Ach so: Und zum Thema Kaufanreize: Wem gehört noch gleich Ionity?
Warum geben die nicht jedem Neuwagen eine Ladekarte mit, über die man die ersten drei oder fünf Jahre ohne Grundgebühr für 25 Cent bei Ionity laden kann? Wäre auch mal ein Kaufargument mehr.
Und würde gleichzeitig die anderen Ladeanbieter automatisch unter Druck setzen, weil die so verkauften Neuwagen bei ihnen ja sicher niemals auf den Hof fahren.
herrnik: Ja, auch die Argumentation kann ich gut nachvollziehen. Ich hatte mich gestern sehr gewundert, dass Habeck die Flottengrenzwerte eher in Frage stellen als Prämien verteilen will (nun, das sieht er vermutlich auch das Ampel-aus vor der Nase. Dem Chirstian Geld aus der Tasche leihern . . . ).
Zu Recht führt er aber auch an, dass Deutland sich in Sachen Verkehrspolitik nicht mit Ruhm bekleckert und auf relativ taube Ohren bei der EU stoßen dürft (Stichwort eFuels - wieder die FDP!)
Mich ärgert die Stategie der Autobauer auch schon länger. Ich hätte mir gerne neben meinem Diesel einen e-Up oder Citigo für den täglichen Weg zu Arbeit zugelegt. 100 KM Reichweite hätten mir da locker gelangt und für den Diesel wären noch 5.000 KM im Jahr übrig geblieben. Haben sie alles aus Angst vor zu hocher Nachfrage gestrichen.
Dann kam die Kaufprämie, ich fand den ID.3 damals ganz interessant, es gab es aber ausschließlich als Pro Performance Plus für 2 Mio. EUR. Die Basismodelle, wo man mit Prämie bei unter Richtung 25K gelandet wäre: Alle nicht Lieferbar. Und auch jetzt wo alle Welt nach einem bezahlbaren Modell um 25K schreit, bringt VW die GTX Modelle in alle Linien und vom ID.2 ist nichts zu sehen.
Wenn sie wollten, können sich sicherlich den ID.3 ein wenig aufhübschen. Kostet bestimmt keine 500 EUR, den hohen Hartplastik-Anteil etwas zu verkleiden, die Slider gegen haptische Tasten zu ersetzen und in anbetracht der drohenden Strafzahlungen mal in einer Basisvariante ID.3 Pure als special edition - vielleicht mal mit Alufelgen für 29.800 EUR fix anzubieten. Der ginge sicher wie warme Semmeln. Muss man nur mal wuppen.
Heute wurden ja ohnehin nur Wünsche vorgetragen. Da wird nicht viel anderes besprochen worden sein als ohnehin schon in der Presse stand. VW will die Prämie, MB mehr Zeit bei CO2 Einsparungen.
Am Ende muss die Apel sich gemeinsam (also mit dem Christian) auf etwas verständigen. Das kann auch in einer vorgezogenen Wahl enden.
AndaleR: Ja, Geld fließt eigentlich genug. VW selbst hat im ersten HJ 10 Mrd. Gewinn gemacht und den Umsatz vom 1. HJ 2023 übertroffen.
Die jammern auf extrem hohen Niveau. Aber die Problematik ist ja auch nicht, dass sie nichts mehr verdienen, sie bekommen den Fuß nicht in die Zukunftsmärke.
Auch die Hybridautos werden doch bevorzugt an Ladestationen geladen, bei denen das Kabel an der Station hängt.
Nein, das glaube ich nicht. Die Plugin Hybriden waren (oder sind immer noch) in der Besteuerung den Elektrischen gleichgestellt. Daher wurden sie massenhaft verkauft. In 99% der Fälle gehe ich dabei davon aus, dass es eine Tankkarte dazu gab. Und wenn man sie hätte laden wollen, dann zu Hause (oder sonst wo), aber auf eigene Kosten. Und darum liegen die Kabel auch noch alle ungenutzt im Kofferraum.
Ich lasse mich gerne eine besseren belehren.
Immerhin können die Automobilhersteller zurecht ins Feld führen, dass E-Mobilität in Deutschland grundsätzlich nicht läuft. Es ist ja nicht so, dass wir hohe Zahlen bei den Neuzulassungen haben, nur deutsche Hersteller nicht zum Zuge kommen. Die Politk hat da schon auch einen guten Anteil dran. Aber klar: Bei der aktuellen Angebotslage dürften von einer Prämie, besonders wenn man sie z.B. an an bestimmtes Einkommen koppelt, eher andere profitieren.
