Beiträge von Bert2024

Ich habe auch so meine Bedenken, ob aufgrund der schnellen technischen Entwicklung die Gebrauchtwagenpreise für BEV stark leiden könnten.

Aber andererseits: JETZT gehört der Enyaq zu den besten elektrischen Fahrzeugen.

Wenn es in 4 Jahren Autos mit 800 KM Reichweite und 400 KM Nachladen in 10 Minuten gibt, sieht der Enyaq von Heute im Vergleich alt aus, solche Entwicklungen gibt es bei Verbrennern nicht. Aber solche Fahrzeuge werden dann neu auch 60 T€ aufwärts kosten. Und im Vergleich mit ca. 4 Jahre alten Gebrauchtwagen wird der Enyaq von heute dann immer noch zu den besten elektrischen Fahrzeugen gehören.

Fraglich ist eher, ob sich ein funktionierender Markt für gebrauchte E-Autos etabliert. Aktuell sieht das ja ein wenig mau aus. Aber in vier Jahren wird die Akzepteanz allgemein wieder ein gutes Stück weiter sein, dann ist elektrisches Fahren auch wieder ein gutes Stück etablierter und normaler als heute.

Ich hätte da auch mal eine Frage an die, die sich da etwas besser auskennen oder vielleicht insider Informationen haben.

Es gab ja arge Lieferprobleme wegen Corona. Dann gefolgt von Ukraine. Und just in dem Moment, wo eigentlich alles wieder einigermaßen Reibungslos lief, kam die Umstellung auf MJ24 mit der "APP550" Misere. Dabei waren doch nach meiner Meinung der 60er und der 80er bis auf die Akkugröße gleich und der 60er wurde ja auch bis vor kurzem noch gebaut.

Hätte man nicht irgendwann die Strateie ändern können / müssen und die als 80er bestellten zumindest so weit als möglich auch als 80er bauen und ausliefern müssen, anstatt alle auf MJ24 umzustellen?

Gut, bis 12/23 wusste man nichts von den APP550 Problemen und bis Februar dachte man an eine schnelle Lösung. Vielleicht war das das Timing einfach unglücklich.

Aber wenn man 60er noch produzieren konnte, hätte man vermutlich auch 80er weiter produzieren können oder vielleicht die "Altbestellungen" vielleicht als 85 iV "hybrid" mit neuer Technik, aber dem "alten" Motor bauen können.

Irgendwo hieß es, dass die APP550 Probleme noch bis zum Sommer anhalten werden.

Anfang des Jahres hieß es einmal, dass Skoda ab Ende März (oder war es Mai?) plant, alle Fahrzeuge mit 3 Monaten Lieferzeit am laufen zu haben. Da ging man wohl (logischerweise) noch davon aus, das Motorenproblem zeitnah in den Griff zu bekommen. Bei den 5-9 Monaten werden noch die kürzeren Lieferzeiten für das 60er Modell mit in den Durchschnitt einfließen und bei allen Prognosen wird man davon ausgegehen (müssen), dass die avisierte Problemlösung bis zum Sommer funktioniert. Sollte sich das als Irrtum herausstellen, wird es wohl bei irgendwas mit 12 Monaten bleiben. Siehe Wartesaal: Da wurde doch am Samstag ein in 08/2022 bestellter Enyaq ausgeliefert. Es sind also noch lange nicht einmal die in 2022 bestellten Fahrzeuge fertig. Die Anzahl der offenen Aufträge dürfte mal noch locker bei 30.000 liegen bei zuletzt inklusive 60er Modellen gebauten 350 pro Tag. Lass es mal 200 85er sein, dann sind das noch locker 200 Tage um den Stau abzubauen. Und auch nur, wenn sonst nix ist. Falls VW mehr Motoren braucht (die Kombi Variante des ID.7 geht bestimmt um einiges besser . . . ) fällt das auch schnell mal noch.

Zitat von Ulf007

Aussage Werkstattmeister E-Mobile bei meinem Händler. (Die „freuen“ sich auch besonders darüber, dass eine Arbeitsbühne so lange blockiert wird.)

??? Warum muss ein Software Update auf einer Hebebühne gemacht werden? Muss das Fahrzeug dabei schweben, damit man es als OTA verkaufen kann?

Bloch hatte mal ein Video zum APP550 gemacht wo er auch auf die Übersetzung / Getriebe einging. Dort hatte er den Unterschied zwischen gerade und schräg verzahnten Getrieben gezeigt und es gibt auch einen Ausschnitt aus einer Fahrt mit einem gerade verzahnten Getriebe. Das jault ohne Ende.

