Die Frage wäre ja auch, in wiefern dort noch Verhandlungspielraum ist, wenn du dem Enyaq Verkäufer mit Verweis auf den ("Identischen") ID.4 deinen Wunschpreis nennst.
Vielleicht bekommst du die Differenz ja verkleinert.
Ich nehme mal an, die von dir genannten Preise sind keine Endverhandelten, sondern die Preisschilder am Fahrzeug.
Außerdem gibt es ja die "Vertrauenswürdigen Devices". Wenn die in der Nähe sind, sperrt das Handy nicht bzw. lässt sich ohne Pin, Fingerabdruck entsperren. Da kann man den Enyaq sicher auch hinterlegen.
Die Insider sind gefragt!
In der Gewerkschaftszeitung spricht man ja nach den Werksferien von 600 Elektroautos täglich.
Die (hier auch schon aufgeworfene) Frage lautet: Sind das alles Enyaqs? Sicher werden auch schon Elroq produziert. Im Oktober ist ja Vorstellung und ab da kann bestellt werden. Also müsste er dann auch in den Autohäusern stehen für Probefahrten usw.
Gibt es im Argenturmodell auch einen Konfigurator? Oder vielleicht ab Start nur einige wenige Modelle, welche vorkonfiguriert sind und welche eventuell für das erste Rollout schon auf Halde produziert werden?
Wieviele braucht man, um die Vertragshändler mit Vorführern auszustatten? 1-3 Tausend würde ich mal schätzen?
Ich glaube, beim autonomen Fahren haben sich fast alle verschätzt. Vor 10 Jahren dachte man ja, dass das unmittelbar vor der Markteinführung ist. Die letzten 20% sind aber, wie so oft, nicht leicht zu bewältigen. In einem Podcast habe ich einmal von einer Unternehmen gehört, welches jetzt spezielle Chips entwickelt, die die enormen Datenmengen verarbeiten können, die da anfallen. In den ganzen autonoment Taxis die z.B. in LA unterwegs sind, hat man wohl den halben Kofferraum voll Server stehen, die enorm Strom verbrauchen und damit auch auf die Reichweite gehen. 5 GB und mehr pro Sekunde verarbeiten ist halt kein Pappenstiel. Und (siehe Chat GPT und NVIDIA) die spezialisierten Chips sind halt auch nicht gerade billig.
Ich bin da komplett unwissend, mein Eindruck ist aber, dass Tesla da einen etwas komischen Weg geht. Die Fahrzeuge haben immer weniger der für diese Funktionen wichtigen Sensoren verbaut, man setzt eigentlich nur noch auf Kameras für alles. Der Kunde kann beim Kauf schon zukünftige Funktionalitäten für einen saftigen Aufpreis kaufen, obwohl komplett unklar ist, ob die jemals kommen. Auf Käufer von vor 5 Jahren, die dieses Geld gezahlt haben, haben heute ja noch nichts dafür bekommen und in ihren Fahrzeugen sind noch Sensoren verbaut, auf die Tesla aktuell sich nichts mehr entwickelt, weils nur auf Kameras setzen.
Mein sehr subjektiver Eindruck ist, das Tesla sich im Vergleich mit den Mitbewerbern ein wenig aus dem Markt heraus navigiert. Ich wäre nicht überrascht, wenn in den nächsten Jahren die Absatzzahlen zugunsten anderer Marken einbrechen würden. Dann müsste ein Umdenken her (was ich mir bei Musk etwas schwierig vorstelle), oder es könnt übel enden. Wenn ich so manches Tesla Video sehe mit dem ewigen Gebimmel und sich ständig deaktivierenden Assistenzsystemen, ohne Blinkerhebel usw. Da wundere ich mich ab und zu schon etwas.
Cool, dass heißt, es ist über HA (dann bestimmt auch über Alexa Sprachsteuerung i.V. mit HA) möglich, die Vorklimatisierung des Fahrzeugs aufzurufen? Ich bin eher so der Typ, der regelmäßig nicht dran denken wird, über die MySkoda App das Auto vorzuklimatisieren. Aber wenn ich nach dem Frühstück zum Zähneputzen, Umziehen schreite mal kurz dran zu denken "Alexa, bereite das Auto vor" zu sagen, das wäre schon so eher mein Ding.
Wobei ich im Winter nicht in ein 22 Grad warmes Auto steigen muss. Aber wenn es bei 3 Grad Außentemperatur schonmal so 10-15 Grad hat und vielleicht Lenkrad und Sitz schon warm sind, wäre das super. Im Diesel ist es manchmal recht ungemütlich, zumal der ja auch fast 10 Minuten braucht, bis mal laue Luft aus den Düsen kommt.
Na ja, wenn nichts dazwischen gekommen ist, läuft die Produktion jetzt seit drei Wochen mit 600 Fahrzeugen pro Tag, das sollten um die 9.000 Enyaq sein. Im Febrauar / März hat man bei ca. 150 pro Tag dafür noch fast drei Monate gebraucht und ab April so bei 350 Fahrzeugen auch fast die doppelte Zeit, also 5-6 statt drei Wochen.
