Beiträge von AndaleR

Zitat von JSENYAQ

Im Gegensatz zu unseren 80er Kollegen kann ich sagen dass die Reichenweitenberechnung super passt.

Du hast da nur auf die Restreichweite in Kilometern geschaut?

Was vermisst wird: Route A -> B, Start mit 96%, Ankunft mit 32%. In der Route wird das Höhenprofil nicht berücksichtigt, von daher wird es nie wirklich gut klappen - außer vielleicht, es wäre eine Reise ohne Höhenunterschiede. So funktioniert dann eben nicht, dass einige eine manuelle Ladeplanung machen und dann sehen: Ich komme an der Säule X mit 21% an, fahr ich weiter bis Säule Y, bei der ich mit 12% ankomme.

Wir sind mit dem 60er auch sehr zufrieden. Die Reichweite reicht locker für den Alltag und mehr. Und alles andere - dauert dann eben um x Ladevorgänge länger.

Bin aber schon gespannt, wie sich dann jetzt der Winter auswirken wird (bayerischer Wald). Aber ich denke mal, dass ich immer noch mind. zweimal zur Arbeit und zurück komme (136km). Oder dreimal (204km)…

Bis vor kurzem hatte ich eigentlich alle zwei Tage zuhause das Ladekabel angesteckt, PV-Überschuss hat dann bis 80% geladen. Jetzt wird es deutlich weniger PV - wahrscheinlich muss ich jetzt anfangen, täglich anzustecken um noch etwas Sonne einzufangen.

Wird das nächste Auto wieder elektrisch? Ja

Wird es wieder ein Enyaq? Bis jetzt Tendenz ja

Größere Batterie? Wenn Preis passt - ja. Das war mit das Hauptkriterium für den 60er bei uns: Einstieg in die eMobilität. Und da die Reichweite gepasst hat, war der Mehrpreis nicht rentabel. Aber evtl. dann beim nächsten - schon allein, weil es ja keine kleine mehr gibt momentan beim Enyaq.

Aber ich zieh schon wieder ins OT ab…

Ad-Hoc-Laden bei den Anbietern entlang so vieler Routen etc. bedeutet: EnBW, Ionity, usw. - und da ist es ohne gebuchten Tarif eben doch einiges teurer. Die wenigsten werden eine Fahrt durch Deutschland mit Aldi-Ladesäulen planen.

So - die Strecke gestern Abend und heute morgen (jeweils 34km) haben mich dann 24% gekostet. Die Heimfahrt war aber mit ein paar schnellen Passagen, die ich mir sonst spare.

Stand aktuell bei 56%: 173km

Deckt sich so in etwa mit meinem: 80% waren vorhin so 254km, jetzt bei 72% 233km (34km gefahren - Temperatur zwischen 5,5 und 11 Grad Celsius) - und wenn ich nach Hause fahre, bin ich bei ca. 60%, aber die Reichweite, weil Heimweg bergauf, deutlich weniger.

Für längere Strecken hab ich sehr kurze USB-C-Kabel (einmal zu USB-C und einmal zu Lightning) - die fallen nicht auf in der Ablage. Da von hinten nach vorne Kabel zu verlegen - wäre mir zu viel Kabelsalat.

Aber hier gibt es ja ein paar, die sehr viele Ladekurven haben usw. - könnten die mal überschlagen, was das Laden dann mit einem der neuen Tesla-Minuten-Tarife gekostet hätte?

Der hohe Peak steht ja nur relativ kurze Zeit zur Verfügung fällt dann ab. Rein von meiner Überlegung her würde ich sagen: Das wird alles nicht unbedingt teurer werden als vorher.

Ein paar Kommentare von Tesla-Fahrern habe ich schon gelesen - und die sind dann eigentlich nicht negativ gewesen. Sie kommen mit sehr niedrigem SoC an, laden mit hoher kW-Leistung. Und düsen wieder weg. Kommen dann immer noch mit vernünftigen durchschnittlichen Preisen pro geladener kWh wieder weg.

Es gibt ja auch andere Anbieter mit Minuten-genauer Abrechnung. Die sind aber meistens nicht mit der Leistung verbunden - da wird langsames Laden (wg. Auto, Batterie) dann fast bestraft.

Hätte gesagt, es wurde kälter und dadurch eben sinkende Reichweite.

Aber wenn andere bei dir mit den gleichen Werten (Batterie, Fahrprofil, Temperatur und Werter, usw.) 450km kommen - passt mein Einwand wohl nicht.

Zitat von ensger

Die SUC sind nicht Eichrechtskoform!

Und hier in Deutschland sind sie das?

Stella Genau. Die Blockiergebühr ist schon vorher so gewesen. Und? Ich finde die sogar ok - wenn andere warten müssen und die Auslastung ist hoch, wird man durch die Blockiergebühr „freundlich“ gebeten, doch den Ladepunkt freizumachen.

Es möchte die Website öffnen, springt aber dann gleich zur App um.