Und wenn ich mir anschaue, wie bei den jüngsten Wahlen die Stimmen verteilt wurden?
AFD ist eher für ein Elektroautoverbot.
BSW trötert das mehr oder weniger nach.
CDU/CSU/FDP sind allesamt für längere Nutzung der Verbrenner und e-Fuels.
Bleiben SPD und Grüne als Befürworter und damit auf Bundesebene nach Umfragenlage keine 25% der Stimmen.
Ich wäre auch eher der Meinung, dass eine Senkung des Ladestrompreises eher unbemerkt bliebe. Natürlich ist das ein Faktor, aber ich glaube eher nicht, dass viele Autokäufer sich beim Kauf eine komplette Vollkostenrechnung über z.B. 5 Jahre erstellen. Damit dürften viele überfordert sein.
Eine Kaufpräme führt zwar zu geringeren Rabatten, nutzt also in erster Linie zumindest teilwese dem Hersteller, sie habe aber auch eine enorme psychologische Wirkung. Die meisten Menschen sind sehr empfänglich dafür, wenn sie vom Staat mal über eine Subvention sich etwas zurück holen können.
Ich würde aber auch ganz klar den Ansatz vertreten, dass das Verbrenner fahren teurer werden muss. Natürlich muss man hier sensitiv vorgehen, da halt viele Arbeitnehmer auf das Auto angewiesen sind. Und gerade diejenigen, die sich hohe Mieten in den Ballungszentren nicht mehr leisten können, müssen halt oft weitere Wege in Kauf nehmen. Bei denen geht es schnell an die Existenz. Aber eine Zulassungssteuer auf Neuwagen und eine höhere Dienstwagenbesteuerung würden diese ja eher nicht treffen.
Warum nicht? Das in Umlauf bringen eines neuen BEV mit 6.000 EUR fördern und das in Umlauf bringen eines neuen Verbrenners mit einen Zulassungssteuer von 6.000 EUR belegen (na ja, das war jetzt vermutlich etwas hoch gegriffen . . . )
Normalerweise sind bei uns die Phasen L1, L2 und L3 von links nach rechts aufgelegt.
In der Zappi geht es englisch zu, D.h. die L3 ist links, L2 (wie bei uns in der Mitte) und L1 ist rechts.
Sorry, das verstehe ich nicht (bin aber auch weit entfernt, Ahnung davon zu haben).
Aber: L1, L2, L3 sind doch "nur" drei Phasen. Ich verstehe nicht, warum da die Reihenfolge eine Rolle spielt. Im Zählerkasten hängt doch auch jede Phase nur ein einem Automaten. Ich sehe nicht den Unterschied, den es zwischen L1, L2 und L3 geben soll.
Danke für die Aufklärung!
Stimmt, da könnte der Wechsel z.B. vom Enyaq zum Elroq oder vom MJ23 zu MJ25 schon nicht Förderfähig sein, weil nur der Umstieg vom Verbrenner gefördert werden soll.
Das Wort "Technologieoffenheit" wurde allerdings auch schon wieder in den Ring geworfen.
Im Moment ist da ja noch nichts passiert, außer dass jeder sich mit seinen Ideen positioniert.
Es könnte auch in einer vorgezogenen Bundestagswahl enden 
Ich habe mich gestern nach einem entsetzten Blick in den unverschämten Tarif, den mein bisheriger Stromlieferant mit nach Ablauf des Vertrages klammheimlich aufs Auge gedrückt hat, für eyond entschieden.
Ich bin gespannt, ob und wie das dann funktioniert, der Enyaq kommt bei mir erst gegen Jahresende, aber so sichere ich mir schonmal einen guten Ladepreis für die Winterperiode, bis die PV mal wieder einen Teil beisteuern kann.
Interessant wird, wie das mit meiner MyEnergyZappi funktioniert. Die wird laut Homepage ja nicht benötigt bzw. ist sogar Kontraproduktiv.
Und das Frühjahr 2025 steht noch die Umstellung zur Wärmepumpe mit Anpassung des Messkonzeptes und ggfs. Nachrüstung eines Batteriespeichers an.
Wobei die Entriegelungen zum Umlegen der Rücksitze auch ziemlich nach einem gewöhnlichen Bowdenzug aussehen. Da scheint es (zumindest der Handhabung auf Videos nach zu urteilen) auch ohne Motor auszukommen. Eine manuelle Entriegelung - gerade bei der Position des Ladeanschlusses - im Kofferraum wäre vermutlich für 10€ realisierbar.
