Nee, gibt doch auch sowas wie Flüsterasphalt. Dann gibt es diese Schnellsanierungen für Kreisstraßen, wo der Belag abgefräst und im gleichen Arbeitsgang mit Bitumen vermischt wieder aufgebracht wird. Das ist auch immer sehr rauh und nach wenigen Jahren wieder kaputt.
Gibt auch immer wieder neue Beläge, wo es vermehrt zu Unfällen kommt und dann wird der Belag aufgerauht usw.
Standards gibt es da sicher, aber nicht den einen genormten Fahrbahnbelag.
Die Dauerleistung ist ja eigentlich das, was das System über 30 Minuten konstant bringen kann. Das sind halt die 77 kw oder so.
Ermittelt wird das wohl auf dem Prüfstand. Nur wie, ganz genau? Das ist ja sicherlich auch normiert bezüglich der Bedingungen.
Hier ist das ein wenig erklärt
Wie der Bericht schon richtig anmerkt (ich glaube, Alex Bloch hat das auch einmal gemessen): Um z.B. 130 kmh auf der Autobahn zu halten, sind vielleicht so 40-50 kw erforderlich. Auch da muss man immer mal wieder mit dem Fuß vom Pedal, es geht Bergab / Bergauf. Auch beim Verbrenner ist es glaube ich so, dass bei kühlem klarem Wetter die Leistung besser ist als bei schwülen 35 Grad, weil das Kühlsystem einfach einen Teil der Leistung benötigt, Klima läuft, höhere Luftfeuchtigkeit usw.
Relevant dürfte das allenfalls sein, wenn man mit voller Anhängerlast, fünf Personen und Dachbox eine Passstraße hoch fährt. Da könnte man dann vielleicht merken, dass beim Beschleunigen nach 15 Minuten nicht mehr so viel geht wie kurz nach dem losfahren. Vermutlich ist das Thema im Alltag ziemlich irrelevant.
Ab jetzt je nach Akku Zustand beim Beschleunigen 286 oder "nur" 240 PS abgerufen werden können. Da wage ich mal zu behaupten, dass viele den Unterschied nicht bemerken. Dafür müsste man das schon sehr regelmäßig tun und ein gutes Gefühl dafür entwickeln, wie die Beschleunigung ist.
Und: Seihen wir mal alle froh! Für die KfZ Versicherung gilt der Dauerwert. Ich persönlich zahle lieber die Versicherungskosten für ein 77 kw Fahrzeug als für ein 210 kw Fahrzeug.
Ich war ja auch der Meinung, dass die September - Zahlen deutlich nach oben gehen. Aber scheinbar hatten doch eher diejenigen Recht, die bemerkt haben, dass doch die meisten Fahrzeuge über Fuhrparkmanagement s laufen und dort schnell mal 3-4 Wochen bis zur Zulassung vergehen. Gerade hat ja im entsprechenden Thread auch noch jemand sein MJ24 in Empfang genommen.
VW krankt, soweit ich es mitbekommen habe, vor allem daran, dass die Chinesen keine Verbrenner mehr kaufen und mehr als genug Auswahl an eigenen BEV im Land haben. Beim BEV gilt der VW (oder Audi, BMW, MB) nicht mehr als das europäische Statussymbol. Die landeseigenden Fabrikate können da mithalten. Sie verkaufen also deutlich weniger Verbrenner, aber bekommen vom BEV Kuchen auch nicht viel ab.
Dazu treffen sie in Europa (vor allem im Heimatmarkt) auf eine kleinere als erwartete Nachfrage nach BEV, wissen aber gleichermaßen, dass der Verkauf von Verbrennern kein langfristig tragendes Geschäftsmodell ist (abgesehen davon, dass deren Absatzzahlen wohl auch runter gehen, das habe ich jetzt aber nicht so im Blick).
Der ID.3 ging ja mal in einem Monat durch die Decke (8.000 Zulassungen glaube ich, irgendwer hatte geschrieben, da gab es einen super günstigen Leasingvertrag). Das zeigt ja, dass der Wagen bei entsprechendem Preis super laufen könnte. Ich ja kein Murks. Aber 36.000 EUR für 52 kwh akku und Stahlräder? Der Goal mit Wärmepumpe und bisschen was ist bei 38.000 EUR. Würden sie sowas mal für 30 TEUR glatt oder nicht weit davon hinstellen, denke ich schon, dass sie mit der Produktion nicht hinterher kämen. Das gekommen sie aber vermutlich Kostenmäßig nie und nimmer hin.