Daher kann ich mir vorstellen, dass bei dir aus versehen ein gerade verzahntes Getriebe eingebaut wurde (ich hoffe, der geht ohne gesonderte Kennzeichnung als Ironie durch).

Ich kann mir aber vorstellen, dass geringfügige Abweichungen vom Optimum (z.B. durch Abnutzung, Fertigungstoleranzen) in bestimmten Drehzahlbereichen zu einer Geräuchentwicklung führen können.

Zumindest beschreibt "jaulen" dass, was man in dem Video vom gerade verzahnten Getriebe gehört hat, sehr gut.

Zitat von 86ger

Motor und Akku sind die selben Der Allrad hat zusätzlich vorne einen Antrieb und eine höhere Ladeleistung von 175KW anstatt 150KW

Es hieß aber mal, dass der eine andere Zellchemie hat. Klar, die Kapazität ist gleich, aber grundsätzlich der Akku ein anderer, oder?

Die Ladekurven sind ja auch recht unterschiedlich. 85x hat die höhere Ladeleistung, fällt aber "steiler" ab. 85 hat die niedrigere Leistung, hält die aber länger. Unter dem Strich benötigen beide gleich lange für 10-80%.

Der 85x ist dann vermutlich 10-50% oder so etwas schneller.

Zitat von Ento

Sehr interessant! Ich überlege ebenfalls doch noch etwas an der Konfiguration zu ändern. Gibt’s dazu bereits Erfahrungen? Konkret geht es darum, dass ich gern noch die AHK hinzunehmen würde.

Fragen kostet nichts. Kommt vermutlich sehr drauf an, welche Änderung und zu welchem Zeitpunkt. 85 zu 85x ist ja gewalltig (Motor, anderer Akku, vermutlich auch ein paar andere technisch dafür erforderliche grundlegende Dinge). AHK klingt dagegen eher entspannt. Mein hatte dazu gesagt: Wir versuchen immer, alles hin zu bekommen. Aber wenn die Produktion schon eingeplant war, gibt es halt immer das Risiko, dass es durch die Änderung zu einer Neuplanung kommt. Gut, das passiert ja so auch schon ständig, aber mit einer Änderung tiggert man es halt wohl quasi vorsätzlich nochmal an. Hängt natürlich auch davon ab, wo im Prozess du unterwegs bis. Kurz nach der Bestellung ist ja anders als 2 Monate vor ULT.

Zitat von nitech

Voraussetzungen sind die Durchführung der Wartung gemäß Herstellervorgaben und der bestandene EV-Batterie-Check im Rahmen der Wartung.

Der Satz klingt zumindest komisch. Sie geben 10 Jahre oder 1 Mio. KM Garantie, die greift aber nur, wenn die Batterie den EV-Batterie-Check im Rahmen der Wartung besteht? Wenn sie kaputt ist und durch den Check fällt, greift die Garantie nicht? Whaaaaaat? Aber ich nehme an, dass ich nur dämlich formuliert. Wartungsintervalle und regelmäßige EV-Checks in der Vergangenheit müssen gemacht werden, damit die Garantie im Fall des Falles greift. Also einfach 7 Jahre durch die Gegend fahren und dann ankommen und sagen: Bäää, meine Batterie ist kaputt ist nicht. So herum logisch irgendwie.

Sicher kann man darüber ganze Doktorarbeiten schreiben.

Am Ende ist es aber wie beim Hauptmann von Köpenick. Es ist ein Zertifikat mit offizieller Anmutung. Eigentlich fast egal, wie es erstellt wird, 95% werden es nicht weiter Beanstanden.

Mit der Zeit wird sich auch da sicher der eine oder andere Standard etablieren und vielleicht wird es auch irgendwann da eine Regulierung geben.

Ist doch schön, das sich da etwas tut. Egal wie der Test genau arbeitet, wenn die Batterie überwiegend im Eimer ist, wird er das schon feststellen. Und wenn sie in Ordnung ist, auch. Ob es dann bei ausgewiesenen 88% tatsächliche 90% oder nur 85% sind, ist doch fast egal, die Differenz sollte überwiegend keine Rolle spielen, solange sie sich in vernünftigem Rahmen bewegt.

Zitat von Lars

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Du bist ganz schön gut vernetzt