Der gute Oberleinsiedler hat mal besser, seinen Fahrbvorrat aufzustocken. Falls er jeden ausgelieferten Enyaq "begießt", hat er ne super Zeit 
Mit dem autonomen Fahren verhält es sich doch genau so wie mit allen anderen Dingen.
Am Anfang wird das einigen wenigen vorbehalten sein, da nur in der Oberklasse existent.
Es wird natürlich viele geben, die das nicht wollen oder kein Vertrauen in die Technik haben, als Bevormundung, Eingriff in die persönliche Freiheit sehen usw.
Aber das wird ja immer etwas optionales sein, dass man bei Bedarf im Auto aktivieren kann oder eben nicht. Die einen werden es lieben, den meisten wird es egal sein und einige werden es bekämpfen.
Ich kann mir zum Beispiel stand heute auch nicht vorstellen, dass ich mich einmal in ein Auto setzen, dem Computer das Fahrziel nennen und mit auf die Rückbank zum schlafen lege bis ich am Ziel bin. Es wird aber Menschen geben die das machen, wenn es geht.
Und wer weiß . . . in 50 Jahren wird vielleicht der Führerschein abgeschafft, weil man ihn einfach nicht mehr braucht.
Ich für meinen Teil bin jetzt 50 und habe die Hoffnung, dass es, wenn der Tag kommt, wo ich hoffentlich selbst merke, dass das mit dem Autofahren nicht mehr so gut funktioniert, die Technik weit genug ist, damit trotzdem noch von A nach B komme.
Ich glaube, der "Trick" ist hierbei: Schlüssel im Rucksack. Je nach Rucksack ist der Schlüssel vielleicht gut genug abgeschirmt, dass das Auto ihn nicht als im Wagen befindlich feststellt. Viele Rücksäcke haben ja noch eine Thermo - Isolierung oder vielleicht liegt noch was auf dem Schlüssel drauf.
Ist halt so. Ich glaube, die 50er (und eventuell auch die 60er) haben vorne / hinten 235. Vermutlich hängt das also mit dem stärkeren Motor zusammen oder mit dem Fahrzeuggewicht. Breitere Reifen, mehr Traktion. Warum das jetzt genau so ist, dass hinten 255er drauf müssen, hat vermutlich dann sehr technische Gründe, ist aber sicherlich nicht einfach so aus einer Laune heraus der Fall.
Fakt ist: Steht so drin, also ist es auch nur so zugelassen.
Zum Thema gebrauchte / neue: Eine Option ist natürlich, auf Ganzjahresreifen umzurüsten, dass ist aber Geschmacksache, ich persönlich habe lieber zwei paar Felgen. Ganz theoretisch lassen sich die Gummis ja auch jeweils wechseln, da sind Aufwand und Kosten aber recht hoch, denke ich. Ich selbst habe hier im Forum bei einem Angebot zugeschlagen und denke, dass man da nichts falsch machen kann. Hin und wieder geben hier ja auch mal Leute ihr Fahrzeug zurück oder verkaufen es und der Käufer hat eventuell kein Interesse an 8-Fach Bereifung. Da muss man halt damit leben, dass vielleicht schon 20.000 Kilometer runter sind und eventuell nach einer / zwei Saisons schon Ersatz her muss. Aber du bekommst vermutlich Felgen mit Reifen, die du noch meinestens einen, mit Glück zwei Winter fahren kannst zum Preis, für den du NEU wohl nur die blanken Felgen bekommst. Auch das ist Geschmack und Ansichtssache.
Ich fände das eigentlich schade, wenn es bei meinem 85er nicht die CATL Zellen würden.
135 kW Ladepeak mit längerer Konstanz sagt mir irgendwie eher zu als 175 kW, die dann recht schnell abfallen. Die CATL Zellen sollen ja, so meine ich gelesen zu haben, auch höhere Ladeströme ermöglichen, wenn man mal mit 20 oder 40% ansteckt. Da ist man nach meiner Meinung einfach flexibler. Und am geteilten 300 kW Charger verschenkt man mit 175 kW ja schon etwas und die Ladekurve fällt trotzdem schneller - also längere Ladezeit (jo, sicher nur 2 Minuten oder so . . . kein Drama).
Bin echt gespannt. Für die meisten (und auch für die Werbung und so) ist das Ladepeak ja wichtig, am Ende zählt aber nur die Zeit bis zum Ziel - SoC. Ein hoher Peak und schneller Abfall macht die Ladeplanung komplizierter (weil z.B. kürzere Etappen mit 10-60% schneller sein können als 10-80%). Ein etwas niedrigerer Peak, der unter vielen verschiedenen Bedinungen konstant erreicht wird und bis lange "hinten raus" hält, macht das ganze irgendwie weniger kompliziert, oder?