Ich habe mal irgendwo einen Bericht über Ladesäulen gesehen. Da sind so viel Absicherungen verbaut, dass eigentlich nichts passieren kann. Sie sind sogar gegen Überflutung gesichert. Falls also Wasser in die Säule eindringt, schaltet sie sich ab. Das Erdkabel geht ja im inneren in die Säule und in direkter Bodennähe sind sicherlich keine "offenen" Anschlüsse, sondern nur das Erdkabel.
Ein Risiko dürfte wenn ein altes, ausgelutschtes Ladekabel sein, über das schon 20 mal jemand drüber gefahren ist. Aber dann gibt es halt einen Kurzen und die Sicherung oder FI der Ladesäule fliegen raus. Um dabei eine ab zu bekommen, müsste man schon mit beiden Füßen in der Pfütze stehen, wärend das Auto lädt.
Dachte, das geht vielleicht, weil das E ja nur ein Zusatz ist. Es gibt ja auch nicht das gleiche Kennzeichen einmal mit und einem ohne E.
Aber es ist natürlich auch nachvollziehbar, dass das gleich sein muss und dann halt auch mit dem E.
Das E-Kennzeichen hat ja eigentlich keine Nachteile.
Die Vorteile sind jetzt aber auch nicht so doll, dass es ein Unglück wäre, keines zu haben.
Der wesentliche Vorteil ist ja eigentlich, dass man an vielen Orten kostenlos stehen kann, wenn man lädt. Und teilweise sind Parkplätze ja rar, da kann das schon ein Vorteil sein. Aber wenn ich überlege, wie oft ich tatsächlich mit Parkschein irgendwo an der Straße parke und das ich dort dann ggfs. viel teurer lade als zu Hause, dann kann es tatsächlich sein, dass ich am Ende des Autolebens kein einziges mal vom Kennzeichen profitiert habe.
Aber wenn ich eines bestellen und keines bekommen würde, wäre ich tatsächlich etwas zickig.
Weiß eigentlich jemand, ob auf dem Fahrradträger auch das E mit drauf sein muss? Ich bekomme vermutlich das Kennzeichen wieder, welches ich vor 5 Jahren abgegeben habe (ist zumindest aktuell frei). Da hätte ich noch Nummernschilder - ohne E. Aber die Frage ist auch nonsens, weil das dritte Kennzeichen so 15 EUR kostet.
Zumindest fallen ja die Motoren als Engpass scheinbar weg, so dass konstant 600 Fahrzeuge pro Tag gebaut werden können.
Aber ob z.B. AHK, HUD oder irgend etwas anderes mal temporär fehlt und zu Umplanungen führt, ist weiterhin in der Black Box.
Sehr interessant zu wissen wäre mal, wie viele Enyaq pro Tag insgesamt bestellt werden und wie viele offene Bestellungen bei Skoda noch vorliegen. Beides ist unbekannt. Aber sicher produzieren sie aktuell über Bestellniveau und bauen den Stau ab, was ja gut ist, denn ab Oktober soll ja der Elroq bestellbar sein und der wird ja sicherlich parallel zum Enyaq gebaut und sich die max. 600 Einheiten teilen.
Ich habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Die Mischbereifung ist für manche Konfiguratoren der Online - Reifenhändler wohl nicht so einfach. Teilweise musste ich je zwei Kompletträder konfigurieren. Einige male hatte ich für eine Achse Reifen ausgesucht, die es für die andere Achse dann nicht gab.
Am Ende habe ich über einen lokalen Reifenhändler geschaut. Da hätte ich nicht einmal gedacht, dass die einen Konfigurator haben. Hatten sie aber: Und der funktionierte für den Enyaq im Vergleich mit am besten und die Preise waren nicht höher (reifen-schaefer), aber ich glaube, die versenden nicht und sind halt nur lokal vertreten. Am Ende habe ich dann zufällig über dieses tolle Forum einen gebrauchten Satz von FoG erworben.
Reifendirekt.de z.B. sehe ich gerade, kann man vergessen. Nur vier Felgen und nur 255er Dimension.
Vergölst ist fast noch schlechter, da ist die Felgenauswahl schon ein grauss.
reifen.com hingegen bietet viel mehr Felgen und gleich die richtige Kombination in der Auswahl. Das scheint zu passen.
Fazit: Man muss ein wenig schauen. Der Enyaq ist für die Felgen / Reifenanbieter kein 08/15 Fahrzeug. Besonders diejenigen mit lokalem Serviceanbieter sollten aber auch die Möglichkeit bieten, vor Ort vorbei zu schauen und das Material dann über die Werkstatt zu bestellen, oder?
Mit meiner Prognose lag ich auf jede Fall mal sehr deutlich daneben 
Eine Runde Freibier in der Forumskneipe.
