Kommunikation durchaus besser laufen könnte). Chipmangel in Form von "Dummer VW Konzern hat Kontingente abbestellt?" Das Thema hat so gut wie keine Auswirkungen mehr und ob es richtig oder falsch aus Konzern Sicht war - Sei mal dahingestellt. Chipmangel in Form von "Skoda hat sich beim Forecast des ersten E-Autos und des (ersten) Autos in der Preisklasse massiv in der Einbaurate von Ausstattungen verschätzt"? Ja, das kann man Skoda ankreiden weil man nun auf seine Ausstattung lange wartet. Man kann aber halt auch sehen das die Vertriebler nach bestem Wissen eine Planung gemacht haben und erst dann anfangen zu schimpfen wenn die beim Elroq genauso danebengeht wo es Vergleichwerte gibt.
Warum sich das Skoda eigentlich nicht Fragen lassen muss, hatte ich vor kurzem erst geschrieben: Die kennen die Quoten der Händler gar nicht. Was sich Skoda aber im Gegenzug fragen lassen könnte: Warum haben sie nicht mit einem generellen Bestellstop reagiert als die Bestellzeiten bei >12 Monaten angekommen waren z.B.
... jetzt stehen als Antwort wieder Sachen wie "Skoda muss sich die Quoten Geschichte nicht fragen" was für Dich vermutlich wieder wie Verteidigung aussieht aber halt einen technischen und fachlichen Hintergrund hat. Vermutlich ist das Teil der Mißverständnisse zwischen uns. 
Aber siehe oben: Nichts liegt mir eigentlich ferner als Skoda bei Problemen die durch Skoda verantwortet wurden ungerechtfertigt verteidigen zu wollen...
Was ich an der Geschichte auch nicht glauben mag ist, dass das Werk über die Quoten einzelner Händler in Deutschland Bescheid weiß bzw. sich darum schert.
Für die Zuweisung der Quoten an die Händler ist doch eher Skoda Deutschland zuständig. In meinem Fall sagen die aber, dass das Auto in 2021 im Werk bestellt wurde. Wie soll dann mein Händler seine Quote überbucht haben?
Eher könnte ich mir vorstellen, dass Skoda Deutschland im Werk eine Quote hat, welche sie auf ihre Kunden (die Händler) aufteilt. Das könnte auch ein Grund sein, warum z.B. die schweizer Kunden weniger lange warten müssen.
Das Problem ist: Du magst gar nichts glauben was nicht zu Deinen Theorien passt.
Nein, "das Werk" (Was immer das ist) hat keine Ahnung über die Quoten der einzelnen Händler, warum sollte es das auch. Es hat auch keine Ahnung ob Dein Auto gekauft ist, geleast ist, ob Geschäftsfahrzeug oder Privat oder oder.
Wenn Du doch einfach mal zuhören würdest und lesen was viele viele Seiten vorher schon beschrieben wurde.
Was das Werk weiss:
Wann hat der Händler den Kaufvertrag ins zentrale System eingegeben.
Ab wann der Auftrag fürs Werk relevant ist (Passiert auch noch in den zentralen Planungssystemen). <- ACHTUNG, HIER FINDET DIE MAGIE DER QUOTEN DER HÄNDLER STATT. Das ist der Punkt wo ich schon gesagt habe, das sich für jedes Fahrzeug im System nachvollziehen lässt ob und wann ein Händler Bestellquoten hatte. Wenn zwischen Kaufvertrag eingeben und übertragen ans Werk 12 Monate liegen, erklärt das halt vieles.
Ach das Thema mit den Märkten gabs und gibts doch hier immer wieder. Ja, das Produktionsvolumen wird auf die einzelnen Länder (Und damit indirekt dann auch auf Skoda Deutschland) aufgeteilt. Das macht aber Marketing, Vertrieb, Importeur... und das Werk setzt diese Aufteilung nur um. Da gehts aber nicht nur um "100 Autos Deutschland, 10 Autos Schweiz", das ist einiges detaillierter. Und wenn der Schweizer Vertrieb halt gesagt hat "Ok, wir denken wir können 10.000 Enyaq verkaufen, 70% mit Allrad, 20% 50er und 10% 80er" dann haben sie vielleicht 5000 Enyaq zugeteilt bekommen aber eben 3500 80X und dafür nur 500 80. Deutschland ist mit 100.000, 90% 80, 5% 80X und 5% 50 losgelaufen und hat 80.000 Autos zugeteilt bekommen. Davon dann 4000 80X. Ok, ist sehr vereinfacht weil dann wie gesagt noch der Vertrieb kommt und sagt "Nach der Fahrzeuganzahl und der Verteilung wären das insgesamt 7500 80X, der Vertrieb hatte im Forcast nur 5000 erwartet entsprechend sind nur für 5000 Teile bestellt. Mit nachverhandeln können wir auf 6000 kommen. Endergebnis: Schweiz kriegt 2800, Deutschland 3200. ... und dazu kommen dann noch weitere Konfigurationen, ist also reichlich komplex. Aber im Endeffekt reicht es auch soweit um aufzuzeigen wieso es möglich ist das ein Land schneller Fahrzeuge liefert, In dem Beispiel wären das die 80X in der Schweiz, dafür dürften die Leute auf den normalen 80er länger warten.
Oder dafür, dass sie zum gleichen Quartal wieder Quote hatten.
Gibs auf. Einige haben sich hier so in ihre eigene Theorien verabschiedet (ob nun komplett selbst erfunden oder von "Experten aus dem Konzern" mit Halbwissen ergänzt), lass sie einfach machen. Irgendwann kriegen sie hoffentlich ihr Auto oder stornieren oder oder.
Bezieht sich das nicht auf Standzeiten vor Auslieferung und beim Händler?
Da ich keine Unterscheidung machen WO ein Auto rumsteht, bezieht sich die Aussage (etwas erweitert) "MEBs haben u.a. deswegen hinten Trommelbremsen damit bekannte E-Auto Probleme wie schnelle Flugrostbildung und gelegentliches festsetzen der Bremsen nicht auftritt" auf generelle Standzeiten ohne speziellen Grund.
Aber ok, ich hätte zwei Sätze nicht mit und verbinden sollen. Hatte nicht bedacht das jemand die simple Aussage das wohl kein Händler einen Neuwagen mit Flugrost ausliefern wird gleich in Verbindung mit dem Konzept der Trommelbremsen setzt.
War nicht eindeutig, hast Du Recht.
Jetzt klarer geworden?
